Motory Toyota Picnic
Picnic je sedmimístný vůz třídy MPV vyráběný japonskou společností Toyota v letech 1996 až 2009. Picnic, založený na Carině, byla verze Ipsum s levostranným řízením. Nikdy se neprodával v Severní Americe, jako mnoho jiných vozů Toyota, a byl určen pro spotřebitele v Evropě a jihovýchodní Asii. Picnic byly vybaveny pouze dvěma pohonnými jednotkami, benzínovým a naftovým motorem.
První generace (minivan, XM10, 1996-2001)
První generace Picnic se začala prodávat na exportních trzích v roce 1996. Pod kapotou měl vůz buď benzinový spalovací motor s pořadovým číslem 3S-FE 2.0, nebo naftový motor 3C-TE o objemu 2.2 litru.
Picnic byl od počátku své výroby vybaven pouze jednou benzinovou jednotkou, která přišla se zcela novým systémem přívodu paliva. 3S-FE (4-válec, 16-ventil, DOHC) je hlavním motorem řady 3S ICE. Jednotka používala dvě zapalovací cívky a bylo možné doplnit 92. benzín. Motor byl instalován do vozů Toyota od roku 1986 do roku 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1998 |
| Síla, h.p. | 120-140 |
| Spotřeba, l/100 km | 3.5-11.5 |
| Ø válce, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Modely | Avensis; kotel; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; celica; Koruna; Crown Exiv; korunní cena; Crown SF; Běh; Gaia; Sám; Oblek Ace Noah; Nadia; Piknik; RAV4; Město Ace Noah; Průhled; Vista Ardeo |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
Picnic má motor 3S-FE o výkonu 128 hp. se ukázalo být docela hlučné, což bylo zvláště patrné při zrychlování, což bylo způsobeno konstrukcí mechanismu distribuce plynu. Až stovka Picnic s motorem 3S-FE zrychlila za 10.8 sekundy.
Piknik s naftovou pohonnou jednotkou 3C-TE (4válec, OHC) o výkonu 90 k. vyrobeno v letech 1997 až 2001. Tento motor byl úplným analogem 2C-TE, který se ukázal jako spolehlivá a nenáročná jednotka. Až stovka Picnic s takovým motorem zrychlila za 14 sekund.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2184 |
| Síla, h.p. | 90-105 |
| Spotřeba, l/100 km | 3.8-8.1 |
| Ø válce, mm | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Modely | kotel; Carina; korunní cena; Vážím si Eminy; Vážím si Lucida; Gaia; Sám; Oblek Ace Noah; Piknik; Město Ace Noah |
| Zdroj v praxi, tisíc km | 300+ |
Dieselové elektrárny řady 3C, které nahradily 1C a 2C, byly vyráběny přímo v japonských továrnách. Motor 3C-TE byl klasický dieselový motor s vířivou komorou s litinovým blokem válců. Pro každý válec byl k dispozici pár ventilů.
Druhá generace (minivan, XM20, 2001-2009)
Druhá generace oblíbeného pětidveřového minivanu byla uvedena do prodeje v květnu 2001.
Vozy druhé generace byly známější jako Avensis Verso, nabídka pohonných jednotek se skládala z benzinových motorů 2.0 a 2.4 litru a také turbodieselu 2.0.
Picnic druhé generace se zachoval pouze na několika sekundárních trzích (Hong Kong, Singapur), pro které byl vůz vybaven pouze jedním benzínovým motorem - 1AZ-FE o objemu 2.0 litru a výkonu 150 koní. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1998 |
| Síla, h.p. | 147-152 |
| Spotřeba, l/100 km | 8.9-10.7 |
| Ø válce, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Modely | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Zdroj v praxi, tisíc km | 300+ |
Řada motorů AZ, která se objevila v roce 2000, nahradila na svém postu populární rodinu motorů S. Pohonná jednotka 1AZ-FE (řadový, 4válec, sekvenční vícebodové vstřikování, VVT-i, řetězový pohon) byla základním motorem řady a náhradou za známý 3S-FE.
Blok válců v 1AZ-FE byl vyroben z hliníkových slitin. Motor využíval elektronický tlumič a další novinky. Na rozdíl od svého předchůdce nedosáhly úpravy 1AZ velkého rozsahu, ale tento ICE se stále vyrábí.
Restyling druhé generace Picnic se uskutečnil v roce 2003. Minivan byl zcela ukončen na konci roku 2009.
Závěr
Pohonnou jednotku 3S-FE lze právem považovat za klasický motor od Toyoty. Jeho dva litry na dobrou dynamiku stačí. Samozřejmě na auto takové třídy, jako je Picnic, mohl být objem vyroben více.
Z mínusů 3S-FE lze zaznamenat určitý hluk jednotky v provozu, ale obecně jsou všechny motory řady 3S samy o sobě takové. V souvislosti s převodem v rozvodovém mechanismu 3S-FE také výrazně narůstá zatížení řemenového pohonu, což vyžaduje jeho pečlivější sledování, i když ventily u tohoto motoru se při přetržení řemenu neprohýbají.
Obecně je motor 3S-FE docela dobrý agregát. Při pravidelné údržbě s ním auto jezdí dlouhou dobu a zdroj snadno překročí 300 tisíc km.
Recenze o spolehlivosti motorů řady 3C se liší, ačkoli tato rodina je považována za odolnější než předchozí 1C a 2C. Jednotky 3C mají vynikající výkon a dynamické vlastnosti, které jsou pro jejich specifikace zcela přijatelné.
3C-TE má však své vlastní charakteristické chyby a slabiny, díky nimž si motory řady 3C vysloužily slávu jako nejpodivnější a nejnelogičtější instalace Toyota za posledních 20 let.
Pokud jde o pohonné jednotky 1AZ-FE, můžeme říci, že obecně jsou dobré, samozřejmě, pokud jejich stav sledujete včas. Navzdory neopravitelnosti bloku válců 1AZ-FE je zdroj tohoto motoru poměrně vysoký a běh 300 tisíc není vůbec neobvyklý.
