Motory Audi A3
Obsah
Audi A3 je kompaktní rodinný vůz dostupný v různých karosářských provedeních. Auto má bohatou výbavu a příjemný vzhled. Vůz využívá širokou škálu pohonných jednotek. Všechny použité motory mají dobrý dynamický výkon, schopný poskytnout pohodlnou jízdu ve městě i mimo něj.
Krátký popis Audi A3
Třídveřový hatchback Audi A3 se objevil v roce 1996. Byl založen na platformě PQ34. Vůz je vybaven airbagy, stabilizačním systémem a klimatizací. Restyling Audi A3 proběhl v roce 2000. Vydání vozu v Německu skončilo v roce 2003 a v Brazílii vůz nadále sjížděl z montážní linky až do roku 2006.
Druhá generace byla představena na ženevském autosalonu v roce 2003. Zpočátku se vůz prodával pouze v zadní části třídveřového hatchbacku. V červenci 2008 se objevila pětidveřová verze. Od roku 2008 mají majitelé aut možnost koupit si Audi v zadní části kabrioletu. Vůz Audi A3 byl několikrát přepracován, což se uskutečnilo v:
- 2005;
- 2008;
- 2010 rok.
V březnu 2012 byla na ženevském autosalonu představena třetí generace Audi A3. Vůz měl karoserii třídveřový hatchback. Výroba vozu byla zahájena v květnu 2012, prodej byl zahájen 24. srpna téhož roku. Pětidveřová verze vozu byla představena na autosalonu v Paříži. Do prodeje se dostal v roce 2013.
V New Yorku ve dnech 26. – 27. března 2013 byl představen sedan Audi A3. Jeho prodej byl zahájen koncem května téhož roku. V září 2013 byl na autosalonu ve Frankfurtu představen kabriolet Audi A3. Restyling třetí generace proběhl v roce 2017. Změny se dotkly přední části vozu.
Přehled motorů na různých generacích automobilů
Audi A3 využívá širokou škálu pohonných jednotek. Zahrnuje benzínové, naftové a hybridní motory. Všechny motory jsou schopny poskytnout dynamiku nezbytnou pro městský provoz. S použitými pohonnými jednotkami se můžete seznámit v tabulce níže.
Pohonné jednotky Audi A3
| Automobilový model | Instalované motory |
|---|---|
| 1 generace (8L) | |
| A3 1996 | mrtví ACL APF AGN APG AHF ASV AGU ARZ ARX AT M AQA AJQ APP Ary AUQ IGA ALH |
| A3 restyling 2000 | Měl Bfq AGN APG AGU ARZ ARX AT M AQA AJQ APP Ary AUQ IGA ALH ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2. generace (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 restyling 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA KABINA CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2nd facelift 2008 kabriolet | BZB CDAA KABINA CCZA |
| A3 2. restyling 2008 | CBZB CAX CMSA BYT BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 generace (8V) | |
| A3 hatchback 2012 | CYB ČEST CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB TVRDÝ |
| Sedan A3 2013 | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB TVRDÝ |
| A3 2014 kabriolet | CXSB CJSA CJSB |
| A3 restyling 2016 | ČUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA NECHAT CRLB TEMNÝ KOLÉBKA |
Populární motory
U první generace Audi A3 si získala oblibu pohonná jednotka AGN. Má litinový blok válců. Motor není náladový na kvalitu nalitého benzínu. Jeho zdroj je více než 330–380 tisíc km.
Ve druhé generaci byly populární jak dieselové, tak benzínové ICE. Zvláště žádaný byl motor AXX. Motor nebyl tak dlouhou dobu používán. Sloužil jako základ pro několik dalších pohonných jednotek společnosti.
Jedním z nejvýkonnějších motorů je BUB. Motor má šest válců a objem 3.2 litru. Pohonná jednotka je vybavena systémem napájení Motronic ME7.1.1. Zdroj motoru přesahuje 270 tisíc km.
Třetí generace Audi A3 byla vytvořena s maximálním ohledem na životní prostředí. Proto byly z motorového prostoru odstraněny všechny objemné spalovací motory. Nejvýkonnější a nejoblíbenější byl 2.0litrový CZPB. Motor pracuje na Millerově cyklu. Motor je vybaven kombinovaným systémem napájení FSI + MPI.
Oblíbená je třetí generace Audi A3 a 1.4litrový motor CZEA. Jeho výkon je dostatečný pro pohodlný provoz vozu v městských podmínkách. Motor přitom vykazuje vysokou účinnost. Přítomnost systému ACT umožňuje vypnout pár válců při nízké zátěži.
Který motor je lepší zvolit Audi A3
Mezi Audi A3 první generace se doporučuje volit směrem k vozu s motorem AGN pod kapotou. Motor má obrovský zdroj a neobtěžuje se častými problémy. Oblíbenost motoru odstraňuje potíže se sháněním náhradních dílů. AGN je přitom dostatečně svižný pro pohodlný pohyb po městě.
