Motory Toyota Nadia
Obsah
V letech 1998-2003 japonský automobilový gigant Toyota potěšil region Dálného východu, „vybroušený“ pro pravostranné řízení, uvedením nádherného minivanu Nadia. Evropští motoristé neměli možnost zakoupit tento vůz v autosalonech, protože byl vyroben výhradně pro japonský automobilový trh. Naopak, obyvatelé ruského Trans-Uralu dokázali ocenit krásu a pohodlí vozu Nadia (nebo Nadia, jak jí Rusové stručněji a láskyplněji říkali). Není žádným tajemstvím, že značnou část osobních vozidel na Sibiři a na Dálném východě tvoří vozidla s pravostranným řízením.
Historie tvorby a výroby
Pětimístný rodinný vůz Nadia navrhl tým designérů Toyota v roce 1998. Základem pro jeho vytvoření byli dva předchůdci - třířadá platforma Ipsum, která se objevila o dva roky dříve (pro evropské kupující - Toyota Picnic), a Gaia. První pohled na fotografii nového vozu vás napadne, že být minivan, co se uspořádání týče, je velmi podobný kombíku.
Nadia je ideální pro rodinné cestování. Vůz je vybaven prostorným, snadno transformovatelným interiérem. Japonský racionalismus poskytuje možnost instalace dodatečného velkokapacitního zavazadlového prostoru na střechu.
Pro ty, kteří se poprvé posadili na nezvykle prázdné místo vlevo v první řadě, byl překvapivý pohled na zcela rovnou podlahu kabiny jako v moderních tramvajích.
Určité nepříjemnosti způsobuje jeho nadměrná výška. Ale tyto maličkosti blednou před výjimečným pohodlím kabiny a rozměry dveří a sedadel. Levné dokončovací materiály a dokonale přizpůsobený plast na všech místech harmonicky doplňují vkus, se kterým je design vyroben.
Technický obsah modelu provedli Japonci v plném souladu s tím, jak se to dělá u špičkových vozů:
- posilovač řízení;
- klimatizace;
- plné napájecí příslušenství;
- centrální zamykání;
- vestavěný audio systém a TV (s nutností dalšího nastavení pro systém Secam DK).
Auto šlo do řady SU ve dvou verzích:
- pohon všech kol;
- pohon předních kol.
Bez ohledu na typ elektrárny byla na všech minivanech Nadia instalována pouze automatická převodovka. Ti, kteří měli radost z toho, že viděli toto auto na silnicích evropské části Ruska, vyjádřili své zmatení nad nedostatkem evropského analoga.
Motory pro Toyota Nadia a další
„Srdcem“ elektrárny Nadi je 2,0litrový řadový čtyřválcový benzínový motor. Celkem byly použity tři modifikace motorů:
| Označení | Objem, l. | Typ | Objem, | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzín | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Počínaje modifikací 3S-FSE motor využívá revoluční technologii přímého vstřikování pro spalovací motory - D-4. Jeho podstata spočívá v možnosti vrstveného vstřikování a práci na obzvláště chudou palivovou směs. Přívod paliva se provádí pomocí vysokotlakého palivového čerpadla o tlaku 120 bar. Kompresní poměr (10/1) je vyšší než u konvenčního DOHC motoru předchozího modelu - 3S-FSE. Motor pracuje ve třech režimech směšování:
- super-chudý;
- homogenní;
- normální výkon.
Logickým pokračováním novinky byl výkonnější motor 1AZ-FSE. Díky upravenému tvaru vstřikovače, pístu a spalovacího prostoru bylo možné přímo vytvářet palivovou směs jak homogenní, tak vrstvenou (běžnou nebo chudou) palivovou směs. Při jízdě konstantní rychlostí 60 km/h se obohacování provádí jednou za 1-2 minuty. Snížení teploty trysky se provádí pomocí standardní chladicí kapaliny.
Činnost recirkulačního ventilu je řízena elektronickým systémem pracujícím v jediné počítačové síti pro pohon automobilu.
