Motory Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Obsah
Japonské motory 6AR-FSE a 8AR-FTS jsou z hlediska technických parametrů prakticky dvojčata. Výjimkou je turbína, která je na motoru přítomna s indexem 8. Jedná se o nejnovější jednotky Toyota, které jsou určeny pro pokročilé vlajkové modely. Zahájení výroby obou elektráren - 2014. Zajímavým rozdílem je, že verze bez turbíny se montuje v čínské továrně Toyota Corporation, ale přeplňovaný motor se vyrábí v Japonsku.
O spolehlivosti je stále obtížné říci něco konkrétního a ne všichni odborníci dokážou pojmenovat přesný zdroj. Zkušenosti s těmito motory ještě nebyly nashromážděny, což znamená, že ne vše je známo o poruchách a skrytých problémech. Přesto se v prvních letech provozu jednotky osvědčily.
Technické vlastnosti elektráren 6AR-FSE a 8AR-FTS
Z technického hlediska Japonci nazývají tyto motory tím nejlepším, co lze vytvořit pro použití benzínu. Díky vynikajícím hodnotám výkonu a točivého momentu jednotky skutečně šetří palivo a poskytují flexibilní provoz i při vysokém zatížení.
Hlavní vlastnosti a vlastnosti instalací jsou následující:
| Pracovní objem | 2 l |
| Blok válců | hliník |
| Blokovat hlavu | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Výkon motoru | 150-165 HP (FSE); 231-245 koní (FTS) |
| Moment | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Přeplňování | pouze na FTS - Twin Scroll |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Тип топлива | benzín 95 |
| Spotřeba paliva: | |
| – městský cyklus | 10 l / 100 km |
| - příměstský cyklus | 6 l / 100 km |
| Zapalovací systém | D-4ST (Estec) |
Motory jsou založeny na stejném bloku, mají stejnou hlavu válců, stejný jednořadý rozvodový řetěz. Turbína ale velmi oživuje motor 8AR-FTS. Motor dostal neuvěřitelný točivý moment, který je k dispozici brzy a auto prostě fouká od začátku. Díky účinným technologiím úspory paliva vykazují oba motory vynikající výkon a vynikající spotřebu paliva.
Ekologická třída Euro-5 umožňuje prodávat vozy s těmito jednotkami dodnes, nové generace všech cílových vozů dostaly tuto instalaci.
Na jakých autech jsou tyto jednotky instalovány?
6AR-FSE je instalován na Toyota Camry v generacích XV50 a aktuální XV70. Tento motor se také používá pro Lexus ES200.
8AR-FTS má mnohem širší rozsah:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
Hlavní přednosti a přednosti řady motorů AR
Toyota do předností motorů zapsala lehkost, výdrž, přiměřenost spotřeby a spolehlivost. Motoristé také přidávají flexibilitu a vynikající výkon přeplňované jednotky.
Jednoduchý a srozumitelný princip fungování spalovacího motoru nebude v budoucnu vytvářet problémy. Nejsložitějším systémem v atmosférickém provedení je VVT-iW, který je již dobře známý specializovaným službám. U turbíny je to jinak, vyžaduje servis a není snadné ji opravit.
Nový startér s planetovou převodovkou téměř nezatěžuje baterii a 100A alternátor snadno obnovuje ztráty. S příslušenstvím a elektrickým vybavením by také neměly být žádné problémy.
Manuál ICE umožňuje nalít několik druhů oleje, ale je lepší naplnit původní koncernovou kapalinu před koncem záruční doby. Motor byl dost citlivý na olej.
Nevýhody a problémy 6AR-FSE a 8AR-FTS od Toyoty
Jako všechny moderní motory mají tyto účinné instalace řadu zvláštních nevýhod, které nesmíme zapomenout zmínit v recenzi. V recenzích nejsou vidět všechny problémy, protože chod motoru je stále malý. Ale podle technologických vlastností a odborných názorů lze rozlišit následující nevýhody jednotek:
- Vodní čerpadlo. Je to prostě nemoc moderních motorů Toyota. Čerpadlo se musí měnit v záruce i před první velkou STK.
- Řetěz ventilového rozvodu. Neměl by se natahovat, ale jednořadý řetěz bude vyžadovat vážnou pozornost již o 100 000 km.
- Zdroj. Předpokládá se, že 8AR-FTS je schopen uběhnout 200 000 km a 6AR-FSE - asi 250 000 km. A to je vše, větší opravy těchto motorů nejsou povoleny.
- Zvuky při studeném startu. Po zahřátí se ozve zvonění nebo mírné klepání. Jedná se o konstrukční prvek jednotek.
- Drahá služba. V doporučeních najdete pouze originální komponenty pro údržbu, což se ukáže jako drahé potěšení.
Největší nevýhodou je zdroj. Po 200 000 km nemá smysl provádět opravy a drahý servis jednotky s turbínou, budete muset hledat náhradu. To je obtížný úkol, protože smluvní motory nemusí být k dispozici vzhledem k jejich špatným zdrojům. Nepřeplňovaný motor o něco později umírá, ale tento počet kilometrů nestačí na aktivní provoz.
Jak vyladit AR motory?
V případě přeplňovaného motoru není šance na zvýšení výkonu. Toyota naplno rozvinula potenciál dvoulitrového motoru. Různé kanceláře nabízejí chiptuning s navýšením 2-30 koní, ale všechny tyto výsledky zůstanou na reportech a cárech papíru, ve skutečnosti v tom nebude žádný rozdíl.
V případě FSE můžete dodat turbínu ze stejného FTS. Ale bude levnější a jednodušší auto prodat a koupit jiné s turbomotorem.
Důležitým detailem, který se dříve či později stane pro majitele této jednotky nutností, je EGR. Tento ventil musí být neustále čištěn, protože specifika ruského provozu pro něj nejsou vhodná. Je lepší jej vypnout na dobré stanici a usnadnit provoz jednotky.
Závěr o elektrárnách 6AR a 8AR
Tyto motory vypadají v modelové řadě Toyota skvěle. Dnes se staly ozdobou řady vlajkových vozů, získaly hodné vlastnosti. Ekologické normy ale nadále vyvíjejí tlak a potvrdil to hrozný EGR ventil, který kazí životy majitelů automobilů s těmito jednotkami.
Také nejsem spokojen se zdrojem. Pokud si koupíte ojetý vůz s takovým motorem, dbejte na původní kilometrový výkon a kvalitu služeb. Motory nejsou vhodné pro ladění, dávají již velmi dobrý výkon.
