Motory Toyota Corolla Rumion
Obsah
Corolla Rumion, v Austrálii označovaná jako Toyota Rukus, je malé kombi vyráběné v rámci série Corolla v Kanto Auto Works v Japonsku pod značkou Toyota. Vůz vychází z druhé generace Scion xB, stejného vozu, ale s jinou kapotou, předním nárazníkem, předními blatníky a světlomety.
Možnosti Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion byla vybavena benzinovými pohonnými jednotkami o objemu 1.5 nebo 1.8 litru, které byly vybaveny plynulými automatickými převodovkami, nepočítaje verzi S, kde nainstalovali jednoduchý variátor se 7stupňovým přepínáním. Ve strojích konfigurace - S Aerotourer byla navíc ke všemu instalována křídla pro přepínání rychlostí na sloupku řízení.
Co se týče výkonové charakteristiky motorů Corolla Rumion, nejskromnější ze všech je motor 1NZ-FE (nejvyšší točivý moment 147 Nm) se svými 110 k. (při 6000 ot./min.).
Výkonnější 2ZR-FE (maximální točivý moment - 175 Nm) byl nainstalován na Rumion ve dvou verzích: v základu - od 128 k. (při 6000 ot./min) u vozů vyrobených před rokem 2009; a se 136 "výkony" (při 6000 ot / min) - po restylingu.
Rumion s motorem 2ZR-FAE 1.8 dostal rozvodový řemen nové generace - Valvematic, díky kterému je motor nejen výkonný, ale také splňuje ekologické normy.
1NZ-FE
Pohonné jednotky řady NZ se začaly vyrábět v roce 1999. Motory NZ jsou svými parametry velmi podobné serióznějším instalacím rodiny ZZ - stejný neopravitelný blok z hliníkové slitiny, sací systém VVTi, jednořadý rozvodový řetěz atd. Až do roku 1 nebyly na 2004NZ žádné hydraulické zvedáky.
Jeden a půl litrový 1NZ-FE je první a základní spalovací motor z rodiny NZ. Vyrábí se od roku 2000 do současnosti.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Síla, h.p. | 103-119 |
| Spotřeba, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø válce, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modely | Allex; Allion; ucha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); echo; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Po závodě; Raum; Sedni si; Meč; Povést se; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Zdroj, venku. km | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR byly zahájeny v „sérii“ v roce 2007. Jednotky této řady fungovaly jako náhrada za 1litrový motor 1.8ZZ-FE, který mnozí kritizovali. Především od 1ZR se 2ZR vyznačoval zdvihem klikového hřídele zvýšeným na 88.3 mm.
2ZR-FE je základní jednotkou a první modifikací 2ZR se systémem Dual-VVTi. Pohonná jednotka se dočkala několika vylepšení a úprav.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1797 |
| Síla, h.p. | 125-140 |
| Spotřeba, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø válce, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modely | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matice; Premio; Vitz |
| Zdroj, venku. km | 250+ |
2ZR-FAE je podobný 2ZR-FE, ale používá Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1797 |
| Síla, h.p. | 130-147 |
| Spotřeba, l/100 km | 5.6-7.4 |
| Ø válce, mm | 80.5 |
| MOP | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| Modely | Allion; ucha; Avensis; Corolla (Axius, Fielder, Rumion); Isis; Premio; Verso; Přání |
| Zdroj, venku. km | 250+ |
Typické poruchy motorů Corolla Rumion a jejich příčiny
Vysoká spotřeba oleje je jedním z hlavních problémů motorů NZ. Obvykle s nimi začíná vážný „olejový hořák“ po ujetí 150–200 tisíc km. V takových případech pomáhá dekarbonizace nebo výměna víček za stírací kroužky oleje.
Cizí zvuky u jednotek řady 1NZ naznačují natahování řetězu, ke kterému dochází také po 150-200 tisíc km. Problém je vyřešen instalací nového rozvodového řetězu.
Plovoucí otáčky jsou příznaky znečištěného tělesa škrticí klapky nebo ventilu volnoběhu. Pískání motoru je obvykle způsobeno opotřebeným řemenem alternátoru a zvýšené vibrace indikují nutnost výměny palivového filtru a/nebo předního držáku motoru.
U motorů 1NZ-FE také často selhává snímač tlaku oleje a uniká zadní olejové těsnění klikového hřídele. BC 1NZ-FE bohužel nelze opravit.
Instalace řady 2ZR se prakticky neliší od jednotek 1ZR, s výjimkou klikového hřídele a BHP, takže typické poruchy motorů 2ZR-FE / FAE zcela opakují problémy 1ZR-FE.
Pro první verze ZR ICE je typická vysoká spotřeba oleje. Pokud je počet najetých kilometrů slušný, musíte změřit kompresi. Nepřirozené zvuky ve středních otáčkách naznačují nutnost výměny napínáku rozvodového řetězu. Problémy s plovoucí rychlostí nejčastěji vyvolává znečištěná klapka nebo její snímač polohy. Navíc po 50-70 tisících kilometrech na 2ZR-FE začne unikat čerpadlo a termostat často selhává a ventil VVTi se také zasekává.
Závěr
Toyota Rumion je typickým mixem stylů, které japonské automobilky tolik milují. S ohledem na náklady na sekundárním trhu lze za nejoblíbenější úpravy Rumion považovat ty, které se dodávají s jednotkami 1NZ-FE o objemu jeden a půl litru. Mezi výkonnějšími modely tohoto hatchbacku / kombi na „sekundárně“ je také bohatý výběr, včetně verzí s pohonem všech kol.
Co se týče trakční charakteristiky, můžeme říci, že stejný jeden a půl litrový motor vůbec nepůsobí nějak bezmocně, rychle nabírá vysoké otáčky. Corolla Rumion s motorem 2ZR-FE / FAE, který má samozřejmě hodně točivého momentu, se ale chová mnohem rychleji.
