Motory Renault Logan, Logan Stepway

Renault Logan je levný subkompaktní vůz třídy B navržený speciálně pro rozvíjející se trh. Vůz se prodává pod značkami Dacia, Renault a Nissan. Vydání stroje bylo zavedeno v mnoha zemích, včetně Ruska. Vyvýšené auto s vlastnostmi pseudocrossoveru se jmenovalo Logan Stepway. Vozy jsou vybaveny motory s nízkým výkonem, ale přesto se sebevědomě projevují v městském provozu a na dálnici.

Krátký popis Renault Logan

Design Renault Logan začal v roce 1998. Výrobce se rozhodl udržet náklady na vývoj co nejnižší. Mnoho hotových řešení bylo převzato z jiných modelů. Renault Logan vznikl výhradně za pomoci počítačových simulací. Za celou historii designu nevznikl jediný předprodukční vzorek.

Renault Logan sedan byl poprvé představen veřejnosti v roce 2004. Jeho sériová výroba byla založena v Rumunsku. Montáž automobilů v Moskvě začala v dubnu 2005. O dva roky později začala výroba vozu v Indii. Jako základ byla použita platforma B0.

První generace Renault Logan

V červenci 2008 byla první generace přepracována. Změny se dotkly interiéru a technického vybavení. Auto dostalo větší světlomety, masku chladiče s chromovaným lemem a aktualizované víko kufru. Vůz se v Evropě začal prodávat pod názvem Dacia Logan a do Íránu je vůz dodáván jako Renault Tondar. Na mexickém trhu je Logan známý jako Nissan Aprio a v Indii jako Mahindra Verito.

V roce 2012 byla na autosalonu v Paříži představena druhá generace Renaultu Logan. Pro turecký trh se vůz začal prodávat pod názvem Renault Symbol. V roce 2013 se na autosalonu v Ženevě představilo kombi. V Rusku se prodává pod názvem LADA Largus.

Druhá generace Renault Logan

Na podzim roku 2016 byla druhá generace restylována. Aktualizovaný vůz byl představen veřejnosti na autosalonu v Paříži. Auto dostalo pod kapotu nové motory. Změny se také dotkly:

• světlomety;
• volant;
• mřížky chladiče;
• lucerny;
• nárazníky.

Film Logan Stepway

Logan Stepway vznikl zvednutím základního Renaultu Logan. Auto se ukázalo jako skutečný pseudocrossover. Vůz se může pochlubit lepšími terénními schopnostmi než sedan, ale stále není vůbec určen pro off-road. V tuto chvíli má vůz pouze jednu generaci.

Logan Stepway první generace

Zajímavou možností pro Logan Stepway je vůz s převodovkou X‑Tronic CVT. Takový stroj je vhodný pro městské použití. Zrychlení probíhá plynule a bez otřesů. Management udržuje neustálou zpětnou vazbu pro řidiče.

Logan Stepway má vysokou světlou výšku. U verze bez variátoru je to 195 mm. Motor a skříň jsou pokryty ocelovou ochranou. Při projíždění hromadami sněhu a ledu je proto riziko poškození vozu minimální.

Ocelová ochrana pohonné jednotky

Navzdory převýšení vykazuje Logan Stepway dobrou dynamiku. Zrychlení na 100 trvá 11-12 sekund. Pro sebevědomý pohyb v městském provozu to stačí. Odpružení zároveň sebevědomě tlumí jakékoli nepravidelnosti, i když nemá možnost seřízení.

Přehled motorů na různých generacích automobilů

Vozy Renault Logan a Logan Stepway vstupují na tuzemský trh výhradně s benzinovými motory. Motory jsou vypůjčené z jiných modelů Renault. Stroje, které jsou určeny pro jiné trhy, se mohou pochlubit širší paletou elektráren. Použité spalovací motory běží na benzín, naftu a plyn. Se seznamem použitých motorů se můžete seznámit pomocí níže uvedených tabulek.

