Motory Acura ZDX, TSX, TLX, TL

Značka Acura se na automobilovém trhu objevila v roce 1984 jako součást samostatné divize japonského koncernu Honda.

Marketingová strategie společnosti byla zaměřena na amerického spotřebitele - vytváření prémiových sportovních modelů s výkonnými motory v maximální konfiguraci. První exempláře sportovního kupé Integra a sedanu Legend se začaly vyrábět v roce 1986 a okamžitě si získaly oblibu ve Spojených státech: za jeden rok počet prodaných vozů přesáhl 100 1987 kusů. V roce XNUMX byl podle autoritativního amerického časopisu Motor Trend koncepční vůz Legend Coupe uznán jako nejlepší zahraniční auto roku.

Acura tlx

Historie značky

Vývoj řady Acura pokračoval vydáním nových produktů v dalších segmentech, z nichž každý se vyznačoval zavedením nových inovativních technologií a jedinečným designem:

• 1989 – Experimentální sportovní vůz NS-X kupé s celohliníkovým podvozkem a karoserií. Pohonná jednotka NS-X byla poprvé vybavena elektronickým rozvodovým systémem, kde se časování ventilů měnilo automaticky, a prvky skupiny válec-píst byly vyrobeny ze slitin titanu. Vůz se stal sériovým – jeho prodej začal v roce 1990 a v roce 1991 získal NSX dvě ocenění od časopisu Automobile jako „Nejlepší produkční sportovní vůz“ a „Prémiový design roku“.
• 1995 - první crossover Acura SLX s pohonem všech kol, který sloužil jako prototyp pro vytvoření řady výkonných městských crossoverů. Výroba a montáž SLX byla zahájena v závodech ve Spojených státech.
• 2000 – crossover prémiového segmentu Acura MDX, který nahradil řadu SLX. Již v první generaci byl vybaven 3.5litrovým benzínovým motorem ve tvaru V o výkonu 260 koní. a automatickou převodovkou. Ve druhé generaci (2005-2010) je MDX vybaven 3.7litrovým agregátem o výkonu 300 koní a ve třetí se objevila hybridní verze Sport Hybrid s novým typem automatické převodovky SH-AWD. . V současné době se vyrábí a sebevědomě vstupuje do první desítky prémiových SUV střední velikosti.
• 2009 - Acura ZDX, 5místný crossover sportovního typu v zádi kupé-liftback, který v USA konkuroval BMW X6. Podle magazínu Car and Driver jde o nejdražší a nejluxusnější auto ve své třídě a zároveň si drží titul „Nejbezpečnější crossover roku 2013“.
• 2014 - první business sedan nové generace Acura TLX a její hybridní verze RLX Sport Hybrid v řadě modelů TL a TSX. Nejlepší výsledky testů sedanu TLX z hlediska bezpečnosti přinesly různé standardně dodávané elektronické systémy: CMBS - režim kontroly překážek a kolize, BSI - systém sledování mrtvého úhlu, RDM - varování před opuštěním jízdního pruhu na dálnici.

Acura je na evropském trhu zastoupena celou modelovou řadou od roku 1995 a zaujímá své místo v prémiovém segmentu městských crossoverů a sportovních kupé; v roce 2013 byla v Rusku otevřena dvě oficiální zastoupení, ale o tři roky později byly dodávky a prodej zastaveny. Dnes si můžete koupit ojeté vozy této značky dovezené z Ameriky a Evropy - jejich výhodou je, že v Rusku hojně zastoupená Honda se zabývá údržbou a náhradní díly a komponenty mají i kvalitní japonské protějšky.

Úpravy motoru

Vývoj a výrobu motorů pro Acura prováděli inženýři dceřiné společnosti Honda, motorárny Anna (řada jednotek JA). Modernizace pohonných jednotek rané řady japonských J25-J30 pro americký trh měla zvýšit výkon změnou konstrukce rozvodu (mechanismus distribuce plynu) a použitím inovativních materiálů v prvcích skupiny válec-píst. . J32 představil systém VTEC (uspořádání zdvihu ventilů ve tvaru V), všechny následující modely byly navrženy podle principu SONS - horní umístění jednoho klikového hřídele se čtyřmi ventily na válec.

