Motory Mitsubishi Carisma

Vůz byl poprvé představen veřejnosti v roce 1995. Byl mezičlánkem mezi modely Lancer a Galant. Tento model vyráběl holandský závod NedCar, který se nachází ve městě Born. Konec výroby vozu přišel v roce 2003.

Nabízeny byly dva typy karoserie: sedan a hatchback. Obě tyto karoserie byly vybaveny pěti dveřmi. Navzdory skutečnosti, že dokončovací materiály nebyly drahé, kvalita sestavení byla na vysoké úrovni.

Díky logickému uspořádání všech ovládacích prvků se řidič cítil velmi pohodlně jak při jízdě v rámci města, tak na dlouhé vzdálenosti. Cestující na sedadle předního spolujezdce i na zadní pohovce se také cítí velmi pohodlně, protože vůz má velký prostor v kabině.

Motor 4G92

Prvním motorem, který byl do tohoto modelu instalován, byla pohonná jednotka s indexem 4G92, kterou Mitsubishi vyráběla 20 let. Stala se základem pro vytvoření velkého množství moderních motorů z řady 4G. Pohonná jednotka 4G92 byla hojně využívána nejen v modelu Carisma, ale i v dalších verzích Mitsubishi.

V prvních verzích pohonné jednotky byl přítomen karburátor a hlava válců byla vybavena jedním vačkovým hřídelem. Výkon sériového motoru byl 94 koní. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 7,4 litru na 100 kilometrů.

Následně začali instalovat systém DOHC, který byl vybaven dvěma vačkovými hřídeli a systémem variabilního časování ventilů s názvem MIVEC. Takový motor je schopen dodat 175 koní.

Funkce služby 4G92

Objem motoru je 1.6 litru. Při správném provozu a použití vysoce kvalitních mazacích a palivových kapalin může životnost automobilu přesáhnout rozpojení 250 tisíc km. Stejně jako všechny motory z řady 4G musí být výměna oleje provedena každých 10 8 km. Tento interval je regulován výrobcem, mnozí však doporučují výměnu olejových kapalin a filtračních prvků každých XNUMX XNUMX km. pro zvýšení životnosti motoru.

První verze motoru nebyla vybavena hydraulickými kompenzátory. Je nutné seřídit ventilový systém každých 50 tisíc km. Hnací řemen je nutné vyměnit po ujetí 90 tisíc km. K výměně tohoto prvku je třeba přistupovat zodpovědně, protože prasklý rozvodový řemen může vést k ohnutí ventilů.

Hlavní poruchy motorů 4G92:

• Vadná regulace volnoběžných otáček může způsobit zastavení vozu, když je horký. Řešením je výměna tohoto regulátoru, nelze jej opravit.
• Zvýšená spotřeba oleje je způsobena sazemi. K odstranění tohoto problému je nutné uchýlit se k postupu odkoksování motoru.
• Při poruše hydraulických kompenzátorů dochází ke klepání za studena. V tomto případě je nutné vyměnit vadné díly.
• Také kvůli sazím na stěnách sacího potrubí lze plnit svíčky. K vyřešení problému je nutné vyčistit kontaminované povrchy.

Na základě této pohonné jednotky byl postaven motor 4G93. Liší se pouze zvýšeným zdvihem pístu. Místo dřívějších 77.5 mm je nyní tento údaj 89 mm. Výsledkem je, že výška bloku válců z 243,5 mm na 263,5 mm. Objem tohoto motoru byl 1.8 litru.

V roce 1997 se do vozů Carisma začaly montovat upravené motory o objemu 1.8 litru. Vyznačovaly se extrémně nízkými emisemi škodlivých plynů do životního prostředí.

Motor 4G13

Tento motor byl také instalován v prvních verzích Carisma. Zdvihový objem motoru byl pouze 1.3 litru a jeho výkon nepřesáhl 73 koní. To je důvod, proč dynamické vlastnosti vozu zůstaly jen na přání. Bylo velmi obtížné prodat kopii s tímto motorem pod kapotou, takže počet vyrobených kusů 4G13 je mnohem menší než 4G92. Jedná se o řadový čtyřválcový motor, se zdvihem pístu 82 mm. Ukazatel točivého momentu je 108 Nm při 3000 ot./min.

