Řidiči Toyota Harrier
Obsah
Tři roky před koncem 300. století představila Toyota Motor Corporation motoristům nový vůz. Známý ve „světě s pravostranným řízením“ jako Lexus RXXNUMX, v Japonsku byl označen jako Harrier. Jedná se o SUV střední třídy crossover (sportovní užitkové vozidlo) - lehké severoamerické osobní nákladní vozidlo pro každodenní použití. Díky nejvyšší kategorii zvukové izolace se vyrovná sedanům business třídy.
Historie tvorby a výroby
Harrier není ve skutečnosti SUV, ale má nezávislé zavěšení a oblouk odolný proti nárazům. V modifikaci s třílitrovými motory je navíc nainstalován systém Active Engine Control Motion.
- 1 generace (1997-2003).
První verze crossoveru se vyznačovaly různými úrovněmi výbavy. Vozy se vyráběly s pohonem předních nebo všech kol, se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Základní 2,2litrový motor vydržel tři roky, v roce 2000 ustoupil výkonnějšímu 2,4litrovému. Celá první generace vydržela ještě jeden motor, třílitrový V6. Karoserie po restylingu zůstala nezměněna. Poněkud se změnil design světlometů a masky chladiče.
- 2 generace (2004-2013).
Za devět let prošel vůz několikrát různými změnami. Hlavní vylepšení se týkala elektrárny. V6 o objemu 3,0 litru. nahrazeno ještě výkonnějším 3,5litrovým motorem. Dokázal vyvinout výkon 280 koní. Po globální módě uvedla Toyota v roce 2005 na trh hybrid, jehož elektrárna obsahovala 3,3litrový benzínový motor, elektromotor a CVT.
- 3. generace (od roku 2013).
Šéfové Toyoty nový Harrier v exportní verzi nevyrobili. Je k dispozici ke koupi pouze v Japonsku. Většina těchto vozů se usazuje na ostrovech, na Dálném východě Ruské federace a v zemích jihovýchodní Asie. Základní verze je vybavena motorem o výkonu 151 koní. (2,0 l.), A plynulý variátor. Hybrid byl „snížený“ z 3,3 na 2,5 litru, čímž se výkon snížil na 197 koní. Vůz je zákazníkům k dispozici pouze ve verzi s pohonem všech kol a samočinnou uzávěrkou středového diferenciálu.
Od samého počátku výroby Harrier připomíná automobilový svět silného a krásného plnokrevného psa. Všechny detaily v něm jsou upraveny dobře a úhledně. Na silnici auto prokazuje vynikající ovladatelnost a dynamiku v režimu zrychlení / brzdění. Vysoká světlá výška a obrovský rozměr kol umožňuje použití na ruských silnicích jako terénní vozidlo.
Motory pro Toyota Harrier
Charakteristickým rysem prémiových verzí různých modelů Toyota je extrémně přesný výběr motorů. Seznam se vyznačuje velmi malým počtem výkonných a spolehlivých jednotek. Většina z nich je zaměřena na šestiválce s velkým zdvihovým objemem. Za 20 let výroby Harrier pro ně bylo připraveno pouze osm sériových motorů: všechny benzinové, bez turbodmychadel. Stejně jako mnoho jiných crossoverů nejsou v nabídce motorů Harrier žádné diesely.
| Označení | Typ | Objem, cm 3 | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzín | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | distribuovaná injekce |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektronické vstřikování |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Motory Toyota jako vždy vykazují vysoký stupeň zaměnitelnosti: seznam modelů, na které byla nainstalována řada spalovacích motorů Harrier, zahrnuje 34 jednotek. Nejvíce ze všeho byl použit 2AZ-FE - 15krát. Ale motor 8AR-FTS, kromě Harriera, byl instalován pouze na Crown.
| Motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| aliance | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Čepel | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Koruna | * | |||||||
| Koruna | * | |||||||
| Ctihodnosti | * | * | * | |||||
| Vážený pan | * | |||||||
| Harriere | * | * | * | * | * | * | * | * |
| horal | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Chytrý V | * | * | * | |||||
| Kvalita vozu Mark II | * | * | ||||||
| Mark II X strýčku | * | * | ||||||
| Matice | * | |||||||
| Noe | * | |||||||
| Ocenění | * | |||||||
| Majitel | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Žezlo | * | |||||||
| Oranžově žlutá barva | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Předvoj | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Porazit | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Přání | * | |||||||
| Celkem: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Nejoblíbenější motor pro vozy Harrier
Častěji než ostatní, ve více než 30 různých konfiguracích, byly instalovány dva motory:
- 1MZ-FE.
První motor v řadě MZ byl navržen jako 3litrový V6 s dvěma vačkovými hřídeli. Jednalo se o náhradu za zastaralé jednotky řady VZ. V roce 1996 byl vývojový tým oceněn jako Ward's 10 Best Engines. V motoru o výkonu 220 koní. je použit škrticí ventil se dvěma tělesy. Jednodílné sací potrubí je vyrobeno z hliníku.
