Motory Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9
Obsah
Japonská automobilová značka "Xonda" je známá v mnoha zemích světa. V provozu a údržbě se osvědčil jako spolehlivá pohonná jednotka.
Spalovací motor je konstrukce motoru ve tvaru V. Toto uspořádání není charakteristickým znakem koncernu, ale stalo se námětem pro zavádění všemožných novinek a pokročilých technologií. Zpočátku byl motor určen pro drahé vozy pro Spojené státy.
Zpočátku se J30A začal instalovat na vozy Odyssey, které byly určeny i pro americký automobilový trh. Dalším vozem pro tento motor byl Avancier, který absorboval veškerou nejpokročilejší technologii té doby, ale nestal se hvězdou. Počet takových vozů vyrobených koncernem byl malý, ale mezi motoristy jsou stále žádané.
Jaké jsou motory této řady
Motor J30A vděčí za svůj vzhled roku 1997. Jako základ pro návrh byl vzat dříve testovaný hliníkový blok. Má konstrukci ve tvaru V a šest válců. Válce mají odklon šedesát stupňů, vzdálenost mezi nimi je 98 centimetrů. Výška bloku je 235 mm, což zajišťuje zdvih pístu 86 mm. Ojnice jsou dlouhé 162 mm a písty mají kompresní výšku 30 mm. To vše dohromady poskytuje pracovní objem pohonné jednotky 3 litry.
Konstrukce motorů J30A4 ve tvaru V umožňuje dvě hlavy válců SOHC. Každý z nich má svůj vlastní vačkový hřídel a také čtyři ventily na válec. Systém VTEC se osvědčil. Rozvodový mechanismus je poháněn řemenem, který se někdy může přetrhnout. Taková porucha vede k tomu, že ventily budou ohnuté.
Majitelé zaznamenali některé nedostatky pohonných jednotek této modifikace. Jedním z nich je plovoucí rychlost při běžícím motoru. Nejčastější příčinou může být nečistota v tělese škrticí klapky nebo nečistoty, které se dostaly do systému EGR. Včasná a kvalitní údržba stroje, použití kvalitního spotřebního materiálu Vám umožní používat stroj po dlouhou dobu bez problémů a potíží.
Технические характеристики
| č. p / p | Jméno | ukazatele |
|---|---|---|
| 1. | Značka motoru | J30 |
| 2. | Zahájení výroby | 1997 |
| 3. | Druh jídla | Vstřikovač |
| 4. | Počet válců | 6 |
| 5. | Počet ventilů na válec | 4 |
| 6. | Pracovní zdvih pístů | 86 mm |
| 7. | Průměr válce | 86 mm |
| 8. | Stupeň komprese | 9,4-10,0 |
| 9. | Zdvihový objem motoru | 2997 cm 3 |
| 10. | Výkon hp/ot./min | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Točivý moment N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Typ paliva | Benzín 95 |
| 13. | Hmotnost motoru | 190 kg |
| 14. | Spotřeba paliva, l / 100 km, městské podmínky | 11.8 |
| Na cestě | 8.4 | |
| Smíšený cyklus | 10.1 | |
| 15. | Spotřeba oleje gr/1000 km | 500 |
| 16. | Typ motorového oleje | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Objem motorového oleje, l | 4.4 |
| 18. | Interval výměny oleje, tisíc km | 10 |
| 19. | Zdroj motoru tisíc km. podle výrobce | 300 |
| 20. | Skutečný zdroj tisíc km | 300 |
| 21. | Instalováno na autech | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
O úpravě motorů
- J30A1 se vyráběl v letech 1997 až 2003. Jde o základní model pohonných jednotek této řady. Průměr sacích ventilů je 24 mm a výfukových 29 mm. Je vybaven systémem VTEC, který se zapíná při 3500 ot./min. Výkon takové jednotky je 200 koní.
- J30A4 dostal píst, který zajišťuje kompresní poměr 10. Průměr ventilů byl zvětšen na 35, respektive 30 mm. Začali instalovat modernizovaný systém VTEC. Sací a výfukové potrubí prošlo změnami, škrticí klapka se stala elektronickou. Výkon vzrostl na 240 koní.
- J30A5 je v technických parametrech podobný J30A4.
O složitosti služby
Pohonné jednotky řady J mezi opraváři a majiteli automobilů jsou považovány za "ultra spolehlivé" a nevyžadují žádné zvláštní jemnosti a podmínky údržby.
Je nutné včas kontrolovat hladinu technických kapalin a olejů, používat k výměně produkty světových výrobců, zabraňovat únikům a v případě jejich výskytu je okamžitě eliminovat. Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě použitého paliva.
O možnostech ladění
Mnoho majitelů se snaží nějak zlepšit výkon motorů této řady. Případné ladění je třeba brát velmi opatrně, protože nešikovný zásah do pohonné jednotky může výrazně snížit její zdroje nebo vést k selhání motoru. Nejčastěji se pro zvýšení kompresního poměru vyměňují písty, které jsou převzaty z J30A4.
Můžete také zkusit nainstalovat hlavu válců se všemi přílohami z motoru J32A2. Na J30A9 jsou možnosti použití kompresorů, které výrazně zvýší výkon pohonné jednotky, ale bude nutné navýšit materiálové náklady na takové ladění. Vzhledem k tomu, že výroba pohonných jednotek této řady byla ukončena, bude problematické ji zakoupit na výměnu. Mnoho majitelů se uchýlí ke službám společností, které instalují smluvní motory. Cena za nákup takové jednotky se může pohybovat od 30 000 do 50 000 rublů.
Hledání motoru, který by nahradil vadný motor, je problematické, mělo by se s tím zacházet zodpovědně a opatrně. Nejlepší je svěřit toto podnikání společnosti, která působí na automobilovém trhu již dlouhou dobu a má mnoho pozitivních recenzí.
Tyto společnosti poskytují záruky na náhradní díly a instalační práce. Pokud se majitel rozhodne samostatně hledat motor, měli byste si zapamatovat několik důležitých bodů:
- pečlivě zkontrolujte blok motoru, zda neuniká motorový olej, technické kapaliny;
- s odstraněnými kryty hlav bloku a klikové skříně zkontrolujte části rozvodu a klikového mechanismu, měly by být bez viditelných stop usazenin;
- všechny pryžové trubky a hadice na motoru musí být vyměněny.
Udržovatelnost motorů řady J30 je poměrně vysoká, odborníci se zkušenostmi s takovou prací se s tím snadno vyrovnají.
