Motory Audi A8
Obsah
Audi A8 je velkoprostorový čtyřdveřový manažerský sedan. Vůz je vlajkovou lodí značky Audi. Podle interní klasifikace vůz patří do luxusní třídy. Pod kapotou auta najdete dieselové, benzínové i hybridní elektrárny.
Krátký popis Audi A8
Vydání výkonného sedanu Audi A8 bylo zahájeno v roce 1992. Vůz byl založen na platformě D2 a hliníkovém monokoku Audi Space Frame. Díky tomu bylo možné snížit hmotnost vozu, což dalo vítězství nad konkurenčními modely. Vůz je nabízen s možností výběru pohonu předních i všech kol.
V listopadu 2002 byla představena druhá generace Audi A8. Vývojáři se zaměřili na zlepšení komfortu sedanu. Vůz se může pochlubit adaptivním tempomatem. Pro zvýšení bezpečnosti je na autě instalováno dynamické osvětlení zatáček.
Prezentace třetí generace Audi A8 proběhla 1. prosince 2009 v Miami. O tři měsíce později se vůz objevil na německém domácím trhu. Vnější design vozu nedoznal výrazných změn. Vůz obdržel celou řadu technických systémů pro zlepšení pohodlí řidiče, mezi ty hlavní patří:
- integrace veškeré elektroniky do sítě FlexRay;
- širokopásmový přístup k internetu;
- plynulé nastavení dosahu světlometů podle informací z externích kamer;
- podpora hlídání jízdního pruhu;
- pomoc při přestavbě;
- funkce detekce chodců za soumraku;
- rozpoznávání rychlostních limitů;
- volitelné LED světlomety;
- automatické nouzové brzdění, když hrozí kolize;
- vysoce přesné dynamické řízení;
- přítomnost parkovacího asistenta;
- převodovka využívající technologii Shift-by-wire.
Debut čtvrté generace Audi A8 proběhl 11. července 2017 v Barceloně. Auto dostalo funkci autopilota. Jako platforma byl použit základ MLBevo. Navenek vůz do značné míry opakuje koncepční vůz Audi Prologue.
Přehled motorů na různých generacích automobilů
Audi A8 využívá širokou škálu pohonných jednotek. Více než polovinu motorů tvoří benzinové motory. Velmi oblíbené jsou přitom naftové spalovací motory a hybridy. Všechny pohonné jednotky mají vysoký výkon a jsou vlajkovou lodí. S motory použitými na Audi A8 se můžete seznámit v tabulce níže.
Pohonné jednotky Audi A8
| Automobilový model | Instalované motory |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX Dubna AQD AEW AKJ A.K.C. AQG ABZ AKG AUX AKB AQF RAW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF RAW |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG ACF AMX Dubna AQD AUX AKB AQF RAW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. restyling 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB OBOČÍ CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA PRŮHLEDNÁ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC OBOČÍ CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populární motory
Bezprostředně po představení první generace Audi A8 nebyl výběr pohonných jednotek příliš velký. Proto se zpočátku stal oblíbeným benzínový šestiválcový motor AAH. Jeho výkon na poměrně těžký sedan nestačil, a tak se obliba přesunula k osmiválcovému motoru ABZ. Vrcholná verze měla dvanáctiválcovou pohonnou jednotku AZC a byla oblíbená u příznivců vysokorychlostního provozu. Vznětový motor AFB si nezískal oblibu a byl nahrazen výkonnějšími a žádanějšími elektrocentrály AKE a AKF.
Vydání druhé generace vedlo k popularitě motorů BGK a BFM. Kromě benzinových elektráren si dobré jméno získal i naftový motor ASE. Pohodlnou možností se ukázalo být Audi A8 s CVT. Používal benzinový motor ASN.
Od třetí generace se začíná vysledovat trend ochrany životního prostředí. Na oblibě si získávají motory s malým objemem pracovní komory. Pro sportovní fanoušky je přitom k dispozici 6.3litrový motor CEJA a CTNA. Ve čtvrté generaci se stávají populární hybridní Audi A8 s pohonnými jednotkami CZSE.
Který motor je lepší zvolit Audi A8
Při výběru vozu první generace se doporučuje věnovat pozornost Audi A8 s motorem ACK. Motor má litinový blok válců. Zdroj motoru je více než 350 tisíc km. Pohonná jednotka je nenáročná na kvalitu nalitého benzínu, ale je citlivá na maziva.
Motory BFM byly vybaveny pouze pohonem všech kol Audi A8. Toto je nejlepší motor na druhé generaci vozů. Spalovací motor má hliníkový blok válců. Navzdory tomu pohonná jednotka netrpí změnou geometrie ani zdáním bodování.
Vylepšený motor CGWD funguje dobře. Jeho problémy jsou obvykle spojeny se zvýšeným množstvím tuku. Motor má obrovskou bezpečnostní rezervu, která vám umožňuje vyladit jej přes 550-600 koňských sil. Časový pohon je vysoce spolehlivý. Rozvodové řetězy jsou podle ujištění zástupců firmy konstruovány na celou životnost motoru, není tedy třeba je vyměňovat.
Z nových motorů je na tom nejlépe CZSE. Je součástí hybridní elektrárny se samostatnou 48voltovou sítí. Motor nevykazoval žádné konstrukční chyby ani „dětské nemoci“. Motor je náročný na kvalitu paliva, ale velmi ekonomický.
Pro milovníky rychlosti bude nejlepší variantou Audi A8 s dvanáctiválcovou pohonnou jednotkou. Těchto strojů bylo vyrobeno poměrně dost, ale většina z nich se díky velkému zdroji použitých motorů zachovala v dobrém stavu. V prodeji tedy najdete úplně normální auto první generace s motorem AZC nebo druhé s motory BHT, BSB nebo BTE. Nejlepší volbou pro sportovní jízdu by byl čerstvější vůz s CEJA nebo CTNA pod kapotou.
Spolehlivost motorů a jejich slabiny
U motorů první generace, například ACK, je většina problémů spojena s pokročilým věkem. Motory mají velký zdroj a dobrou udržovatelnost. Nejběžnější problémy s dřívějšími motory Audi A8 jsou:
- zvýšený maslozher;
- elektrická porucha;
- únik nemrznoucí směsi;
- nestabilita otáček klikového hřídele;
- pokles komprese.
Motory čtvrté generace zatím neprokázaly slabiny. Takže například pro CZSE lze spočítat pouze potenciální problémy. Jeho sací potrubí je integrováno do hlavy válců, což znemožňuje jeho samostatnou výměnu. Třetí generace motorů, například CGWD, také nemá mnoho problémů. Majitelé automobilů si však často stěžují na hoření vln, netěsnost vodní pumpy a do pracovní komory se dostávají drobky katalyzátoru, což vede k rýhování na povrchu válců.