Další dobrou volbou by bylo Audi A3 s motorem AXX. Motor má dobrý zdroj, ale podléhá včasné údržbě. V opačném případě se objeví progresivní maslozher. Při výběru vozu s AXX je proto nutná pečlivá diagnostika.
Pro příznivce rychlé a dynamické jízdy je jedinou správnou volbou Audi A3 s motorem BUB pod kapotou. Šestiválcový agregát produkuje 250 koní. Při nákupu vozu s BUB by se měl majitel vozu připravit na velmi vysokou spotřebu paliva. Velmi vysoká může být i spotřeba oleje u použitých spalovacích motorů při dynamické jízdě.
Pro majitele aut, kteří chtějí novější a výkonnější vůz, je Audi A3 s motorem CZPB tou nejlepší volbou. Motor splňuje všechny ekologické požadavky. Jeho výkon 190 koní stačí většině majitelů aut. CZPB je provozně nenáročná. Zároveň je důležité tankovat pouze kvalitní palivo.
Pro lidi, kteří se obávají znečištění, je Audi A3 s motorem CZEA tou nejlepší volbou. Motor je velmi úsporný. Spalovací motor má schopnost vypínat dva válce, což snižuje množství spáleného paliva při nízké zátěži. Zároveň je pohonná jednotka velmi spolehlivá a při správné údržbě nedochází k neočekávaným poruchám.
Spolehlivost motorů a jejich slabiny
Jedním z nejspolehlivějších motorů je AGN. Málokdy má vážné poškození. Slabé stránky motoru jsou spojeny především s jeho značným stářím. Problémy, které se objeví po 350-400 tisících kilometrech:
- znečištění trysky;
- zaklínění škrticí klapky;
- plovoucí zatáčky;
- poškození vakuového regulátoru;
- znečištění ventilačního systému klikové skříně;
- selhání senzorů;
- výskyt vibrací při volnoběhu;
- malá olejnička;
- složitost spuštění;
- klepání a jiné cizí zvuky během provozu.
Motory druhé generace jsou méně spolehlivé než dřívější motory. Jejich míra bezpečnosti se snížila, konstrukce se zkomplikovala a přibylo více elektroniky. Takže například pohonná jednotka AXX s relativně vysokým počtem najetých kilometrů vykazuje řadu poruch:
- velká olejnička;
- chybné zapalování;
- tvorba sazí;
- změna geometrie pístu;
- porucha regulátoru fáze.
Vozy s motory BUB obvykle využívají majitelé aut, kteří preferují sportovní styl jízdy. To vytváří značné zatížení motoru a způsobuje nadměrné opotřebení. Z tohoto důvodu jsou prvky hlavy válců zničeny, komprese klesá, spotřeba paliva se zvyšuje a objevuje se olejový chladič. Motor má luxusní chladicí systém pro dvě čerpadla. Často selhávají, což vede k přehřívání spalovacího motoru.
Motor CZPB se vyrábí nedávno, ale i krátké období dokázalo potvrdit jeho vysokou spolehlivost. Nemá žádné "dětské" problémy nebo znatelné chybné výpočty. Slabým místem motoru je olejové čerpadlo s proměnným objemem. Nedostatečnou spolehlivost vykazuje i vodní čerpadlo.
Hlavním problémem motorů CZEA je systém deaktivace dvou válců. To vede k nerovnoměrnému opotřebení vačkových hřídelů. Plastová pumpa CZEA je náchylná k netěsnosti. Po přehřátí začnou motory trpět olejovými hořáky.
Udržitelnost pohonných jednotek
Pohonné jednotky první generace Audi A3 mají dobrou udržovatelnost. Jejich litinové bloky válců podléhají vyvrtávání. V prodeji je docela snadné najít skladové sady na opravu pístů. Motory mají velkou rezervu bezpečnosti, takže po kapitálu dostanou zdroj blízký originálu. Motory druhé generace vozů mají podobnou, i když o něco menší udržovatelnost.
Elektrárny třetí generace Audi A3 mají propracovanou elektroniku a konstrukci nijak zvlášť určenou k opravám. Motory jsou oficiálně považovány za jednorázové. V případě vážných poruch je výhodnější je změnit na smluvní. Drobné problémy se opravují velmi snadno, protože v prodeji je poměrně velké množství autodílů.
Tuning motorů Audi A3
Všechny motory Audi A3 jsou z výroby do jisté míry „přiškrceny“ ekologickými normami. To platí zejména o třetí generaci vozů. Chip tuning umožňuje odhalit plný potenciál elektráren. V případě neúspěšného výsledku je vždy možnost vrátit firmware do továrního nastavení.
Chip tuning umožňuje přidat pouze 5-35% původního výkonu. Pro výraznější výsledek bude potřeba zásah do konstrukce motoru. V první řadě se doporučuje použít turbo kit. Při hlubším ladění podléhají výměně písty, ojnice a další prvky elektrárny.
