Motory Subaru Impreza
Obsah
Model, který si většina fanoušků silně spojuje s motoristickým sportem, je Subaru Impreza. Někteří to považují za model levného nevkusu, jiní - konečný sen. Dualita úhlů pohledu však není v rozporu s hlavním závěrem, že legendární sedan má zvláštní charakter.
Debut první generace Imprezy (kombi a sedan) se uskutečnil v roce 1992. O dva roky později se soudu motoristů představil model kupé, i když v poněkud limitované edici. V sestavě Subaru Impreza rychle obsadila prázdné místo, které se vytvořilo mezi verzemi Justy a Legacy.
Design vycházel ze zkrácené platformy předchůdce – dříve zmíněného „Legacy“. Zpočátku bylo hlavním cílem tohoto projektu vytvořit sériový vůz - „základního“ účastníka a případně šampiona světové rallye WRC. V důsledku toho se objevil jasný a ne zcela obyčejný vůz, jehož zřetelně vyjádřená individualita mu poskytla široké uznání kupujících.
Motory Subaru Impreza
Vozy jsou vybaveny čtyřválcovými motory boxer modifikace EJ v různých verzích. Jednoduché verze „Impreza“ dostaly 1,6-litrový „EJ16“ a 1,5-litrový „EJ15“. Špičkové varianty, označené „Impreza WRX“ a „Impreza WRX STI“, byly vybaveny přeplňovanými „EJ20“ a „EJ25“. Na slabé modely třetí generace byla instalována jeden a půl litrová pohonná jednotka EL15 nebo dvoulitrový vznětový motor boxer.
Čtvrtá verze Subaru Impreza byla „vyzbrojena“ 2-litrovým „FB20“ a 1,6-litrovým „FB16“ a sportovními úpravami vozu – „FA20“ (pro „WRX“) a „EL25“ / „EJ20“ ("WRX STI"), resp. Přehledněji jsou tyto informace uvedeny v tabulkách 1-5.
Tabulka 1.
| Generace | Roky vydání | Značka motoru | Hlasitost a výkon motoru | Typ přenosu | Druh použitého paliva |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 k) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 k) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 k) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 k) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Tabulka 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 k) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 k) | 4 XNUMX automatická převodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 k) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 k) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 k) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 k) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 k) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 k) | 6 manuální převodovka, 5 XNUMX automatická převodovka | AI-95 |
Tabulka 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 k) | 4 XNUMX automatická převodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 k) | 5 manuální převodovka, 4 XNUMX automatická převodovka | motorová nafta | ||
| EJ255 Verze 1 | 2,5 (230,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 Verze 2 | 2,5 (265,0 k) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 k) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 k) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 k) | 6 manuální převodovka, 5 XNUMX automatická převodovka | AI-95 |
Tabulka 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 k) | 6 MKPP | motorová nafta | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 k) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 HP) | 6 manuální převodovka, 5 XNUMX automatická převodovka | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 k) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 k) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 k) | 6 MT | A-92 (USA) |
Tabulka 5.
| V | 2016 - současnost | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 k) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Jak je vidět z tabulky 1, výběr pohonných jednotek pro Imprezu je neuvěřitelně bohatý a pestrý. Mezi skutečnými znalci tohoto modelu však mají motory instalované ve vrcholných verzích WRX a WRX STI zvláštní přednost. Je to dáno vysokou úrovní výkonu v kombinaci s jejich speciálními technickými a provozními vlastnostmi. Chcete-li porozumět tempu vývoje pohonných jednotek Impreza, zvažte několik modelů: dvoulitrový EJ20E (135,0 k) první generace, 2,5litrový EJ25 (170,0) třetí generace a 2,0litrový EJ207 (308,0 XNUMX k ) čtvrté generace. Údaje jsou uvedeny v tabulce.
Tabulka 6.
| Název parametru | Jednotka | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Pracovní objem | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Hodnota točivého momentu | Nm/ot | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Výkon (max) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Spotřeba oleje (na 1 000 km) | л | na 1,0 | na 1,0 | na 1,0 |
| Počet ventilů na válec | kousky | 4 | 4 | 4 |
| Průměr válce | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Mrtvice | mm | 75 | 79 | 75 |
| Objem mazacího systému | л | 4,0 (do roku 2007), 4,2 (po) | 4,0 (do roku 2007), 4,5 (po) | 4,0 (do roku 2007), 4,2 (po) |
| Použité značky olejů | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Zdroj motoru | tisíc, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Vlastní váha | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Vlastnosti návrhu a typické problémy
Pohonné jednotky instalované na vozech Impreza, jako každý složitý mechanismus, mají slabiny charakteristické výhradně pro ně:
- Téměř ve všech modifikacích EJ20 se dříve nebo později objeví klepání ve čtvrtém válci. Důvodem jeho vzniku je nedokonalost konstrukce chladicího systému. Velmi důležitá je doba trvání klepání. Krátký projev tohoto příznaku do 3 minut po nastartování je regulérní stav, zatímco 10minutové odklepávání dobře zahřátého motoru je předzvěstí blížící se generální opravy.
- Hluboké uložení pístních kroužků, iniciující zvýšení spotřeby oleje (u verzí vybavených turbodmychadlem).
- Zvýšené opotřebení a vůle těsnění vačkového hřídele a víka ventilů způsobující únik maziva. Předčasné odstranění takového problému povede k poklesu tlaku oleje v systému a v důsledku toho k hladovění oleje v motoru.
- Pohonné jednotky EJ25 mají ve srovnání s jinými modely spalovacích motorů tenčí stěny válců, což zvyšuje riziko přehřátí, deformace hlavy válců a netěsnosti těsnění.
- Modifikace EJ257 a EJ255 často "trpí" otáčením vložek.
- FB20 se vyznačují katalytickou zranitelností kvůli vysoké citlivosti na hladinu oleje a kvalitu paliva. Motory vyrobené před rokem 2013 mají navíc často vážné závady v bloku válců.
Zdroj a spolehlivost
Hlavními výhodami elektráren Subaru Impreza jsou vynikající vyvážení, vysoká pevnost, minimální vibrace, které doprovázejí pracovní proces, a poměrně dlouhý zdroj. Praxe ukazuje, že většina spalovacích motorů instalovaných na Imprezu se obejde bez generální opravy 250 - 300 tisíc kilometrů.
Nutno však podotknout, že toto tvrzení neplatí pro přeplňované motory sportovních vozů. Všechny modifikace těchto jednotek jsou provozovány v režimu intenzivního zatížení, často vedoucího k přepážce po 120 - 150 tisíc najetých kilometrech. Existují také zvláště obtížné případy, kdy je obnovení motoru technicky nemožné.
Nejvyšší úroveň spolehlivosti mají elektrárny, jejichž pracovní objem nedosahuje dvou litrů: EJ18, EJ16 a EJ15. Dvoulitrové motory jsou však oblíbenější, protože jsou výkonnější.
Podle inženýrů - vývojářů koncernu Subaru jsou modely řady FB vybaveny zdrojem zvýšeným o třetinu.
Závěrem - výsledek jednoho z průzkumů specialistů a fanoušků vozů Subaru Impreza, určeného k určení nejlepších motorů. Největší procento nejvyšších hodnocení si vysloužily dvoulitrové motory SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
