Motory Ford 2.2 TDCi
Obsah
Vznětové motory Ford 2.2 TDCi o objemu 2.2 litru vyráběla společnost v letech 2006 až 2018 a byly instalovány na řadu oblíbených modů Ford, Land Rover a Jaguar. Ve skutečnosti jsou tyto pohonné jednotky klony motorů Peugeot DW12MTED4 a DW12CTED4.
Do této rodiny patří také diesely: 2.0 TDCi.
Konstrukce motoru Ford 2.2 TDCi
V roce 2006 debutoval 2.2litrový vznětový motor o výkonu 156 k v SUV Land Rover Freelander II, který byl jednou z variant spalovacího motoru Peugeot DW12MTED4. V roce 2008 se jeho 175koňová modifikace objevila na modelech Ford Mondeo, Galaxy a S-Max. Konstrukčně se jedná o litinový blok, hliníkovou 16ventilovou hlavu válců s hydraulickými kompenzátory, kombinovaný pohon rozvodů řemenem a malým řetězem mezi vačkovými hřídeli, moderní palivový systém Bosch EDC16CP39 Common Rail s piezo vstřikovači a výkonné turbodmychadlo Garrett GTB1752VK s variabilní geometrií a mezichladičem.
V roce 2010 byl tento vznětový motor modernizován, podobně jako motor Peugeot DW12CTED4. Díky účinnější turbíně Mitsubishi TD04V byl její výkon zvýšen na 200 koní.
Úpravy motorů Ford 2.2 TDCi
První generace těchto dieselových motorů vyvinula 175 koní a byla vybavena turbínou Garrett GTB1752VK:
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 2179 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 96 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 175 HP |
| Moment | 400 Nm |
| Stupeň komprese | 16.6 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 4ВРО XNUMX |
Nabízeli dvě různé verze tohoto motoru se stejnými technickými vlastnostmi:
| Q4BA (175 k / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 k / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Méně výkonná verze tohoto dieselového motoru se stejnou turbínou byla instalována na SUV Land Rover:
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 2179 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 96 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 152 - 160 HP |
| Moment | 400 - 420 Nm |
| Stupeň komprese | 16.5 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | EURO 4/5 |
Nabízeli jednu verzi jednotky, ale s malými rozdíly v závislosti na roku výroby:
| 224DT (152 - 160 k / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Diesely druhé generace vyvíjely až 200 koní. díky výkonnější turbíně MHI TD04V:
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 2179 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 96 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 200 HP |
| Moment | 420 Nm |
| Stupeň komprese | 15.8 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 5ВРО XNUMX |
Existovaly dvě různé verze motoru se stejnými specifikacemi:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Pro SUV Land Rover byla navržena úprava jednotky s mírně nižším výkonem:
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 2179 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 96 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 190 HP |
| Moment | 420 Nm |
| Stupeň komprese | 15.8 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 5ВРО XNUMX |
Existovala jedna verze tohoto dieselu, ale s řadou rozdílů v závislosti na roku výroby:
| 224DT (190 k / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Stejná jednotka byla instalována na vozech Jaguar, ale v širším rozsahu kapacit:
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 2179 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 96 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 163 - 200 HP |
| Moment | 400 - 450 Nm |
| Stupeň komprese | 15.8 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 5ВРО XNUMX |
Tento dieselový motor u vozů Jaguar má stejný index jako u Land Roveru:
| 224DT (163 - 200 k / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Nevýhody, problémy a poruchy spalovacího motoru 2.2 TDCi
Hlavní problémy této jednotky jsou typické pro většinu moderních dieselových motorů: piezo vstřikovače netolerují špatné palivo, ventil USR se poměrně rychle ucpává, filtr pevných částic a geometrie turbodmychadla nejsou příliš vysoké zdroje.
Tento dieselový motor nemá moc rád kapalné oleje a je lepší používat maziva 5W-40 a 5W-50, jinak se zde při intenzivní akceleraci z nízkých otáček mohou vložky otáčet.
Výrobce uvedl zdroj motoru 200 000 km, ale obvykle dosahují až 300 000 km.
Cena motoru 2.2 TDCi na sekundáru
| Minimální cena | 55 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 75 000 rublů |
| Maximální náklady | 95 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 1 000 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | 6 230 euro |
| Podmínka: | VYPÍSKAT |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 2.2 litrů |
| Napájení: | 175 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
