Motory BMW M62B44, M62TUB44
Obsah
V roce 1996 se na světovém trhu objevila nová řada motorů BMW M62.
Jedním z nejzajímavějších motorů je řada - osmiválec BMW M62B44 o objemu 4,4 litru. Jako jakýsi prototyp tohoto spalovacího motoru sloužil dřívější motor M60B40.
Popis motoru
Když se podíváte, pak v M62B44 najdete poměrně hodně rozdílů od M60B40. Zde je jen několik z nich:
- Blok válců se změnil v souladu s novými průměry těchto válců.
- Byl tam nový klikový hřídel z oceli, dlouhý zdvih, se šesti protizávažími.
- Změnily se parametry vačkových hřídelů (fáze 236/228, zdvih 9/9 milimetrů).
- Dvouřadý rozvodový řetěz byl nahrazen jednořadým, se zdrojem asi dvě stě tisíc kilometrů.
- Byly aktualizovány škrticí ventily a bylo změněno sací potrubí.
Ale mnoho věcí zůstalo nezměněno. Takže například hlavy válců M62B44 jsou téměř totožné s hlavami, které byly na jednotkách řady M60. Totéž platí pro ojnice a ventily (pozn. průměr sacích ventilů je zde 35 milimetrů, výfukových pak 30,5 milimetru).
Kromě základní verze tohoto enginu existuje verze, která prošla technickou aktualizací – dostala název M62TUB44 (existuje i jiná pravopisná varianta M62B44TU, ale to je v podstatě to samé) a na trhu se objevila v roce 1998. Během aktualizace (update) byl do motoru přidán systém řízení fáze distribuce plynu VANOS. Díky tomuto systému motor pracuje optimálně ve všech režimech a má dobrou trakci. Navíc se díky VANOS zvyšuje účinnost a zlepšuje se plnění válců. Také v technicky aktualizované verzi byla elektronická škrticí klapka a sací potrubí s méně širokými kanály. Jako řídicí systém pro aktualizovanou verzi byl dodán systém Bosch DME M7,2.
U motorů TU se navíc vložky válců začaly vyrábět nikoli z nikasilu jako dříve (nikasil je speciální slitina niklu a křemíku vyvinutá německými výrobci), ale z alusilu (slitina obsahující asi 78 % hliníku a 12 % křemíku).
V roce 8 vstoupila na trh nová řada motorů BMW s konfigurací V62 - řada N2001. To nakonec po několika letech vedlo k zastavení výroby podobných, ale stále méně pokročilých jednotek z rodiny M.
| Производитель | Mnichovský závod v Německu |
|---|---|
| Roky vydání | 1995 až 2001 |
| Objem | 2494 kubických centimetrů |
| Materiály bloku válců | Hliník a slitina Nikasil |
| Formát napájení | Vstřikovač |
| typ motoru | Šestiválec, řadový |
| Výkon v koňských silách/ot./min | 170/5500 (pro obě verze) |
| Točivý moment v Newton metrech/ot./min | 245/3950 (pro obě verze) |
| Provozní teplota | +95 stupňů Celsia |
| Životnost motoru v praxi | Asi 250000 XNUMX kilometrů |
| Zdvih pístu | 75 milimetrů |
| Průměr válce | 84 milimetr |
| Spotřeba paliva na sto kilometrů ve městě i na dálnici | 13 a 6,7 litru |
| Požadované množství oleje | 6,5 litrů |
| Spotřeba oleje | Až 1 litr na 1000 kilometrů |
| Podporované standardy | Euro-2 a Euro-3 |
Číslo motoru M62B44 a M62TUB44 najdete v kolapsu mezi hlavami válců pod škrticí klapkou. Chcete-li to vidět, měli byste sejmout ochranný plastový kryt a podívat se na malou plošinu ve střední části bloku. Pro usnadnění hledání se doporučuje použít svítilnu. Pokud jste číslo nenašli na první pokus, měli byste kromě krytu odstranit také plyn. Čísla těchto motorů můžete vidět i v „jámě“. Tato místnost zde není téměř nikdy špinavá, i když se na ní může hromadit prach.
Jaká auta jsou M62B44 a M62TUB44
Motor BMW M62B44 byl nainstalován na:
- BMW E39 540i;
- BMW 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Aktualizovaná verze BMW M62TUB44 byla použita na:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Za zmínku stojí, že Morgan Aero 8 není sportovní vůz vyráběný BMW, ale anglickou společností Morgan. A Land Rover Range Rover III je také vůz britské výroby.