Pohonné jednotky Renault Logan

Automobilový model	Instalované motory
1. generace
Renault Logan 2004	K7J K7M
Restyling Renault Logan 2009	K7J K7M K4M
2. generace
Renault Logan 2014	K7M K4M H4M
Restyling Renault Logan 2018	K7M K4M H4M

Pohonné jednotky Logan Stepway

Automobilový model	Instalované motory
1. generace
Renault Logan Stepway 2018	K7M K4M H4M

Populární motory

Aby se snížily náklady na vůz Renault Logan, výrobce nevyvinul jediný motor speciálně pro tento model. Všechny motory migrovaly z jiných strojů. To umožnilo vyřadit všechny spalovací motory s konstrukčními chybnými výpočty. Renault Logan má pouze spolehlivé, léty prověřené motory, ale trochu zastaralý design.

Popularitu na Renault Logan a Logan Stepway získal motor K7M. Jedná se o nejjednodušší benzínovou pohonnou jednotku. Jeho konstrukce zahrnuje osm ventilů a jeden vačkový hřídel. K7M nemá hydraulické zvedáky a blok válců je litinový.

Motor K7M

Dalším oblíbeným 8-ventilovým motorem na Renault Logan byl motor K7J. Pohonná jednotka se vyráběla v Turecku a Rumunsku. Spalovací motor má jedinou zapalovací cívku, která pracuje na všech čtyřech válcích. Hlavní blok motoru je litinový, což má pozitivní vliv na bezpečnost a zdroje.

Pohonná jednotka K7J

Získal popularitu na Renault Logan a 16ventilovém motoru K4M. Motor se stále vyrábí v továrnách ve Španělsku, Turecku a Rusku. Spalovací motor dostal dva vačkové hřídele a čtyři zapalovací cívky. Blok válců motoru je litinový a v pohonu rozvodového kola je řemen.

Motor K4M

Na pozdějších Renault Logan a Logan Stepway získal motor H4M popularitu. Základem pro spalovací motor byla jedna z pohonných jednotek koncernu Nissan. Motor má pohon rozvodovým řetězem a jeho blok válců je odlit z hliníku. Charakteristickým rysem motoru je přítomnost dvou trysek pro vstřikování paliva do každé pracovní komory.

Pohonná jednotka H4M

Který motor je lepší zvolit Renault Logan a Logan Stepway

Renault Logan a Logan Stepway používají výhradně časem prověřené pohonné jednotky. Všechny se ukázaly jako spolehlivé a odolné. Při nákupu ojetého vozu je proto důležité věnovat pozornost stavu konkrétního motoru. Nesprávná obsluha a hrubé porušení předpisů údržby může vést k úplnému vyčerpání zdrojů elektrárny.

Při nákupu Renault Logan nebo Logan Stepway z prvních let výroby se doporučuje věnovat pozornost vozům s pohonnou jednotkou K7M pod kapotou. Motor má jednoduchou konstrukci, která mu zajišťuje vynikající spolehlivost a dlouhou životnost. Stáří spalovacího motoru přitom stále ovlivňuje. Drobné poruchy se proto pravidelně objevují, když počet najetých kilometrů překročí 250–300 tisíc km.

Pohonná jednotka K7M

Další dobrou volbou by byl Renault Logan s motorem K7J. Motor má širokou škálu nových i použitých dílů. Jeho design je jednoduchý a spolehlivý. Nevýhodou spalovacích motorů je malý výkon a nesrovnatelná spotřeba paliva.

Motor K7J

16ventilový motor má dražší díly ve srovnání s 8ventilovým motorem. Navzdory tomu má takový spalovací motor řadu výhod v dynamice a účinnosti. Proto pro ty, kteří chtějí mít auto s modernější pohonnou jednotkou, se doporučuje věnovat pozornost Renaultu Logan s K4M. Motor má zdroj více než 500 tisíc km. Přítomnost hydraulických kompenzátorů eliminuje potřebu pravidelného seřizování tepelných vůlí ventilů.

16ventilový motor K4M

Postupně je litinový blok válců nahrazován lehčím hliníkovým. Pro ty, kteří chtějí vlastnit Renault Logan s odlehčeným spalovacím motorem, je možné zakoupit vůz s motorem H4M. Motor vykazuje nízkou spotřebu paliva. Během provozu elektrárna zřídka představuje vážné problémy.

motor H4M

Výběr oleje

Z továrny je olej Elf Excellium LDX 5W40 naléván do všech motorů Renault Logan a Logan Stepway. Při první výměně se doporučuje zvolit mazivo podle doporučení výrobce. Pro 8ventilové motory je nutné použít olej Elf Evolution SXR 5W30. Elf Evolution SXR 16W5 se doporučuje nalít do pohonných jednotek s 40 ventily.