Spotřeba paliva v městském cyklu je 8.4 l / 100 km, v příměstském 5.2 l / 100 km a smíšeném asi 6.4 l na 100 km. Objem olejové kapaliny potřebný pro normální mazání všech prvků motoru je 3.3 litru.

Při správné péči je vůz schopen ujet cca 250 tisíc km bez větších oprav.

Vlastnosti servisu motoru 4G13

Konstrukce tohoto motoru je velmi jednoduchá. Blok válců je vyroben z litiny. Hlava válců má 12 nebo 16 ventilů namontovaných na jediném vačkovém hřídeli. Kvůli nedostatku hydraulických kompenzátorů se musí systém ventilů SOHC upravovat každých 90 tisíc km. běh. Mechanismus distribuce plynu je poháněn řemenovým prvkem.

Musí se také vyměnit spolu se seřízením ventilů každých 90 tisíc km. Stejně jako u silnějších motorů vede často prasklý hnací řemen k ohnutí ventilů. První generace zapalovacího systému byla vybavena karburátorem, ale o něco později se v těchto motorech začal používat vstřikovací systém. Vzhledem k tomu, že je v tomto motoru instalována ochrana proti zvýšenému zatížení a také kvůli malému objemu, tento motor nebyl vyladěn.

Tento motor často neselhával, ale má i své slabé stránky. Často měly otáčky naprázdno zvýšenou hodnotu. Tento problém měly všechny motory z řady 4G1. K vyřešení tohoto problému je nutné vyměnit škrticí klapku. Aby se tento problém v budoucnu neopakoval, nainstalovali majitelé automobilů produkty třetích stran, které problém s opotřebením z výroby vyřešily.

Mnozí se také potýkali se zvýšenými vibracemi motoru. Problém nebyl jednoznačně vyřešen. Vibrace mohou pocházet z nesprávné funkce uchycení motoru nebo z nesprávného nastavení motoru na volnoběh. Chcete-li objasnit příčinu, můžete použít počítačovou diagnostiku. Palivové čerpadlo u těchto motorů je také slabým místem. Právě kvůli jeho poruše auto přestane startovat.

S nájezdem vozu přes 200 tisíc km. jsou problémy se zvýšenou spotřebou oleje. Pro odstranění této závady je nutná výměna pístních kroužků nebo provedení generální opravy motoru.

Motor 4G93 1.8 GDI

Tento motor se objevil v roce 1999. Má čtyři ventily. Má systém přímého vstřikování DOHC. Specifikace motoru: výkon je 125 hp. při 5500 ot./min je ukazatel točivého momentu 174 Nm při 3750 ot./min. Maximální rychlost, kterou může Mitsubishi Karisma s touto elektrárnou vyvinout, je 200 km/h. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 6.7 litru na 100 kilometrů.

Všichni majitelé vozů s tímto motorem vědí, že tyto jednotky vyžadují použití vysoce kvalitního paliva. Také do nich nelze nalít aditiva a čističe, stejně jako tekutiny zvyšující oktanové číslo. Nesprávný provoz může vést k okamžité poruše vysokotlakého palivového čerpadla. Tyto motory používají membránové ventily a plunžry, které jsou vyrobeny pomocí vysoce přesných zařízení. Konstruktéři předvídali možné poruchy palivového systému a instalovali vícestupňový systém čištění paliva.

Vznětový motor

Tento 1.9litrový spalovací motor je řadová čtyřválcová pohonná jednotka s litinovým blokem válců. Toto číslo motoru je F8QT. Hlava válců má 8 ventilů a jeden vačkový hřídel. Řemen pohání mechanismus distribuce plynu. Motor také nemá hydraulické zvedáky. Recenze tohoto motoru nejsou nejlepší, protože téměř každý majitel prováděl drahé opravy dieselových motorů.