Motory Toyota Corolla 2
Obsah
Počátkem sedmdesátých let minulého století převzaly japonské automobilové korporace myšlenku Evropanů, kteří našli záchranu před následky ropné krize v radikálním zmenšení velikosti aut pro ty, kteří si nemohli dovolit utrácet peníze navíc. metr „železa“ navíc. Tak se zrodila evropská třída B. Později jí bylo přiděleno označení „subkompakt“: vozy dlouhé 3,6-4,2 m, zpravidla dvoudveřové s technologickým kufrem - třetí dveře. Jedním z prvních japonských vozů této třídy je Toyota Corolla II.
15 let nepřetržitého vývoje
V různých zdrojích vedl japonský zvyk plynule přecházet funkce jednoho modelu vozu do druhého k nesrovnalostem v datech zahájení a ukončení výroby vozů řady Corolla II. Vezměme si jako základ pro sérii první vůz schématu L20 (1982), konečný - L50 (1999). Všeobecně se uznává, že Corolla II je experimentální základnou pro vytvoření světoznámého modelu Toyota Tercel.
Tento vůz je velmi podobný souběžně vyráběné Corolle FX. Hlavní vnější rozdíl je v tom, že v řadě C II byl prvním vozem pětidveřový hatchback. A v budoucnu návrháři s tímto schématem několikrát experimentovali. Teprve na začátku devadesátých let začala Corolla II konečně sjíždět z montážní linky se třemi dveřmi.
Sériové uspořádání C II od roku 1982 do roku 1999:
- 1 - L20 (tří- a pětidveřový hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tří- a pětidveřový hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (třídveřový hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (třídveřový hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
"Auto pro každého" Toyoty mělo v SSSR šťastný osud. Pětidveřové Corolly vstoupily do země přes Vladivostok, a to jak v pravostranném řízení, tak v obvyklé evropské verzi s levostranným řízením. Až dosud lze na ulicích měst v zemích bývalého Sovětského svazu potkat energicky bafající jednotlivé kopie japonské automobilové expanze.
Motory pro Toyota Corolla II
Skromná velikost vozu zachránila mindráky od nutnosti vyvíjet motory se spoustou nových produktů a drahých systémů. Vedení Toyota Motor Company zvolilo řadu C II pro experimentování s motory malého až středního výkonu. Jako základní motor byl nakonec zvolen motor 2A-U. A těmi hlavními pro vozy C II, stejně jako v případě FX, byly motory 5E-FE a 5E-FHE.
| značkování | Typ | Objem, cm3 | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzín | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | Rozšíření SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | Rozšíření SOHC |
| 1N-T | vznětový přeplňovaný | 1453 | 49/67 | SOHC, port vstřikování |
| 3E-E | benzín | 1456 | 65/88 | OHC, elektronické vstřikování |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronické vstřikování |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronické vstřikování |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronické vstřikování |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronické vstřikování |
1 generace AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generace EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. generace EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. generace EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Sada modelů, na které byly kromě C II instalovány výše uvedené motory, je tradiční: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Stejně jako v případě FX považovalo vedení společnosti za vyhozené peníze masivně montovat naftové motory do tří až pětidveřových vozů střední třídy. Motory C II - benzinové, bez turbín. Jediným „dieselovým“ experimentem je přeplňovaný 1N-T. Prvenství v počtu konfigurací drží dva motory – 5E-FE a 5E-FHE.
Motory desetiletí
Řadové čtyřválcové 1992litrové DOHC motory s elektronickým vstřikováním, které se poprvé objevily v roce 1,5, koncem 4. generace zcela nahradily motory 4E-FE zpod kapot vozů Corolla II. Na sportovní motor 5E-FHE byly nasazeny „zlé vačkové hřídele“. Jinak, stejně jako u varianty 5E-FE, je sestava tradiční:
- litinový blok válců;
- hliníková hlava válců;
- pohon rozvodového řemene;
- nedostatek hydraulických zvedáků.
Obecně platí, že spolehlivé motory, které v polovině devadesátých let obdržely moderní systémy (diagnostika OBD-2, zapalování DIS-2, změna geometrie sání ACIS), snadno „dosáhly“ řady Corolla II k logickému závěru v minulém století. .
Hlavními výhodami motoru 5E-FE byla jeho vysoká spolehlivost, udržovatelnost a jednoduchost konstrukce. Motor má vlastnost – stejně jako ostatní provedení řady E opravdu „nemá rád“ přehřívání. Jinak dosahuje hranice 150 tisíc km. bez jakýchkoliv problémů s opravou. Nespornou výhodou motoru je vysoká míra zaměnitelnosti. Dalo by se nasadit na většinu středních vozů Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standardní „nevýhody“ motoru 5E-FE jsou typické pro většinu vozů Toyota:
- zvýšená spotřeba oleje;
- nedostatek hydraulických zvedáků;
- únik maziva.
Objem oleje k naplnění (1krát na 10 tisíc kilometrů) je 3,4 litru. Druhy olejů - 5W30, 5W40.
„Hlavním prvkem“ sportovního motoru 5E-FHE je přítomnost systému pro změnu geometrie sacího potrubí (Acoustic Controlled Induction System). Skládá se z pěti složek:
- ovládací mechanismus;
- ventil pro ovládání systému variabilního časování ventilů;
- výstup do "vyhlazovacího" přijímače;
- vakuový ventil VSV;
- skladovací nádrž.
Elektronický obvod systému je připojen k elektronické řídicí jednotce vozidla (ECU).
Účelem systému je zvýšit výkon motoru a točivý moment v celém rozsahu otáček. Vakuová akumulační nádrž je vybavena zpětným ventilem, který je zcela uzavřen, i když je úroveň vakua velmi nízká. Dvě polohy sacího ventilu: „otevřený“ (délka sacího potrubí se zvětšuje) a „zavřený“ (délka sacího potrubí se zkracuje). Výkon motoru se tak upravuje při nízkých / středních a vysokých otáčkách.
