Motory Nissan VK45DD, VK45DE
Koncern "Nissan" je známý výrobou levných, ale velmi kvalitních produktů. Navzdory tomu se v modelových řadách výrobce objevují i drahé, manažerské nebo sportovní vozy.
Pro takové modely Japonci nezávisle navrhují a vyrábějí motory, které mají dobrou funkčnost a nejvyšší úroveň spolehlivosti. Dnes budeme hovořit o dvou docela silných motorech Nissan - VK45DD a VK45DE. Přečtěte si více o konceptu, historii jejich vzniku a funkcích provozu níže.
O konstrukci a tvorbě motorů
ICE dnes zvažované tváří v tvář VK45DD a VK45DE vstoupily na dopravníky Nissan v roce 2001. Vyráběly se 9 let, to znamená, že v roce 2010 se výroba motorů zastavila. VK45DD a VK45DE nahradily zastaralé jednotky pro reprezentativní a sportovní modely koncernu. Přesněji řečeno, jednotky nahradily VH41DD/E a VH45DD/E. Montovaly se především do vozů Infiniti Q45, Nissan Fuga, President a Cima.
VK45DD a VK45DE jsou 8válcové benzinové motory se zesílenou konstrukcí a dostatečně velkým výkonem. V konečné verzi vyšly varianty motorů o objemu 4,5 litru a 280–340 „koní“. Rozdíly mezi VK45DD a VK45DE spočívají v několika aspektech jejich konstrukce, a to:
- Kompresní poměr - pro VK45DD je 11 a pro VK45DE je na úrovni 10,5.
- Systém napájení - VK45DD má přímé podávání pod kontrolou speciální jednotky, zatímco VK45DE využívá vícebodové vstřikování paliva do válců (typický vstřikovač).
V jiných aspektech jsou VK45DD a VK45DE zcela identické motory postavené na bázi hliníkového bloku a jeho hlavy typické pro Nissan.
Oproti svým předchůdcům mají tyto motory promyšlenější konstrukci a jsou znatelně lehčí. VK45 časem zastaraly a na jejich místo přišly modernější motory, takže od roku 2010 se VK45DD a VK45DE nevyráběly. Můžete se s nimi setkat pouze ve formě smluvních vojáků, jejichž cena se pohybuje v rozmezí 100 000-300 000 rublů.
Specifikace pro VK45DD a VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Značka motoru | VK45DD/VK45DE |
| Rok výroby | 2001-2010 |
| Hlava válce | hliník |
| Jídlo | vícebodové vstřikování / přímé elektronické vstřikování |
| Stavební schéma | Ve tvaru písmene V |
| Počet válců (ventily na válec) | 8 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 83 |
| Průměr válce, mm | 93 |
| Stupeň komprese | 10,5/11 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 4494 |
| Síla, hp | 280-340 |
| Točivý moment, Nm | 446-455 |
| Palivo | benzín (AI-95 nebo AI-98) |
| Environmentální standardy | EURO-4 |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - ve městě | 19-20 |
| - podél trati | 10-11 |
| - ve smíšeném jízdním režimu | 14 |
| Spotřeba oleje v gramech na 1000 km | na 1 000 |
| Objem olejových kanálků, l | 6.4 |
| Typ použitého maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 nebo 10W-40 |
| Interval výměny oleje, km | 5 000 až 10 000 |
| Zdroj motoru, km | 400 000 až 500 000 |
| Možnosti upgradu | k dispozici, potenciál - 350-370 hp |
| Umístění sériového čísla | zadní část bloku motoru vlevo, nedaleko jeho spojení s převodovkou |
| Vybavené modely | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan útěk Prezident společnosti Nissan top nissan |
Poznámka! Dotyčné jednotky se vyráběly pouze ve formě nasávaného benzinu. Je nemožné setkat se s jinou variantou motorů s turbínou nebo charakteristikami jinými než výše uvedené.
Opravy a údržba
VK45DD a VK45DE jsou velmi spolehlivé motory, co můžeme říci o jejich fenomenálním zdroji. Půl milionu kilometrů na výkonnou třídu ICE s takovým výkonem je opravdu hodně. Podobná kvalita je ojedinělá i u produktů koncernu Nissan. VK45-x nemají typické závady, přesto je důležité před zahájením provozu zkontrolovat jeden aspekt návrhu.
Mluvíme o předních katalyzátorech, které se často ničí kvůli špatnému palivu a vysokému zatížení. Jejich keramika se dostane do válců a způsobí nevratné poškození vyžadující kompletní výměnu motoru. Abyste tomu zabránili, stačí katalyzátory buď neustále kontrolovat, nebo je jednoduše vyměnit za pojistky plamene a udělat chiptuning. S tímto přístupem a systematickou údržbou by problémy VK45DD a VK45DE neměly nastat.
Co se týče modernizace těchto jednotek, ta je vcelku přijatelná. Potenciál dotyčných motorů je 350-370 koní s deklarovanými 280-340. Tuning VK45DD a VK45DE spočívá ve změně jejich designu. Obvykle stačí:
- zlepšit vačkové hřídele;
- posílit CPG;
- modernizovat výfukový systém;
- reflash "mozky".
Takové manipulace přidají do odtoku 30-50 "koní". Na VK45 není potřeba instalovat turbíny, turbosoupravy a další kompresory. To je nejen neúčelné z hlediska výdajů, ale také značně ovlivňuje zdroje motorů. Mnohem racionálnější a gramotnější je jednoduše změnit konstrukci motorů a získat zaručených a bezproblémových 30-50 koní. Bonus je opravdu dobrý.