Používají se dvě verze pohonné jednotky. První je s regulátorem časování ventilů VVTi nainstalovaným na vstupu. Druhá verze používá elektronické tlumivky.
Přechod k ekonomičtějším a modernějším motorům na konci 90. let XNUMX. století iniciovala Toyota Corporation kvůli poměrně působivému seznamu stížností uživatelů:
- po nájezdu 200 tisíc km. spotřeba oleje prudce stoupá;
- nízká spolehlivost snímačů klepání;
- "plavání" otáček v důsledku rychlého znečištění fázového regulátoru;
- vytvoření značné vrstvy sazí na stěnách sacího a výfukového potrubí.
I přes tak dlouhý seznam nedostatků se však motor ve své třídě zařadil mezi deset nejlepších na světě. Jednou z jeho hlavních výhod je bezhlučnost a spolehlivost práce.
- 3ZR-FAE.
Druhý nejpoužívanější motor pro model crossoveru Harrier s pohonem všech kol. Byl instalován ve 30 různých konfiguracích. Jedna z nejpokročilejších jednotek pro automobily druhé dekády nového století byla navržena v roce 2008. Charakteristickým rysem modelu je přítomnost dvou různých systémů pro změnu časování ventilů - Valtematic a DualVVTi. Účelem použití nové konstrukce je zvýšení životnosti sacího potrubí a optimalizace spotřeby paliva.
S pomocí elektronické jednotky nové konstrukce plánovali inženýři proces změny zdvihu ventilů motoru hladší. Dalším způsobem, jak zlepšit výkon motoru, bylo zlepšit konstrukci klikového hřídele a hydraulického kompenzátoru.
Navzdory pokročilé konstrukci je užší seznam závad motoru plný četnosti stížností:
- tradiční "zhorský" olej. Na fórech řidiči uspořádali soutěž o to, kdo má tento údaj vyšší o 1000 km. běh;
- časté poruchy elektronické jednotky Valtematic;
- porucha čerpadla po padesáti tisících kilometrech navinutých na tachometru;
- rychlé koksování stěn sacího potrubí, vzhled "plovoucích" otáček.
Ale spolehlivost práce s odpovídající kvalitou a četností preventivních prohlídek není uspokojivá. 300tis km. jde to celkem v klidu.
Perfektní volba motoru pro Harrier
Výběr nejlepší varianty pohonu pro SUV Toyota Harrier je klasickou debatou mezi silou a lehkomyslností na jedné straně a šetrností na straně druhé. Řidič, který hodlá aktivně využívat tento cool crossover jako SUV, velmi rychle „zabije“ jakýkoli motor, i ten nejtvrdší. Proto by se mělo vycházet z principu „zlatého středu“. Vzhledem k tomu, že podle všeobecného uznání těch, kteří aktivně používali Harrier s různými motory, 2,2-2,4 litru. to mu upřímně nestačí, můžete volbu zastavit na 3,3-litrovém motoru 3MZ-FE.
Jedná se o vylepšenou verzi dřívějších zástupců řady - 1MZ-FE a 2MZ-FE. Kromě elektronického regulátoru časování ventilů VVTi tradičně instalovaného na sání byla při konstrukci motoru použita elektronická škrticí klapka ETCSi a rozdělovač s proměnnou délkou.
Velkou výhodou tohoto motoru je jeho nižší cena ve srovnání s jinými jednotkami Toyota těch let. Hlavní část jednotek a dílů je odlita z lehké a odolné hliníkové slitiny. Odlévané písty jsou potaženy antifrikční polymerní směsí pro zvýšení životnosti.
Ventily jsou konstruovány tak, že při prasknutí rozvodového řemene je pravděpodobnost jejich kolize s písty minimální.
Servisní interval motoru je 15 tisíc km. Při preventivní prohlídce je nutné provést:
- zkontrolujte únik oleje;
- Počítačová diagnostika;
- výměna prvků vzduchového filtru (1krát za 20 XNUMX km);
- čištění trysek.
Ti, kteří používali novější verze motoru, ocenili velké konstrukční vylepšení. Pro zlepšení činnosti detonačního systému byl instalován plochý senzor nové konstrukce. Zdroj mechanismu distribuce plynu je mnohem vyšší než u starších modelů kvůli použití oceli při výrobě vačkových hřídelů.
Výčet jeho nedostatků je velmi krátký – vysoká spotřeba paliva a oleje. Obecně je šestiválcový motor 3MZ-FE ve tvaru V považován za jeden z nejspolehlivějších v novém století. Existuje jen jedno „ale: Harrier s motorem 3MZ-FE, jako každý jiný crossover, je velmi vybíravý ve stylu jízdy. V městských dopravních zácpách může spotřeba paliva vyšplhat až na 22 litrů / 100 km.
