Motory Mazda BT 50
Obsah
Automobil japonské Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 se vyrábí od roku 2006 v Jižní Africe a na Tchaj-wanu. V Japonsku se tento vůz nikdy nevyráběl a ani neprodával. Pickup byl vytvořen na základě Ford Ranger a byl vybaven benzínovými nebo naftovými motory různých kapacit. V roce 2010 byl vůz kompletně aktualizován. Jeho základem byl Ford Ranger T6. V letech 2011 a 2015 došlo k určitým kosmetickým změnám, ale motory a podvozek zůstaly téměř beze změn.
Motory Mazda BT 50
| Označit | Тип топлива | Výkon (hp) | objem motoru (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | První generace |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | První generace |
| P4 Duratec | benzín | 166 | 2.5 | Druhá generace |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Druhá generace |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Druhá generace |
Do roku 2011 byly BT-50 vybaveny dieselovými motory o výkonu 143 a 156 k. Následně byly do řady motorů přidány jednotky se zvýšeným výkonem a přidána benzinová kopie.
Motory první generace
Všechna vozidla první generace Mazda BT 50 byla poháněna 16ventilovými turbodieselovými motory z rodiny Duratorq TDCi. Motory mají nízkou hladinu vibrací a hluku díky dvoustěnnému litinovému bloku válců a přídavnému plášti.
Navzdory různým úrovním výbavy jsou nejčastěji vozy s motory o výkonu 143 k. Jsou to staří osvědčení koně, dávno vyřazení z výroby, přesto jsou stále celkem spolehliví. Při nákupu ojetého vozu můžete tomuto motoru bez obav věřit. I přes relativně nízký výkon vozu se na dálnici i v terénu pohybuje jistě.
Motor P4 Duratorq TDCi - 156 hp vyznačuje se svou ekonomikou. S tímto motorem nainstalovaným na úplném analogu pick-upu BT-50 - Ford Ranger, norští motoristé vytvořili světový rekord v maximální vzdálenosti ujeté na jednu nádrž paliva - 1616 km. Spotřeba paliva byla necelých 5 litrů na 100 kilometrů při průměrné rychlosti 60 km/h. To je o 23 % méně než u pasových ukazatelů. V reálu se spotřeba paliva u tohoto motoru pohybuje kolem 12-13 litrů na sto kilometrů.
Funkce provozu
Podle majitelů BT-50 je životnost motorů Duratorq TDCi přibližně 300 tisíc kilometrů při plné údržbě. Při provozu je třeba mít na paměti, že motor je ve vztahu ke kvalitě paliva značně rozmarný, což vyžaduje použití kvalitních originálních palivových filtrů. Totéž platí pro olejové filtry.
Také motory této řady vyžadují po nastartování povinné zahřátí. Po dlouhé cestě by se jednotka měla hladce ochladit na volnoběh. Toho lze snadno dosáhnout instalací turbo časovače, který zabrání předčasnému zastavení motoru. Je třeba vzít v úvahu pouze to, že instalací turbo časovače můžete ztratit nárok na záruční servis vozu.
Poměrně často u motorů tohoto typu dochází k přeskočení rozvodového řetězu, což s sebou nese nákladnou generální opravu pohonné jednotky. Tomu se lze vyhnout přesným dodržováním podmínek běžné údržby, která zahrnuje výměnu:
- motorový olej;
- filtry;
- řetěz ventilového rozvodu
- et al.
Často dochází k přeskočení řetězu, když je vozidlo taženo při pokusu o nastartování motoru za jízdy. To je absolutně nemožné.
Motory pro automobily druhé generace
Mezi vznětovými motory, kterými je Mazda BT-50 vybavena, vyniká benzinový motor Duratec o výkonu 166 k, který se vyrábí v závodě Ford ve Valencii. Motory jsou docela spolehlivé, výrobce uvádí zdroj 350 tisíc kilometrů, i když to může být více, pokud je dodržována včasná a vysoce kvalitní údržba.
Za hlavní nevýhodu motoru Duratec 2.5 je považována vysoká spotřeba oleje. Výrobci se částečně pokusili tento problém vyřešit přeplňováním motoru turbodmychadlem, ale zdroj se snížil o více než polovinu. Řada motorů Duratec se nevyráběla déle než 15 let a nyní se již nevyrábí, což svědčí o jejím uznání jako ne zcela úspěšné, proto byla používána především v Asii, Africe a Jižní Americe.
Dieselové turbo motory Duratorq 3.2 a 2.5 instalované na Mazda BT 50 jsou o něco vylepšené a výkonnější ve srovnání s jejich předchůdci, ale mají také stejné nevýhody. Díky zvětšenému objemu spalovacích prostorů – 3.2 litru, se podařilo dostat výkon až na 200 koní, což zákonitě vedlo ke zvýšení spotřeby paliva a motorového oleje.
Také motor Duratorq 3.2 zvýšil počet válců na 5 a ventilů na 20. Tím se výrazně snížily vibrace a hluk motoru. Palivový systém má přímé vstřikování. Výkon motoru vrcholí při 3000 ot./min. U verze s 2.5litrovým motorem není turbo boost.
Výběr auta
Při výběru auta si všímejte nejen výkonu motoru, ale také jeho stavu, najetých kilometrů (pokud auto není nové). Při koupi vozu zkontrolujte:
- spotřeba paliva;
- spotřeba motorového oleje;
- komprese ve válcích;
- kouř z výfukových plynů;
- vibrace a hluk v různých režimech;
- pokud na skříni motoru uniká olej;
- těsnost bloku válců.
Zkontrolovat kompletně motor v krátkém čase není snadné. Je dobré, když prodejce souhlasí s tím, že vůz bude nějakou dobu testovat v různých podmínkách. Poté se můžete bavit o ceně. Musíte také nahlédnout do servisní knížky a zkontrolovat četnost údržby vozidla.
Navzdory skutečnosti, že Mazda BT 50 vyrobená na prodej v SNS je modernizována a lze ji používat při nízkých teplotách, v severních oblastech, kde v zimě teplota klesá pod -30 ° C, je nepraktické používat dieselovou jednotku.
Také, pokud obvykle používáte auto v městských podmínkách, nemá smysl kupovat pick-up s výkonným motorem, který přeplácí zbytečnou koňskou sílu.
Výběr auta není jednoduché rozhodnutí. To může být nutné provést za přítomnosti kvalifikovaného technika.
