Motory Subaru Tribeca
Vzhled této hvězdy se vůbec nestal v zemi vycházejícího slunce, jak by se dalo předpokládat, s ohledem na značku vozu. Tento model Subaru se v Japonsku nikdy nevyráběl. Byl vyroben v závodě Subaru of Indiana automotive.Lafayette v Indianě, USA. Existuje také určitý vztah mezi jménem modelu - Tribeca a názvem jedné z módních oblastí New Yorku - TriBeCa (Trojúhelník pod kanálem).
Možná by bylo s ohledem na americkou výslovnost správné vyslovovat „Tribeca“, ale výslovnost u nás zakořenila právě tato – „Tribeca“.
Model debutoval v roce 2005 na autosalonu v Detroitu. Vznikl na základě Subaru Legacy/Outback. Instalace motoru boxer výrazně snížila těžiště vozu, díky čemuž byla Tribeca velmi stabilní a dobře se ovládala i se světlou výškou 210 mm. Uspořádání karoserie - s motorem vpředu. Salon mohl být pětimístný nebo sedmimístný. Již na konci téhož roku se vůz dostal do prodeje.
Subaru Tribeca obstojí ve srovnání s mnoha podobnými modely jiných značek. Jeho hlavní výhody byly:
- prostorný, prostorný interiér;
- přítomnost trvalého pohonu všech kol s uzamykatelným středovým diferenciálem;
- vynikající ovladatelnost pro vůz tohoto uspořádání.
A co je pod kapotou?
Osazeno prvním sériovým motorem Tribeca EZ30 o objemu 3.0 litru. S pomocí 5stupňové automatické převodovky celkem rychle roztočil čtyřkolku, kterou je vybavena většina vozů Subaru. Úprava byla provedena v letech 2006-2007.
Třílitrový motor boxer byl uveden na trh v roce 3. Na tu dobu to byl úplně nový motor. V době vydání nikdo takový nebyl. Instaloval se na největší vozy. Blok motoru byl vyroben z hliníku. Válce - litinové objímky o síle stěny 1999 mm. Hlava bloku byla rovněž hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli, které ovládaly otevírání ventilů. Pohon byl prováděn pomocí dvou rozvodových řetězů. Každý válec měl 2 ventily. Motor měl výkon 4 litrů. S. při 220 ot./min a točivý moment 6000 Nm při 289 ot./min.
V roce 2003 se objevil přepracovaný motor EZ30D, ve kterém byly změněny kanály hlavy válců a přidán systém variabilního časování ventilů. V závislosti na otáčkách klikového hřídele se měnil i zdvih ventilů. Tento motor má elektronickou škrticí klapku. Sací potrubí se zvětšilo a začali ho vyrábět z plastu. Byla to tato jednotka, která umožnila získat stejných 245 koní. S. při 6600 ot./min a zvedněte točivý moment na 297 Nm při 4400 ot./min. Začali jej instalovat na Tribecu prvního vydání. Výroba tohoto motoru pokračovala až do roku 2009.
Již v roce 2007 byla na autosalonu v New Yorku představena druhá generace tohoto modelu. Lehce korigován byl futuristický vzhled přední masky. Spolu s novým vzhledem dostalo Subaru Tribeca také motor EZ36D, který nahradil EZ30. Tento 3.6litrový motor měl zesílený blok válců s litinovými vložkami o tloušťce stěny 1.5 mm.
Zvětšil se průměr válce a zdvih pístu, přičemž výška motoru zůstala stejná. Tento motor používal nové asymetrické ojnice. To vše umožnilo zvýšit pracovní objem na 3.6 litru. Hlavy bloků byly také přepracovány a vybaveny variabilním časováním ventilů. Funkce změny výšky zdvihu ventilů v konstrukci tohoto motoru chyběla. Změnil se také tvar výfukového potrubí. Nový motor měl výkon 258 koní. S. při 6000 ot./min a točivý moment 335 Nm při 4000 ot./min. Byl také instalován v tandemu s 5stupňovou automatickou převodovkou.
* instalováno na uvažovaném modelu v letech 2005 až 2007.
** není nainstalováno na daném modelu.
*** není na daném modelu nainstalováno.
**** Referenční hodnoty, v praxi závisí na technickém stavu a stylu jízdy.
***** hodnoty jsou orientační, v praxi závisí na technickém stavu a stylu jízdy.
****** interval doporučený výrobcem, s výhradou servisu v autorizovaných střediscích a používání originálních olejů a filtrů. V praxi se doporučuje interval 7 500-10 000 km.
Oba motory byly docela spolehlivé, ale měly také některé společné nevýhody:
- poměrně hlučný pohon časování;
- sklon k přehřátí;
- vysoká spotřeba paliva.
Západ slunce
Již na konci roku 2013 oznámilo Subaru svůj záměr zastavit výrobu Tribecy na začátku roku 2014. Ukazuje se, že od roku 2005 se prodalo jen asi 78 000 vozů. To posunulo model na konec žebříčku nejprodávanějších aut v USA v letech 2011-2013. A tak příběh tohoto crossoveru skončil, byť nějaké exempláře na silnicích stále najdete.
Stojí to za to koupit?
Na tuto otázku rozhodně nelze odpovědět. Existuje mnoho bodů, které je třeba vzít v úvahu při nákupu a budoucím použití. Samozřejmě lze koupit pouze ojeté auto. Okamžitě je třeba provést rezervaci, že najít dobrou kopii nebude tak snadné, už jen proto, že se prodalo málo aut.
Vzhledem k vynikajícím terénním schopnostem na tuto třídu a dostatečně výkonným motorům se může dobře ukázat, že bývalý majitel si na svém Subaru rád „vyhořel“. A pokud vezmete v úvahu náchylnost motorů k přehřátí, můžete se dostat ke vzorku, který má již vytvořené oděrky na stěnách válců a může mít spálené těsnění hlavy. Náklady na profesionální diagnostiku se samozřejmě vyplatí správným rozhodnutím o nákupu, jinak se může ukázat, že motor okamžitě po koupi automobilu začne „jíst“ olej a chladicí kapalina bude neustále klesat.
Při nájezdu více než 150 000 km musíte pečlivě sledovat všechny detaily a součásti chladicího systému. Radiátor potřebuje pravidelné proplachování. Možná budete muset vyměnit termostat. Pokud jde o kontrolu hladiny chladicí kapaliny, je nějak netaktní připomínat.
Po 200 000 km a možná i dříve bude požádáno o výměnu pohonu rozvodového řetězu. Provést výměnu na motoru boxer svépomocí je téměř nemožné, takže musíte okamžitě přemýšlet o tom, zda je v blízkosti místa budoucího provozu spolehlivý a kvalitní servis. Ne každý pečovatel se pustí do oprav a údržby motorů Subaru.
Pokud se vezmou v úvahu výše uvedené nuance, můžete přemýšlet o tom, jaký typ motoru je vyžadován. Motor s velkým objemem samozřejmě vydrží déle za stejných provozních podmínek a včasné údržby. To je způsobeno skutečností, že produkuje maximální výkon při nižších otáčkách klikového hřídele a skutečností, že geometrické parametry zajistí menší amplitudu pohyblivých částí, a tím i menší opotřebení. EZ36 zaplatí cenu vyšší spotřebou paliva a také více než dvojnásobkem přepravní daně vybírané v Ruské federaci. Jen na hranici 250 litrů. S. jeho sazba je dvojnásobná.
Při správném výběru a odpovědném používání vozu se Subaru Tribeca svému majiteli jistě odmění věrnou službou po mnoho let.
