Motory Suzuki Grand Vitara

Popularita Suzuki Grand Vitara je tak velká, že se po mnoho let vyráběla po celém světě a pod různými názvy.

Úspěch a mezinárodní uznání jsou objektivně zasloužené – univerzálnost modelu v souhrnu kvalit nemá obdoby.

Kompaktní SUV zůstávalo dlouho nejprodávanějším a vůz zaujal své právoplatné místo na ruském trhu a rovnal se dvojčeti Suzuki Escudo s pravostranným řízením.

Kdo cestoval, ten ví, pochopí

Grand Vitara je zajímavá a jedinečná tím, že je nejvíce off-road ve své třídě. Protože je zde permanentní pohon všech kol, žebřinový rám je zabudován do karoserie, mezi přední a zadní částí rozdělovací převodovky je středový diferenciál, je zde systém uzávěrky diferenciálu a snížená rychlost, což poskytuje lepší výkon. - vlastnosti vozovky. Interiér modelu není nijak zvlášť výrazný, pevný, stručný, jednoduchý, nepřitahuje pozornost, ale není staromódní.

V neustálém pohonu všech kol Japonců na trati je i za špatných povětrnostních podmínek - led, déšť, zimní silnice pocit naprosté bezpečnosti a spolehlivosti. Pokud se náhodou dostanete do vážnějšího off-roadu, na pomoc přijde uzávěrka diferenciálu a podřazování.

Samozřejmě musíme připomenout, že se nejedná o klasický teréňák, ale o městský crossover a jeho odpružení je nízké, světlá výška jen 200 mm, ale auto na tom poctivě pracuje a jede tam, kde se většina spolužáků zasekne .

Přidejte k tomu spolehlivost, neláme se, nepřekonatelnou kvalitu a k zabití, spolu s výbornou cenovkou získáte nejpoctivější auto z hlediska hardwaru, poměru průchodnosti a funkčnosti.

Trocha historie

Ve skutečnosti lze za výchozí bod stvoření považovat rok 1988, kdy vyšlo první Suzuki Escudo. Oficiálně však pod názvem Grand Vitara sjela z montážní linky v roce 1997. V Japonsku se nazývá Suzuki Escudo, v USA se nazývá Chevrolet Tracker. V Rusku se zahájení prodeje uskutečnilo společně se všemi a skončilo ukončením výroby v roce 2014. To bylo nahrazeno Suzuki Vitara až do roku 2016.

Premiéra nové generace je naplánována na roky 2020-2021, podle nejvyššího manažera ruského zastoupení značky Takayuki Hasegawa kvůli pokračující poptávce ze strany zákazníků a prodejců oddělení, kteří potvrzují, že v Rusku takový vůz chybí. . S největší pravděpodobností bude postaven na vlastní původní základně a ne na dědictví podvozku Vitara.

1. generace (09.1997-08.2005)

V prodeji jsou tři (k dispozici je verze s otevřenou střechou) a pětidveřový rámový crossover s pohonem zadních kol a systémem Part Time 4FWD, jehož podstatou je možnost tvrdého připojení / odpojení přední nápravy řidičem ručně při rychlosti nepřesahující 100 km/h a podřazování pouze při úplném zastavení.

V roce 2001 byla modelová řada doplněna o prodlouženou modifikaci (rozvor se prodloužil o 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) s třířadým interiérem pro sedm osob. Obr je vybaven 6litrovou pohonnou jednotkou V2,7 s výkonem až 185 koní.

První Grand Vitara je vybavena benzinovými řadovými čtyřkami 1,6 a 2,0 s výkonem 94 a 140 koní. a šestiválce ve tvaru V, vydávající až 158 koní. Do některých zemí byl exportován 2litrový dieselový motor, který vyvinul až 109 sil. Se spalovacím motorem je spárována pětipásmová manuální nebo 4zónová automatická převodovka.

2. generace (09.2005-07.2016)

Jedná se o nejkupovanější generaci, vyráběnou 10 let bez radikálních změn, jejíž šťastní majitelé se stali obrovskou armádou majitelů automobilů. Co je skvělé, všechna auta pro domácího spotřebitele se montovala v Japonsku.

Druhá Grand Vitara dostala rám integrovaný do karoserie a stálý pohon všech kol s uzávěrkou diferenciálu a redukce otáček. V Japonsku je novinka dostupná ve čtyřech designových řešeních – Helly Hanson (zejména pro milovníky outdoorových aktivit), Salomon (chromované lemování), Supersound Edition (pro milovníky hudby) a FieldTrek (luxusní výbava).

