Motory 2RZ-E a 2RZ-FE
Čtyřválcový motor 2RZ o objemu 2.4 litru se začal montovat do vozů Toyota HIACE WAGON v srpnu 1989. Při vývoji pohonných jednotek řady RZ se sériovými čísly 1 a 2 byla použita jednotná technická platforma. Zvýšení výkonu u motorů 2RZ bylo dosaženo zvětšením objemu spalovacích prostorů a použitím pístů většího průměru.
V roce 1995 byl motor 2RZ upraven tak, aby používal novou dvouhřídelovou hlavu válců, což vedlo k 16ventilovému 2RZ-FE ICE. Použití tohoto uspořádání umožnilo dosáhnout výrazného zvýšení výkonové a trakční charakteristiky motoru.
Kódování motorů 2RZ-E a 2RZ-FE obsahuje téměř úplné informace o konstrukčních prvcích a typu pohonných jednotek:
- „2“ je sériové číslo motoru v rámci jedné série;
- „R“ je obecné označení řady, které určuje typ motorů: řadový čtyřválcový spalovací motor s pohonem rozvodovým řetězem;
- "Z" - označení benzínového motoru;
- "E" - označení systému pohonu spalovacího motoru: elektronické vícebodové vstřikování;
- „F“ je označení počtu ventilů a uspořádání vačkových hřídelů v hlavě válců: 4 ventily na válec, standardní „úzké“ uspořádání s řetězovým pohonem na vačkový hřídel.
Технические характеристики
| Parametr | Hodnota | |
|---|---|---|
| Výrobní společnost | Toyota Motor Corporation | |
| Model ICE | 2RZ-E, benzín | 2RZ-FE, benzín |
| Roky vydání | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfigurace a počet válců | Řadový čtyřválec (I4/L4) | |
| Pracovní objem, cm3 | 2438 | |
| Vrtání / zdvih, mm | 95,0/86,0 | |
| Stupeň komprese | 8,8 | 9,5 |
| Počet ventilů na válec | 2 (1 vstupní a 1 výstupní) | 4 (2 vstupní a 2 výstupní) |
| Mechanismus distribuce plynu | Řetěz, s horním uspořádáním hřídele (SOHC) | Řetěz, s horním uspořádáním dvou hřídelí (DOHC) |
| Sekvence odpalování válce | 1-3-4-2 | |
| Max. výkon, hp / ot./min | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. točivý moment, N m / ot./min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Energetický systém | Distribuované elektronické vstřikování paliva (EFI) | |
| Zapalovací systém | Distributor (distributor) | |
| Mazací systém | Kombinovaný | |
| Chladicí systém | Tekutý | |
| Doporučené oktanové číslo benzínu | Bezolovnatý benzín AI-92 nebo AI-93 | |
| Typ převodovky agregovaný se spalovacím motorem | 5-st. manuální převodovka a 4-st. automatická převodovka | |
| Materiál BC / hlava válců | Litina/hliník | |
| Zdroj motoru podle najetých kilometrů (přibližně), tisíc km | 350-400 | |
Použitelnost na auta
Motor 2RZ-E byl použit u následujících modelů vozů Toyota:
- VŮZ HIACE 08.1989-08.1995 a 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Motor 2RZ-FE byl použit na vozech Toyota určených pro evropský a severoamerický trh:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Evropa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Vlastnosti provozu a údržby
V Rusku jsou motory 2RZ-E a 2RZ-FE poměrně vzácné, takže je obtížné najít na ně nějaké významné recenze. Doma, v Japonsku, se tyto motory také nerozšířily, a to i přes určitý nárůst výkonu ve srovnání s prvními vzorky série pod sériovými čísly 1RZ. S největší pravděpodobností je to způsobeno zvýšenou úrovní vibrací v motorech 2RZ, spojených s konstrukčními prvky řadové čtyřky. U třetího vzorku série na 2.7-litrových motorech byla tato nevýhoda odstraněna použitím složitého vyvažovacího mechanismu v hlavě BC a v ICE o objemu 2.4 litru konstruktéři Toyota takovou kompenzaci neposkytli.
Vzhledem k tomu, že motory 2RZ a 1RZ jsou si konstrukčně velmi blízké a byly vyvíjeny téměř současně, jejich charakteristické vlastnosti se v podstatě shodují. Mezi výhody motorů 2RZ, stejně jako motorů 1RZ, patří úspora paliva, spolehlivost, snadná obsluha a údržba a dlouhá životnost. Nevýhodou je kromě zvýšené úrovně vibrací kritičnost těchto motorů na kvalitu a stav motorového oleje a riziko poškození ventilů a pístů při přerušení okruhu.
O neúspěchu vývoje a slepé uličce dalšího vývoje rodiny motorů 2RZ svědčí i to, že motory řady RZ o objemu 2.0 litru (1RZ) a 2.7 litru (3RZ) byly nahrazeny motory nové řady TR, designově podobné, doplněné o moderní přístroje a přístroje, ale u řady 2.4 l se tak nestalo.