Elf Evolution SXR 5W40

Elf Evolution SXR 5W30

Oficiálně je zakázáno přidávat do motorového oleje jakákoliv aditiva. Použití maziv třetích stran je povoleno. Doporučuje se používat pouze známé značky. Tolik majitelů automobilů místo maziva Elf se nalévá do pohonných jednotek:

• Auto;
• idemitsu;
• Ravenol;
• ŘÍKÁM;
• kapalná moly;
• Motto.

Při výběru maziva je důležité vzít v úvahu oblast provozu automobilu. Čím chladnější je podnebí, tím by měl být olej řidší. Jinak bude spouštění spalovacího motoru obtížné. Pro oblasti s horkým klimatem se naopak doporučuje používat viskóznější maziva. S orientačními doporučeními pro výběr oleje se můžete seznámit pomocí níže uvedeného schématu.

Diagram pro výběr požadované viskozity oleje

Při výběru oleje je důležité zohlednit stáří a počet najetých kilometrů vozu. Pokud je na tachometru více než 200-250 tisíc km, je vhodné dát přednost viskóznějšímu mazivu. V opačném případě začne z těsnění a těsnění unikat olej. V důsledku to povede k olejovému hořáku a riziku hladovění oleje.

V případě pochybností o správné volbě oleje se doporučuje zkontrolovat. Chcete-li to provést, vyjměte sondu a nakapejte ji na čistý list papíru. Mazací bod lze použít k určení jeho stavu ve srovnání s obrázkem níže. Pokud jsou zjištěny abnormality, je třeba okamžitě vyměnit olej.

Zjištění stavu maziva

Spolehlivost motorů a jejich slabiny

Slabým místem motorů Renault Logan a Logan Stepway je rozvodový pohon. U většiny motorů je realizován pomocí řemene. Spotřební materiál ne vždy vydrží předepsanou životnost. Zuby řemene vyletí a prasknou. V důsledku to vede k nárazu pístů na ventily.

Poškozený rozvodový řemen

U použitých motorů Renault Logan jsou gumová těsnění často opálená. To má za následek úniky oleje. Pokud včas nezaznamenáte pokles hladiny mazání, existuje riziko hladovění oleje. Jeho důsledky:

• zvýšené opotřebení;
• vzhled záchvatů;
• lokální přehřátí třecích ploch;
• práce dílů "na sucho".

Nové těsnění

Motory Renault Logan a Logan Stepway nejsou příliš citlivé na kvalitu paliva. Dlouhodobá jízda na nekvalitní benzín však způsobuje tvorbu karbonových usazenin. Ukládá se na ventilech a pístech. Významné usazeniny způsobují pokles výkonu a mohou způsobit skórování.

Nagar

Vzhled sazí vede ke koksování pístních kroužků. To způsobí progresivní chladič oleje a pokles komprese. Motor ztrácí svůj původní dynamický výkon. S rostoucí spotřebou oleje roste i spotřeba benzínu.

Koksování pístních kroužků

Při nájezdech pod 500 tisíc km je opotřebení CPG znát. Při běžícím motoru se ozve klepání. Při demontáži si můžete všimnout výrazného oděru zrcátka válce. Na jejich povrchu nejsou žádné stopy po broušení.

Opotřebené válcové zrcátko

Udržitelnost pohonných jednotek

Většina motorů Renault Logan a Logan Stepway je velmi oblíbená. Není tedy problém se sháněním náhradních dílů. K prodeji jsou nové i použité díly. V některých případech je výhodnější variantou nákup smluvního motoru, který bude použit jako dárce.

Popularita pohonných jednotek Renault Logan vedla k bezproblémovému hledání mistra. Téměř všechny autoservisy provádějí opravy. Přispívá k tomu jednoduchý design Renaultu Logan ICE. Mnoho oprav lze přitom provádět samostatně, pouze s minimální sadou nářadí.

Většina motorů Renault Logan má litinový blok válců. Má obrovskou rezervu bezpečí. Proto je při generální opravě nutné pouze vrtání a použití sady na opravu pístu. V tomto případě je možné obnovit až 95 % původního zdroje.