Motory, které vozy Nadia obdržely, byly nainstalovány také na dalších modelech Toyota:
| model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| auto | |||
| Toyota | |||
| aliance | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina e | * | ||
| Carina ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Koróna | * | ||
| Corona exiv | * | ||
| Corona premio | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite ace noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noe | * | ||
| dědeček | * | ||
| Piknik | * | ||
| Ocenění | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Městské eso noah | * | ||
| průhled | * | * | * |
| Zobrazení Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Přání | * | ||
| Celkem: | 21 | 4 | 14 |
Nejoblíbenější motor pro "Nadi"
Nejoblíbenější byl „nejmladší“ zástupce řady – motor 3S-FE. Na přelomu 21. a 1986. století byl v různých konfiguracích instalován na 2000 modelů Toyota. Model sjel z montážní linky poprvé v roce 215. Výrobu omezili v roce 232 s příchodem modernějších úprav. Environmentální indikátor - 9,8-180 g / km. Kompresní poměr je 200. Maximální točivý moment - až XNUMX N * m. Zdroj motoru - XNUMX tisíc km.
Konstruktéři záměrně „nezvedali“ ukazatel výkonu motoru a chtěli jím vybavit co nejvíce modifikací vozů Toyota. Jeho „územím“ je vysokorychlostní trať s dobrým povrchem vozovky. Právě tam podala Nadia s motorem typu D-4 nejlepší výkon. Jako palivo pro tento spalovací motor japonští konstruktéři doporučili několik značek najednou:
- AI-92;
- AI-95;
Ale podle technických specifikací byla hlavním palivem stále 92.
Materiálem pro výrobu bloku válců je litina, hlavy bloků jsou hliníkové. Elektronický zapalovací systém DIS-2 používal dvě cívky, jednu pro každý pár válců. Systém vstřikování paliva - elektronický, EFI. Systém rozvodu plynu má dva vačkové hřídele nad hlavou. Schéma - 4/16, DOHC.
Přes veškerou svou spolehlivost a vynikající udržovatelnost si 3S-FE pamatovali motoristé pro jednu drobnou nevýhodu.
Životnost rozvodového řemene je mnohem kratší než obvykle. To je způsobeno tím, že se používá ke spuštění vodního čerpadla a olejového čerpadla. Další nuance 3S-FE: pokud je motor z roku 1996 a starší, viskozita použitého oleje by měla být 5W50. Všechny pozdější úpravy motoru běží na olej 5W30. Proto není možné v Toyota Nadia (1998-2004) naplnit olej s jinou viskozitou.
Perfektní volba motoru pro Nadiu
V tomto případě je vše v japonštině stabilní, standardní a úhledné. Každá další úprava motoru má vyšší technický výkon, spolehlivost a výkon. Pro Toyota Nadia je 1AZ-FSE perfektní volbou.
Jednou z inovací aplikovaných inženýry při vývoji motoru byla inertní dynamika vířivého proudění. Díky novému tvaru vstřikovací trysky získal paprsek místo kónického tvaru hustého válce. Rozsah tlaku - od 80 do 130 bar. Technologie montáže vstřikovačů se výrazně změnila. Byly tak vytvořeny předpoklady pro možnost vstřikování co nejchudší palivové směsi.
Know-how japonského týmu inženýrů přineslo minimální spotřebu paliva při jízdě po dálnici na 5,5 litru na 100 km.
I když to nejsou zrovna vynálezci technologie přímého vstřikování paliva, inženýři Toyoty přišli na to, jak snížit emise z jednotek, které trpí zbytky chudé palivové směsi na stěnách válců.
Právě tento motor se stal prvním, úrovní emisí CO2 což umožnilo jeho široké zavedení do nových produktů Toyoty.
I tento motor má však svého „kostra ve skříni“. Navzdory moderní koncepci a uspořádání odhalily recenze celou „kytici“ malých (a ne tak) nedostatků, které výrazně zasáhly kapsy majitelů automobilů:
- nedostatek opravných rozměrů bloku válců;
- nízká udržovatelnost kvůli skutečnosti, že náhradní díly mění sestavy;
- vysoký tlak vede k častému selhání vstřikovače a vstřikovacího čerpadla;
- špatný materiál sacího potrubí (plast).
Přímý přívod paliva vyžaduje pečlivou kontrolu kvality benzínu nalévaného do nádrží. Právě palivová krize se v polovině roku 2000 stala důvodem, proč se majitelé různých modifikací Toyota Nadia začali masivně zbavovat svých vozů, které jsou obecně velmi slušné kvality, ve prospěch udržitelnějších a cenově výhodnějších jmen. .
