Motory Toyota C-HR
Obsah
Tento projekt začal první generací Toyoty Prius v roce 1997, kompaktního a ekonomického sedanu pro každodenní ježdění. Jeho hybridní elektrárna se skládala z benzínového motoru, elektromotoru a baterie. Od té doby byla jedna generace nahrazena druhou. Zvýšil se výkon spalovacího motoru, elektromotorů, objevily se další možnosti. Přímým prototypem Toyota C-HR Hybrid byla čtvrtá generace Toyoty Prius, protože mají stejnou platformu a hybridní plnění.
Toyota C-HR byla poprvé viděna s koncepčním modelem na pařížském autosalonu v roce 2014. Následující rok byl tento koncept účastníkem mezinárodního autosalonu ve Frankfurtu a 44. autosalonu v Tokiu. Sériový vůz byl oficiálně představen na ženevském autosalonu 2016.
Zcela nová verze C-HR byla vytvořena, aby nahradila modernizované RAV4 v modelové rodině koncernu a vrátila trh kompaktních crossoverů japonské automobilce.
Na japonských ostrovech se nový model začal prodávat na konci roku 2016. O měsíc později se to stalo v Evropě. Toyota C-HR byla Rusům k dispozici od druhé poloviny roku 2018.
Motory nainstalované na C-XR
Tato první generace modelu Toyota se vyrábí od března 2016. Jsou na něm nainstalovány tři značky motorů, jejichž podrobnosti jsou uvedeny v tabulce níže:
| Značka motoru | Zdvih, cm 3 | Výkon, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektro- |
| (Hybridní) | mřížka – 53) |
Základní verze C-HR měla 1,2litrový přeplňovaný motor, který využíval přímé vstřikování a Dual VVT-iW, o výkonu 85,4 kW. Počítalo také s dvoulitrovým atmosférickým motorem o výkonu 109 kW, plynule měnitelným variátorem CVT a pohonem předních kol.
Mezi výhody motoru 3ZR-FAE, u kterého bylo možné výškově nastavit sací ventily pomocí systému Valvematic, patří léty prověřená konstrukce, nízká spotřeba paliva v městském cyklu (8,8 l / 100 km) a doba zrychlení z klidu. na 100 km/h za 11 sekund.
Úplnou novinkou v Rusku mezi spalovacími motory Toyota byla 1,2litrová přeplňovaná benzinová verze. Jeho nespornou výhodou byl točivý moment téměř 190 Nm dostupný již od 1,5 tisíce otáček a úspora paliva.
Benzinový 1,8litrový motor 2ZR-FXE má vysoký kompresní poměr (ε = 13), možnost změny časování ventilů a přítomnost Mullerova cyklu, který zajišťuje vysokou účinnost paliva a nízkou toxicitu výfukových plynů.
Napětí elektromotoru 1NM je 0,6 kV, který produkuje výkon 53 kW a točivý moment 163 Nm. Napětí trakční baterie je 202 V.
Nejběžnější motory
Crossover kupé Toyota CXR se sériově vyrábí teprve třetím rokem. Je stále těžké posoudit, která ze tří značek motorů nainstalovaných na tomto modelu dostane přednost. Zatím nejběžnější je motor 8NR-FTS, který pracuje se dvěma typy převodovek: variátorem nebo 6stupňovou manuální převodovkou a je instalován na vozech s pohonem předních kol a pohonem všech kol.
Jeho distribuce je dána i tím, že model C-HR s tímto motorem se prodává kromě Japonska a Evropy také v Rusku.
S rostoucími ekologickými požadavky na automobily se mohou podíly motoru 2ZR-FXE instalovaného na hybridním modelu Toyota C-HR spárovaném s elektromotorem zvyšovat. V tomto ohledu je také důležitá účinnost paliva pro benzínový "hybrid" - 3,8 litru na 100 km na dálnici.
Vyhlídky motoru značky 3ZR-FAE jsou již určeny tradicí. Kromě uvažovaného modelu Toyota je instalován na dalších 10 modelech této značky automobilu.
Na jaké modely značky byly tyto motory instalovány?
Motory instalované na Toyotě C-HR, kromě značky 8NR-FTS, která byla stále vybavena modelem Auris E180, byly široce používány. Tyto informace jsou shrnuty v tabulce níže:
| Značka motoru | modely Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ucho E180 | Koruna | Lyžování | Noe | Prius | Voxy | aliance | Avensis | Vážený pan | Harry je | Isis | Ocenění | RAV4 | Voxy | vox a |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Motor 8NR-FTS se začal montovat do modelu Auris E180 od roku 2015, tedy o 1 rok dříve než na Toyota CXP. Stojí také na čtyřech dalších modelech této značky a 3ZR-FAE na 10.
Porovnání vozů s různými motory
Toyota CXP s hybridním pohonem, tvořeným 4válcovým benzínovým motorem s Millerovým cyklem (zjednodušený Atkinsonův cyklus) a dvěma elektromotory, poskytuje plný výkon 90 kW. Hybridní pohonné ústrojí funguje prostřednictvím automatické převodovky E-CVT.
Jízda s C-HR Hybrid je potěšením s hladkostí a tichostí převodovky E-CVT. Výsledkem je, že salon je naplněn uvolněnou atmosférou.
Testování hybridního CXR s počátečním nabitím baterie dokonce polovičním prokázalo průměrnou spotřebu o 22 % nižší, než uvádí výrobce: 8,8 litru v městských podmínkách a 5,0 litru na silnici. CXR 1.2 turbo má následující náklady na plyn: v městských podmínkách - 9,6 litru, na dálnici - 5,6 litru, se smíšenou jízdou - 7,1 litru.
Spolu s úsporou paliva a minimalizací emisí některé země podporují nákup hybridních vozidel poskytováním jízdních a daňových výhod.
V jiné variantě má Toyota CXP se 4válcovým 1,2litrovým turbomotorem dodávajícím výkon 85 kW prostřednictvím 6stupňové manuální převodovky s iMT plynulý zdvih.
Řídit auto s turbomotorem je radost i přes jeho kompaktnost, ale s výbornou odezvou na plyn a když je přítomna manuální převodovka s iMT.
Dvoulitrový atmosférický motor 3ZR-FAE obstál ve zkoušce času a může konkurovat zbylým dvěma. Je docela dynamický a rychle zrychluje, ale nemá pohon všech kol, a to ani na přání.