Nevýhody a běžné problémy motorů BMW M62B44
Existuje několik skutečně naléhavých problémů, na které by motoristé, kteří řídí automobily s popsanými motory, měli upozornit:
- Motor M62 začíná klepat. Důvodem může být například natažený rozvodový řetěz nebo napínací lišta.
- U M62 začíná prosakovat těsnění víka ventilu a také nádržka chladicí kapaliny. Tento problém můžete vyřešit zřejmým způsobem - vyměňte nádrž, těsnění sacího potrubí a čerpadlo.
- Pohonná jednotka M62B44 začíná pracovat nerovnoměrně a stabilně (také se tomu říká „plovoucí rychlost“). Výskyt tohoto problému je zpravidla spojen se vstupem vzduchu do sacího potrubí. Může to být způsobeno také závadami na KVKG, senzorech škrticí klapky, měřičích průtoku vzduchu. Normální znečištění škrticích ventilů může také způsobit nestabilní otáčky.
Navíc po asi 250 tisících kilometrech se u M62 zvyšuje spotřeba oleje (pro vyřešení tohoto problému se doporučuje vyměnit těsnění dříku ventilu). Také po 250 tisících kilometrech může být opuštěno uložení motoru.
Pohonné jednotky M62B44 a M62TUB44 jsou navrženy pro interakci pouze s vysoce kvalitním olejem - nejlepší je používat značky doporučené samotným výrobcem. Jedná se o oleje 0W-30, 5W-30, 0W-40 a 5W-40. Olej s označením 10W-60 je ale nutné používat opatrně, zvláště v zimě – je hustý a v chladných měsících roku mohou nastat problémy se startováním motoru. Obecně platí, že odborníci nedoporučují šetřit na pracovních kapalinách, pokud má vůz motor M62. Rovněž se nevyplatí zanedbávat včasnou údržbu a péči.
Spolehlivost a udržovatelnost BMW M62B44
Motor M62B44 (základní i TU verze) vyznačující se vysokou úrovní spolehlivosti a bezpečnosti. Kromě toho má vynikající trakci v nízkých otáčkách a v jiných provozních režimech. Zdroj tohoto motoru při správné údržbě může dokonce překonat ukazatel 500 tisíc kilometrů.
Obecně je motor vhodný jak pro lokální, tak pro větší opravy. Trpí však všemi problémy lehkých hliníkových motorů potažených Nikasilem a Alusilem. V profesionálním prostředí někteří dokonce nazývají takové motory „na jedno použití“. Zajímavé je, že hliníkové bloky válců jsou považovány za pokročilejší než niklové - to znamená, že varianta TU má v tomto ohledu určité výhody.
Při koupi ojetého vozu s tímto motorem se doporučuje ihned provést diagnostiku motoru a odstranit všechny zjištěné závady. Taková investice vám umožní cítit se za volantem jistěji.
možnosti ladění
Ti, kteří chtějí zvýšit výkon BMW M62TUB44, by měli do tohoto motoru (například od základní verze) nejprve nainstalovat sací potrubí s širšími kanály.
Dále je zde nutné namontovat účinnější vačkové hřídele (například s ukazateli 258/258), sportovní výfukové potrubí a provést úpravy. Ve výsledku se tak můžete dostat na zhruba 340 koní – to stačí do města i na dálnici. Nemá smysl jednoduše čipovat motory M62B44 nebo M62TUB44 bez dalších opatření.
Pokud je vyžadován výkon pro 400 koňských sil, pak je třeba zakoupit a nainstalovat sadu kompresoru. V online a offline obchodech je k dispozici několik sad, které se hodí pro standardní montáž pístu BMW M62, ale ceny nejsou nejnižší. Ke kompresorové sadě by se mělo dokoupit i čerpadlo Bosch 044. Výsledkem je, že při dosažení tlaku 0,5 baru bude překročena hodnota 400 koní.
Rezerva na ladění je podle odborníků asi 500 koní. Jinými slovy, tento motor je skvělý na experimentování s výkonem.
Co se týče přeplňování turbodmychadlem, v tomto případě se z ekonomického hlediska příliš nevyplácí. Pro řidiče bude mnohem snazší přesednout do jiného vozu stejné značky – do BMW M5.
