Motory Toyota Carina E
Toyota Carina E byla spuštěna z montážní linky v roce 1992 a měla nahradit Carinu II. Designéři japonského koncernu měli za úkol: vytvořit nejlepší vozidlo ve své třídě. Mnoho odborníků a mistrů servisních středisek je přesvědčeno, že se s tímto úkolem vyrovnali téměř dokonale. Kupující dostal na výběr ze tří variant karoserie: sedan, hatchback a kombi.
Do roku 1994 se vozy vyráběly v Japonsku a poté bylo rozhodnuto přesunout výrobu do britského města Burnistown. Vozy japonského původu byly označeny písmeny JT a anglickými - GB.
Vozidla vyrobená z anglického dopravníku se konstrukčně lišila od japonských verzí, protože dodávky komponentů pro montáž zajišťovali evropští výrobci náhradních dílů. To vedlo k tomu, že detaily „japonců“ často nejsou zaměnitelné s náhradními díly „angličtiny“. Obecně se kvalita sestavení a materiály nezměnily, ale mnoho znalců Toyota stále preferuje vozy vyrobené v Japonsku.
Existují pouze dva typy úrovní výbavy Toyota Carina E.
Verze XLI má nelakované přední nárazníky, manuálně elektricky ovládaná okna a mechanicky nastavitelné prvky zrcátek. Výbava GLI je poměrně vzácná, ale je vybavena dobrým balíkem funkcí: elektricky ovládaná okna pro přední sedadla, elektricky ovládaná zrcátka a klimatizace. V roce 1998 byl vzhled upraven: změnil se tvar masky chladiče, na povrch kapoty byl umístěn odznak Toyota a změnilo se také barevné schéma zadních světel vozu. V tomto hávu se vůz vyráběl až do roku 1998, kdy jej nahradil nový model - Avensis.
Interiér a exteriér
Vzhled vozu je ve srovnání s konkurencí docela pěkný. Prostor salonu má spoustu prostoru. Zadní pohovka je navržena pro pohodlné usazení tří dospělých cestujících. Všechny židle jsou pohodlné. Pro zvýšení bezpečnosti jsou všechna sedadla bez výjimky vybavena opěrkami hlavy. Mezi opěradly přední zahradní pohovky je spousta místa pro přistání vysokých cestujících. Sedadlo řidiče je výškově i délkově nastavitelné. Za zmínku stojí také měnící se úhel volantu a přítomnost loketní opěrky mezi sedadly v přední řadě.
Přední torpédo je vyrobeno v jednoduchém stylu a není na něm nic nadbytečného. Design je vyroben v harmonických a skromných rysech, jsou zde pouze ty nejnutnější prvky. Přístrojová deska je podsvícena zeleně. Okna všech dveří se ovládají pomocí řídicí jednotky umístěné na loketní opěrce dveří řidiče. Také na něm jsou odemykání zámků všech dveří. Vnější zrcátka a světlomety jsou elektricky nastavitelné. Ve všech karosářských verzích vozu je prostorný zavazadlový prostor.
Řada motorů
- Pohonná jednotka s indexem 4A-FE má objem 1.6 litru. Existují tři verze tohoto motoru. První z nich má katalyzátor. Ve druhém katalyzátoru nebyl použit. Ve třetím je instalován systém, který mění geometrii sacího potrubí (Lean Burn). V závislosti na typu se výkon tohoto motoru pohyboval od 99 koní. až 107 k. Použití systému Lean Burn nesnížilo výkonové charakteristiky vozidla.
- Motor 7A-FE o objemu 1.8 litru se vyrábí od roku 1996. Indikátor výkonu byl 107 koní. Po ukončení výroby Carina E byl tento ICE nainstalován na vůz Toyota Avensis.
- 3S-FE je dvoulitrový benzínový motor, který se později stal nejspolehlivější a nejnáročnější jednotkou, která byla instalována v Karina e. Je schopen dodat 133 koní. Hlavní nevýhodou je vysoká hlučnost při akceleraci, vznikající od ozubených kol umístěných v mechanismu rozvodu plynu a sloužících k pohonu vačkového hřídele. To vede ke zvyšujícímu se zatížení řemenového prvku systému distribuce plynu, což zase zavazuje majitele vozu, aby pečlivě sledoval stupeň opotřebení rozvodového řemene.
Podle recenzí majitelů na různých fórech lze pochopit, že případy setkání ventilů s pístovým systémem se vyskytují velmi zřídka, přesto je lepší vyměnit řemen včas, než se spoléhat na štěstí.
- 3S-GE je 150litrový mohutný hnací agregát určený pro sportovní jezdce. Podle některých zpráv se jeho výkonové charakteristiky pohybují od 175 do 1992 koní. Motor má velmi dobrý točivý moment v nízkých i středních otáčkách. To přispívá k dobré dynamice zrychlení vozu bez ohledu na počet otáček za minutu. V kombinaci s vynikající ovladatelností přináší tento motor řidiči radost z jízdy. Pro zlepšení komfortu pohybu byl také změněn design odpružení. Vpředu byla instalována dvojitá příčná ramena. To přispívá k tomu, že výměna tlumičů musí být provedena společně s čepem. Přepracováno bylo i zadní odpružení. To vše přispělo ke zvýšení nákladů na servis zpoplatněné verze Carina E. Tento motor byl uveden na trh v letech 1994 až XNUMX.
Motor Toyota Carina E 3S-GE - První dieselový motor o výkonu 73 koní. označeny takto: 2C. Pro jeho spolehlivost a nenáročnost na údržbu většina kupujících vyhledává modely s tímto motorem pod kapotou.
- Upravená verze prvního dieselu byla označena 2C-T. Hlavním rozdílem mezi nimi je přítomnost turbodmychadla ve dvojce, díky kterému výkon narostl na 83 koní. Je však třeba poznamenat, že konstrukční změny také ovlivnily spolehlivost k horšímu.
Závěsná konzola
Nezávislé zavěšení typu MacPherson s stabilizátory je instalováno v přední a zadní části vozu.
Celkový
Shrneme-li to, lze říci, že šestá generace řady Carina s označením E je velmi úspěšným vozidlem vypuštěným z montážní linky japonské automobilky Toyota. Vyznačuje se skromným designem, vynikajícími jízdními výkony, ekonomickým výkonem, prostorným prostorem v kabině a spolehlivostí. Díky tovární antikorozní úpravě může být celistvost kovu zachována po velmi dlouhou dobu.
Z nemocí vozidla lze rozlišit spodní kardan mechanismu řízení. Když selže, volant se začne trhaně otáčet a zdá se, že nefunguje hydraulický posilovač.