V roce 2008 provedl výrobce první drobnou modernizaci - změnil se přední nárazník, nové byly přední blatníky a podběhy kol, zvýrazněna maska ​​chladiče, zesílena zvuková izolace, uprostřed přístrojové desky se objevil displej . Restylovaná verze získala dva nové motory - 2,4 litru 169 koní a nejsilnější 3,2 litru 233 koní. Poslední jmenovaný nebyl oficiálně dodán do Ruska, stejně jako dieselový 1,9litrový Renault, který se vyvážel na jiné trhy. Převodovka u všech vozů je pětistupňová manuální nebo čtyřstupňový, elektronicky řízený automat se dvěma režimy – normálním a sportovním.

Na krátkém třídveřovém čtyřmístném dítěti je nainstalován pouze 1,6-litrový motor s výkonem 106 k, jeho základna je 2,2 metru, malý kufr a zadní sedadla, která se skládají samostatně. V pětidveřové konfiguraci je pět cestujících docela pohodlných a dvoulitrový motor o výkonu 140 koní. stačí na celodenní jízdu ve městě. Pro přepravu objemných zavazadel je zadní řada rozložena po částech a objem nákladového prostoru se zvyšuje z 275 na 605 litrů.

Druhá změna v Grand Vitaře v roce 2011 zasáhla vozy pro zahraniční trh. Rezervní kolo bylo demontováno z dvířek nákladového prostoru, čímž se zkrátila délka vozu o 20 cm Ekologická úroveň vznětového motoru byla uvedena do souladu s normou Euro 5. Veškeré základní vybavení dostalo elektronický pohon v rozdělovací převodovce pro zapnutí/vypnutí snížené rychlosti a samosvorného diferenciálu. Tlačítko nuceného zamykání se nachází na středové konzole.

K dispozici je další možnost - asistenční systém řidiče při jízdě z kopce. Udržuje rychlost 5 nebo 10 km/h podle režimu převodovky. A také při startu na vzestupu a protismykovým systémem ESP. Třídveřový vůz nedostal vylepšenou převodovku, takže nemá zvýšenou průchodnost terénem.

Jaké jsou motory na Suzuki Grand Vitara

Model motoru	Typ	Objem, litry	Síla, h.p.	Verze
G16A	benzín R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	v řadě čtyři	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-válc	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	řadový 4-válec	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	Benz řada 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzín V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzín V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzín V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Další plusy

Z výhod Suzuki Grand Vitara, kromě hlavní - převodovky, spolu s cenou, dynamikou a spolehlivostí, dobrou ovladatelností, lze zaznamenat vysokou úroveň bezpečnosti s nejvyššími skóre podle výsledků nárazových testů.

V exteriéru je důležitou výhodou prostorný interiér, jak na nohy, tak i nad hlavu a do stran, což většina ve třídě nemá. Výborná viditelnost. Plast, sice tvrdý, ale kvalitní, s dostatkem místa pro každou maličkost.

... A zápory

Existují nevýhody, jako každý jiný. Z těch důležitých - vysoká spotřeba paliva, jako odplata za pohon všech kol. Ve městě žere 2,0 litr s manuální převodovkou do 15 litrů na 100 km. Co si budeme povídat, o silnější a se zbraní. Vzácný případ, na dálnici se ukáže, že splní 10 l / 100 km. Většina majitelů automobilů si všimne nízké úrovně aerodynamiky. Auto je hlučné a tvrdé. Objem kufru není malý, ale tvar není pohodlný — vysoký a úzký.

Vyplatí se kupovat, pokud ano, s jakým motorem

Po zvážení pro a proti ano. Protože dobrých spolehlivých a odolných aut je nyní málo. Producenti dlouho neměli zájem hrát dlouho. Potřebují častěji měnit komponenty, díly, mechanismy, stroje za nové. Suzuki Grand Vitara taková není. Je zde mnoho nadčasových klasik, které dobře poslouží desítky let.

Žádné přeplňované spalovací motory, žádní roboti, žádné CVT - dokonale hladká a neznatelně fungující hydromechanika s dlouhým zdrojem. Nejdůležitější při nákupu užitkového vozu je neskončit drahými opravami nebo častou výměnou drahých dílů. Při výběru tohoto Japonce bude také cena více než adekvátní.

Objektivně na 5dveřové auto nebude stačit dvoulitr a s cestujícími na výlet mimo město i mimo něj. Po městě, z práce, domova, do obchodů - dost. Tedy 2,4 litru s výkonem 166 koní. - tak akorát, a 233 koní, což produkuje 3,2 litru - moc. Pro takovou sílu je auto lehké, stává se nebezpečným, ztrácí se manévrovatelnost.

Obecně je auto skutečný japonský prudér, který má vše, co potřebujete k tomu, abyste se na silnici cítili klidně a bezpečně, věděli a měli jistotu a nehádali, zda se na off road úseku protáhne či neprotáhne. Při vytváření Grand Vitary se Suzuki příliš nesnažilo vytvořit trendy design a zaměřilo se na to podstatné.