Hliníkový blok válců není u Renaultu Logan tak běžný. Takový motor má menší údržbu. Navzdory tomu autoservisy re-sleeving úspěšně využívají. Takový kapitál obnoví až 85-90 % původního zdroje.

Generální oprava elektrárny

Pohonné jednotky Renault Logan a Logan Stepway pravidelně potřebují drobné opravy. Málokdy to vyžaduje speciální nástroje. Mnoho majitelů automobilů provádí opravy v garáži a odkazuje na běžnou údržbu. Proto je údržba motorů Renault Logan považována za vynikající.

Ladění motorů Renault Logan a Logan Stepway

Nejjednodušší způsob, jak mírně zvýšit výkon, je chiptuning. Recenze od majitelů automobilů však říkají, že blikání ECU nedává znatelné zvýšení dynamiky. Atmosférické motory jsou extrémně slabě podporovány softwarem. Chip tuning ve své nejčistší podobě je schopen vrhnout až 5 hp.

Proces chiptuningu H4M na Renault Logan druhé generace

Ladění povrchu ve spojení s blikáním ECU umožňuje získat znatelný výsledek. Na elektrárně nedochází k výrazným změnám, takže tento typ modernizace je dostupný všem. Oblíbená je instalace sériového výfukového potrubí s dopředným prouděním. Zvyšuje výkon a přívod studeného vzduchu přes nulový filtr.

Radikálnějším způsobem vynucení je instalace turbíny. V prodeji jsou hotové turbokity pro motory Renault Logan. Souběžně se vstřikováním vzduchu se doporučuje modernizovat přívod paliva. Obvykle jsou instalovány vysoce výkonné trysky.

Dohromady mohou tyto způsoby ladění poskytnout až 160-180 koní. Pro působivější výsledky je nutný zásah do konstrukce spalovacího motoru. Hluboké ladění zahrnuje kompletní repas motoru s výměnou dílů za skladové. Nejčastěji při modernizaci majitelé automobilů instalují kované písty, ojnice a klikový hřídel.

proces hlubokého ladění

Vyměňte motory

Vysoká spolehlivost motorů Renault Logan vedla k jejich oblíbenosti pro výměny. Motory jsou často přeskupovány na domácí automobily. Swap je oblíbený i u zahraničních vozů, které odpovídají třídě Renault Logan. Často se motory montují na užitková vozidla.

Výměna motoru u Renault Logan není tak běžná. Majitelé aut obvykle dávají přednost opravě vlastního motoru a nemění jej za cizí. Mají tendenci se vyměňovat pouze v případě, že jsou na bloku válců velké praskliny nebo se změnila geometrie. Nicméně smluvní motory jsou častěji nakupovány jako dárci, a ne na výměnu.

Motorový prostor Renault Logan není tak velký. Proto je těžké tam umístit velký spalovací motor. S nárůstem výkonu si ostatní systémy stroje neporadí. Takže například brzdy se mohou přehřívat, pokud budete tlačit na motor, aniž byste věnovali pozornost kotoučům a destičkám.

Při výměně je třeba věnovat zvláštní pozornost elektronice. Při správném přiblížení by motor po přeskupení měl fungovat normálně. Pokud jsou problémy v elektrice, pak spalovací motor přejde do nouzového režimu. Často se také setkáváme s problémem nefunkční přístrojové desky.

Příprava Renault Logan na výměnu

Výměna pohonné jednotky na Renault Logan

Nákup smluvního motoru

Popularita motorů Renault Logan a Logan Stepway vedla k jejich širokému použití v autoservisech. Hledání smluvního motoru proto není obtížné. ICE na prodej jsou ve velmi odlišném stavu. Mnoho majitelů automobilů kupuje úmyslně zabité motory, protože vědí o jejich vynikající údržbě.

Elektrárny v přijatelném stavu stojí asi 25 tisíc rublů. Motory, které nevyžadují zásah majitele vozu, mají cenu 50 tisíc rublů. Motory v perfektním stavu lze nalézt za cenu asi 70 tisíc rublů. Před nákupem je důležité provést předběžnou diagnostiku a věnovat pozornost stavu senzorů a další elektroniky.