Motory Toyota řady K

Motory řady K se vyráběly v letech 1966 až 2007. Byly to řadové nízkovýkonové čtyřválce. Přípona K označuje, že motor této řady není hybrid. Sací a výfukové potrubí bylo umístěno na stejné straně bloku válců. Hlava válců (hlava válců) u všech motorů této řady byla vyrobena z hliníku.

historie

V roce 1966 byl poprvé uveden na trh nový motor Toyota. Pod značkou „K“ se vyráběl tři roky. Paralelně s ním v letech 1968 až 1969 sjížděl z montážní linky mírně modernizovaný KV - stejný motor, ale s dvojitým karburátorem.

Motor Toyota K

Nainstalovalo se:

• Toyota Corolla;
• Toyota Public.

V roce 1969 byl nahrazen motorem Toyota 2K. Má několik modifikací. Například pro Nový Zéland byl vyroben s výkonem 54 koní / 5800 ot./min a do Evropy bylo dodáno 45 koní. Motor se vyráběl do roku 1988.

Instalováno na:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

Paralelně se v letech 1969 až 1977 vyráběl motor 3K. Byl o něco mocnější než jeho bratr. Vyráběl se také v několika modifikacích. Zajímavostí je, že model 3K-V byl vybaven dvěma karburátory. Tato inovace umožnila zvýšit výkon jednotky na 77 koní. Celkem měl motor 8 modifikací, ale modely se nelišily velkým výkonovým rozptylem.

Touto pohonnou jednotkou byly vybaveny následující modely Toyota:

• Koruna;
• Jelen;
• LiteAce (10 km);
• Hvězdička;
• TownAce.

Kromě Toyoty byl motor 3K instalován na modely Daihatsu - Charmant a Delta.

Motor Toyota 4K znamenal začátek používání vstřikování paliva. Od roku 1981 se tak éra karburátorů pomalu začíná utlumovat. Motor byl vyroben ve 3 modifikacích.

Motor Toyota 4k

Jeho místo bylo na stejných značkách aut jako 3K.

Motor 5K se liší od motoru 4K ve zlepšeném výkonu. Vztahuje se na jednotky s nízkým výkonem.

V různých modifikacích našel uplatnění na následujících modelech Toyota:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Corona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van a KR 27 Van;
• Jelen;
• Tamaraw;
• Dodávka TownAce KR-41.

Motor Toyota 7K má větší objem. V souladu s tím se síla zvýšila. Vybavena manuální převodovkou a automatickou převodovkou. Vyráběl se jak s karburátorem, tak se vstřikovačem. Měl několik úprav. Byl instalován ve stejných modelech automobilů jako jeho předchůdce, navíc - na Toyota Revo.

Výrobce neuvedl zdroj motorů řady K, ale existují důkazy, že s včasnou a řádnou údržbou klidně ošetřovají 1 milion km.

Технические характеристики

Charakteristiky motorů Toyota řady K uvedené v tabulce pomáhají vizuálně sledovat cestu jejich zlepšení. Je třeba si uvědomit, že každý motor měl několik druhů, které měnily digitální hodnoty. Nesrovnalosti mohou být, ale malé, v rozmezí ± 5 %.

К	2K	3K	4K	5K	7K
Производитель	Toyota Kamigo
Roky vydání	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Blok válců	litina
Válce	4
Ventily na válec	2
Průměr válce, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Zdvih pístu, mm	61	61	66	73	73	87,5
Objem motoru, ccm (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
Stupeň komprese	9,0	9,3
Výkon, hp/ot./min	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Točivý moment, Nm / ot./min	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Časovací pohon	řetěz
Systém přívodu paliva	karburátor					Carb/eng
Palivo	AI-92					AI-92, AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

Spolehlivost

Všechny motory řady K jsou charakterizovány jako extrémně spolehlivé s velkou rezervou bezpečnosti. To potvrzuje i fakt, že drží rekord v dlouhověkosti. Opravdu neexistuje jediný model, který by se vyráběl tak dlouhou dobu (1966-2013). O spolehlivosti svědčí skutečnost, že motory Toyota řady K byly použity ve speciální výbavě a na nákladních a osobních minivanech. Například Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

Bez ohledu na to, jak spolehlivý je motor považován, v něm mohou vždy nastat problémy. Většinou je to kvůli špatné údržbě. Ale jsou i jiné důvody.

Pro všechny motory řady K je charakteristický jeden společný problém - samovolné uvolnění uložení sacího potrubí. Možná je to konstrukční chyba nebo vada kolektoru (což je nepravděpodobné, ale ...). V každém případě častějším utahováním upevňovacích matic se tomuto neštěstí snadno vyhnete. A nezapomeňte vyměnit těsnění. Pak se problém navždy zapíše do historie.

Obecně platí, že podle recenzí motoristů, kteří přišli do úzkého kontaktu s motory této řady, je jejich spolehlivost nepochybná. Při dodržení doporučení výrobce pro provoz těchto jednotek jsou schopny ujet 1 milion km.

Možnost opravy motoru

Motoristé, kteří mají na autech spalovací motory této řady, s nimi problémy prakticky neznají. Včasná údržba, používání doporučených provozních kapalin činí tuto jednotku "nezničitelnou".

Motor 7K. Časový pohon

Motor je přizpůsoben jakémukoli typu opravy, dokonce i kapitálové. Japoncům to ale nejde. Ale my nejsme Japonci! V případě opotřebení CPG se blok válců vyvrtá na velikost opravy. Vyměněna je i kliková hřídel. Polštáře vložek jsou vyvrtány na požadovaný rozměr a zbývá pouze instalace.

Náhradní díly na motor jsou dostupné téměř v každém internetovém obchodě v jakémkoli sortimentu. Mnoho autoservisů zvládlo generální opravu japonských motorů.

Lze tedy s jistotou prohlásit, že motory řady K jsou nejen spolehlivé, ale také absolutně udržovatelné.

Motoristé nazývají motory řady K „nízkorychlostní a vysoký točivý moment“. Kromě toho si všímají jejich vysoké odolnosti a spolehlivosti. Dobrou zprávou je, že ani s opravou nejsou žádné problémy. Některé díly jsou zaměnitelné s díly jiných modelů. Na 7K jsou vhodné například kliky 7A. Kdekoli je motor Toyota K-série instalován - na osobním autě nebo minivanu, při správné údržbě funguje bezchybně.