J-32

Výkon jednotek se zvýšil podle klasického schématu - zvětšení průměru válců, kompresního poměru a zdvihu pístu. V každé sérii bylo vytvořeno několik možností uspořádání, ve kterých se množství točivého momentu zvýšilo o několik jednotek (z 5 na 7). Spolehlivost konstrukcí zajistily speciální titanové slitiny, ze kterých jsou vyrobeny písty a ojnice, a elektronický rozvod proměnných fází časování, patentovaný Hondou v roce 1989, se dnes používá u většiny moderních motorů.

Například nejběžnější jednotka na Akura ZDX - J37 se během deseti let změnila ve třech generacích (byla také vybavena ranými modifikacemi MDX):

• 2005 – První základní verze J37-1 produkuje maximální výkon 300 koní. s točivým momentem 367 N/m a rychlostí 5000 ot./min. Oproti předchůdci J35 bylo na motoru upraveno sací potrubí - ke změně fáze dochází při hodnotě 4500 ot./min., což umožnilo zvýšit kompresní poměr na 11.2.
• 2008 - restylovaný J37-2 pro řadu hybridních sedanů RLX s kapacitou 295 koní. při 6300 ot./min a poměrech točivého momentu 375/5000 ot./min. Tento vzorec byl použit speciálně pro hybridní motory.
• 2010 - nová restylovaná verze J37-4 s výkonem 305 hp. při 6200 ot./min. Charakteristickým rysem motoru je systém studeného vstřikování v kombinaci s průměrem škrticí klapky zvětšeným na 69 mm. Tato konstrukce zvýšila výkon o pět koní, čímž se snížila spotřeba paliva o 12 %.
• 2012 - nejnovější modifikace J37-5 s vylepšeným chladicím systémem, lehkými ventily a dutou konstrukcí vačkového hřídele. Pracovní objem motoru byl 3.7 litru.

J37

Řady motorů J-series se používají i v dalších modelech Honda určených pro americký trh - Pilot a Accord jsou vybaveny těmito jednotkami vyrobenými v USA. V Evropě byly crossovery MDX a sedany TSX do roku 2008 vybaveny motory K24 (Honda) přizpůsobenými pro evropského spotřebitele se sníženou spotřebou paliva a nižším výkonem.

Specifikace motorů Acura

Tradičně se jednotky Honda vždy vyznačovaly malým objemem a účinností, konceptem motorů řady J počínaje modelem 30A je zvýšený výkon pro prémiové crossovery a sedany. Všechny Acury jsou dodávány na trh v maximální standardní konfiguraci, což jim dává výhodu oproti konkurenci. Každá řada motorů byla modernizována současně s novým modelem a přizpůsobovala se potřebám trhu.

model	TLX	ZDX	TSX	TL
V DVS	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Typ konstrukce	ZVUKY	ZVUKY	DOHC	ZVUKY
Roky vydání	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - pokračování vr.
Objem motoru cu. cm.	3449	3669	2359	3200
Moc hp/ot./min	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Typ přenosu	AKKP 4WD	AT SH-AWD ZDX	MKPP Automatická převodovka 4WD	AKKP 4WD
Тип топлива	benzín	benzín	benzín
Moment N / m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Spotřeba paliva Město/dálnice/ smíšené	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Zrychlení na 100 km/h/s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Válců	V6	V6	4 řada	V6
Ventilů na válec	4	4	4	4
Zdvih pístu mm	93	96	94	86
Stupeň komprese	10.5	11.2	9.6	9.8

Úspěchu značky Acura ve Spojených státech amerických bylo dosaženo díky úspěšné konstrukci nové generace motorů řady J30 a jejich následným úpravám. Dostatek výkonu i pro těžké snímače a střední crossovery s výkonem 300-360 koní. s nízkou spotřebou paliva - jejich hlavní přednost. Ve srovnání s jednotkami GM stejné třídy, které jsou instalovány na klasických pickupech a crossoverech, je spotřeba benzínu u motorů Honda téměř vždy dvakrát nižší než u amerických protějšků.

acura zdx

Volba Acura pro provoz v Rusku je také zřejmá: za tři roky oficiálního prodeje v dealerství si největší důvěru získal model TSX s ekonomickou spotřebou paliva a výkonným motorem. Statistika zdrojů jednotek řady J-A je 350+ tisíc km bez větších oprav a vzhledem k zaměnitelnosti dílů Honda nebude údržba žádným zvláštním problémem.