Motory BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Řada M52 jsou benzinové motory BMW s řadovou konfigurací 6 válců a dvěma vačkovými hřídeli (DOHC).

Vyráběly se v letech 1994 až 2000, ale v roce 1998 došlo k „technické aktualizaci“ (technická aktualizace), se kterou byl do stávajících modelů zaveden duální systém VANOS, který reguluje časování výfukových ventilů (systém duální distribuce plynu). V seznamech nejlepších 10 motorů Ward za roky 1997, 1998,1999, 2000 a 52 se MXNUMX pravidelně objevovaly a své pozice nevzdávaly.

Motory řady M52 dostaly hliníkový blok válců, na rozdíl od M50, který byl vyroben z litiny. V Severní Americe se auta s těmito motory stále prodávala v litinovém bloku. Horní hranice otáček je 6000 ot./min., největší objem pak 2.8 litru.

Když už mluvíme o technické aktualizaci z roku 1998, existují čtyři hlavní vylepšení:

• Systém časování ventilů Vanos, který bude podrobněji popsán později;
• Elektronické ovládání plynu;
• Dvojitý sací ventil s variabilní geometrií (DISA);
• Přepracované vložky válců.

M52TUB20

Jedná se o upravený M52B20, který má díky přijatým vylepšením, stejně jako další dva, větší trakci v nižších otáčkách (vrchol točivého momentu je o 700 ot./min nižší). Průměr válce je 80 mm, zdvih pístu je 66 mm a komprese je 11:1. Svazek 1991 cu. cm, výkon 150 hp při 5900 ot./min - generační kontinuita v těchto charakteristikách je patrná. Točivý moment je však 190 N * m, jako M52V20, ale při 3500 ot./min.

Používá se na autech:

• BMW E36/7 Z3 2.0i
• 1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 karoserie)
• 1998-2001 BMW 520i (E39 karoserie)

M52TUB25

Zdvih pístu je 75 mm, průměr válce je 84 mm. Původní model B25 2.5 litru převyšuje svého předchůdce výkonem - 168 k. při 5500 ot./min. Upravená verze s podobnými výkonovými charakteristikami produkuje stejných 245 N * m při 3500 ot./min, zatímco B25 jich dosáhla při 4500 ot./min.

Používá se na autech:

• 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
• 1998-2000 E39523 XNUMXi
• 1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Zdvihový objem motoru je 2.8 litru, zdvih pístu 84 mm, průměr válce 84 mm, kliková hřídel má oproti B25 zvýšený zdvih. Kompresní poměr 10.2, výkon 198 koní při 5500 ot./min, točivý moment - 280 N * m / 3500 ot./min.

Problémy a nevýhody tohoto modelu spalovacího motoru jsou obecně podobné jako u M52B25. V horní části seznamu má přehřátí, což často vede k poruchám mechanismu distribuce plynu. Řešením přehřívání bývá čištění chladiče, kontrola čerpadla, termostatu, uzávěru chladiče. Druhým problémem je spotřeba oleje nad normu. U BMW jde v zásadě o běžný problém, který je spojen s pístními kroužky, které nejsou odolné proti opotřebení. Při absenci vývoje na stěnách válců lze kroužky jednoduše vyměnit a olej nezanechá více, než je předepsáno. Hydraulické zvedáky na těchto motorech „jako“ koks, což vede k vynechávání zapalování.

M52tuB28

Používá se na autech:

• 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
• 1995-1998 E39528 XNUMXi
• 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
• 1997-1998 E36/7Z3 2.8

Systém VANOS je velmi citlivý na chod motoru a při nestabilních otáčkách, nerovnoměrném chodu obecně nebo poklesu výkonu se velmi opotřebovává. Chcete-li to vyřešit, musíte mít sadu na opravu systému.

Nespolehlivé snímače polohy klikového a vačkového hřídele často způsobují, že motor nenastartuje, ačkoli navenek je vše v pořádku. Termostat má tendenci unikat a obecně je zdroj nižší než u M50.

Z výhod lze poznamenat, že tyto tři motory nejsou nijak zvlášť citlivé na kvalitu benzínu. Jejich ladění se obvykle nedoporučuje, stejně jako nákup na výměnu, protože už jsou prostě staré. Nicméně pro ty, kteří jsou vytrvalí ve své touze, existuje osvědčený způsob - instalace sacího potrubí M50B25, vačkové hřídele z S52B32 a chiptuning. Takové naladění zvedne výkon na maximálně 250 koní. Další zřejmou možností je vrtání do 3 litrů, doprovázené nákupem klikového hřídele M54B30 a řezáním pístu o 1.6 mm.

Instalace turbíny na některý z popsaných motorů je zcela adekvátní způsob zvýšení výkonu. Například M52B28 s Garrettovou turbínou a dobrým nastavením procesoru vyrobí téměř 400 koní. se zásobní skupinou pístů.

Metody ladění pro M52V25 jsou poněkud odlišné. Zde je nutné zakoupit kromě sacího potrubí od „bratra“ M50V25 také klikový hřídel s ojnicemi M52V28 a firmware. Vačkové hřídele a výfukový systém je lepší dát než S62 - bez nich to při ladění nehne. S objemem 2 litry tedy získáte více než 200 koní.

Ke zvýšení výkonu nejmenšího dvoulitrového motoru budete potřebovat buď vrtání na maximálně 2 litru, nebo turbínu. Znuděný a vyladěný bude schopen vydat 2.6 koní. Přeplňovaný pomocí speciálního turbokitu nakonec dokáže vymáčknout 200 koní. na 250 litry pracovního objemu. Sada Garrett může být nahrazena Lysholmem, který také poskytne zvýšení výkonu ve stejných mezích.

Motor	HP/ot/min	N*m/r/min	Rok výroby
M52TUB20	150/5900	190/3600	1998-2000
M52TUB25	170/5500	245/3500	1998-2000
M52TUB28	200/5500	280/3500	1998-2000