Motory 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Motory řady Toyota 1KR patří do třídy nízkovýkonových kompaktních 3válcových jednotek. Jsou vyvinuty dceřinou společností Toyota Corporation – Daihatsu Motor Co. Vlajkovou lodí řady je motor 1KR-FE, který byl poprvé představen v listopadu 2004 v novém Daihatsu Sirion pro evropský trh.

Praktické zkušenosti z provozu hatchbacku Sirion v Evropě velmi rychle ukázaly specialistům na automobily po celém světě, že se inženýrům Daihatsu podařilo vytvořit skvělý motor speciálně pro malá městská auta. Hlavní předností tohoto spalovacího motoru je nízká hmotnost, účinnost, dobrý tah v širokém rozsahu nízkých a středních otáček a také minimální úroveň škodlivých emisí. Díky těmto vlastnostem se v následujících letech motor 1KR důkladně a široce zabydlel nejen pod kapotami malých vozů „nativních“ Daihatsu a Toyota, ale začal se úspěšně používat i v kompaktních vozech výrobců třetích stran, jako je Citroen- Peugeot a Subaru.

Konstrukční vlastnosti motoru Toyota 1KR-FE jsou následující:

• Všechny hlavní díly motoru (hlava válců, BC a olejová vana) jsou vyrobeny z lehké hliníkové slitiny, což agregátu zajišťuje vynikající hmotnost a rozměry a také nízkou úroveň vibrací a hluku;
• Ojnice s dlouhým zdvihem, spojené se systémem VVT-i a systémem optimalizace geometrie sacího potrubí, umožňují motoru vyvinout poměrně vysoký točivý moment v širokém rozsahu otáček;
• Písty a pístní kroužky motoru jsou potaženy speciální kompozicí odolnou proti opotřebení, která výrazně snižuje ztráty výkonu v důsledku tření;
• Kompaktní spalovací komory poskytují optimální podmínky pro vznícení palivové směsi, což vede ke snížení škodlivých emisí.

To je zajímavé. ICE 1KR-FE se čtyři roky po sobě (2007-2010) stal vítězem mezinárodního ocenění „Engine of the Year“ (v anglickém pravopisu – International engine of the Year) v kategorii 1litrových motorů, která byla založena a každoročně uděluje organizace UKIP Media & Events Automotive Magazines podle výsledků hlasování novinářů z předních automobilových publikací.

Технические характеристики

Parametr	Hodnota
Výrobní společnost / továrna	Daihatsu Motor Corporation / závod v březnu
Model a typ spalovacího motoru	1KR-FE, benzín
Roky vydání	2004
Konfigurace a počet válců	Řadový tříválec (R3)
Pracovní objem, cm3	996
Vrtání / zdvih, mm	71,0 / 84,0
Stupeň komprese	10,5:1
Počet ventilů na válec	4 (2 vstupní a 2 výstupní)
Mechanismus distribuce plynu	Jednořadý řetěz, DOHC, systém VVTi
Max. výkon, hp / ot./min	67/6000 (71/6000*)
Max. točivý moment, N m / ot./min	91/4800 (94/3600*)
Palivový systém	EFI - distribuované elektronické vstřikování
Zapalovací systém	Samostatná zapalovací cívka na válec (DIS-3)
Mazací systém	Kombinovaný
Chladicí systém	Tekutý
Doporučené oktanové číslo benzínu	Bezolovnatý benzín AI-95
Přibližná spotřeba paliva v městském cyklu, l na 100 km	5-5,5
Environmentální standardy	EURO 4 / EURO 5
Materiál pro výrobu BC a hlavy válců	Hliníková slitina
Hmotnost spalovacího motoru s příslušenstvím (přibližná), kg	69
Zdroj motoru (přibližně), tisíc km	200-250

* - konkrétní hodnoty parametrů závisí na nastavení řídicí jednotky motoru.

Použitelnost

Níže je uveden kompletní seznam vozů od různých výrobců, na které byl 1KR-FE ICE nainstalován a je zatím instalován:

• Toyota Passo (05.2004-N.V.);
• Toyota Aygo (02.2005- dosud);
• Toyota Vitz (01.2005-dosud);
• Toyota Yaris (08.2005-dosud);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-dosud);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Úpravy motoru

Speciálně pro asijské automobilové trhy vyvinula Toyota dvě zjednodušené verze motoru 1KR-FE na platformě motoru 1KR-FE: 1KR-DE a 2KR-DEXNUMX.

Výroba 1KR-DE ICE začala v roce 2012 v Indonésii. Tato pohonná jednotka měla vybavit městské kompakty Toyota Aqva a Daihatsu Ayla vyráběné společným podnikem Astra Daihatsu a dodávané na místní trh v rámci programu Low Cost Green Car. Motor 1KR-DE se od svého „rodiče“ odlišuje absencí systému VVT-i, v důsledku čehož se jeho vlastnosti staly „skromnými“: maximální výkon je 48 kW (65 k) při 6000 ot./min., točivý moment je 85 Nm při 3600 ot./min. Průměr a zdvih pístů zůstaly stejné (71 mm x 84 mm), ale objem spalovacího prostoru se mírně zvětšil - až na 998 metrů krychlových. cm.

Místo hliníku byl jako materiál pro výrobu hlavy válců 1KR-DE zvolen žáruvzdorný gumoplast, což umožnilo snížit celkovou hmotnost motoru o téměř 10 kg. Za stejným účelem bylo do jediné konstrukce s hlavou válců integrováno výfukové potrubí a katalyzátor s lambda sondou.

V roce 2014 začala v Malajsii ve společném podniku s Daihatsu výroba hatchbacku Perodua Axia, na který začali instalovat výkonnější verzi motoru 1KR-DE - 1KR-DE2. Nárůstu výkonu bylo dosaženo mírným zvýšením kompresního poměru pracovní směsi – až na 11:1. 1KR-DE2 produkuje maximum 49 kW (66 k) při 6000 ot/min a 90 Nm při 3600 ot/min. Ostatní vlastnosti jsou zcela podobné jako u motoru 1KR-DE. Motor splňuje ekologické požadavky EURO 4 a pro dosažení vyššího standardu mu jednoznačně chybí systém VVT-i.

Je třeba poznamenat, že 1KR-DE2 ICE vyráběný v Malajsii je použit na jiném modelu Toyota. Jedná se o vůz Toyota Wigo, který montuje dceřiná společnost japonské korporace a dodává na filipínský automobilový trh.

Číňané na základě motoru 1KR-FE vyvinuli a vytvořili vlastní podobný tříválcový spalovací motor s indexem BYD371QA.

Servisní doporučení

Motor Toyota 1KR je komplexní moderní pohonná jednotka, a tak se do popředí dostávají problémy s jeho údržbou. Předpokladem pro zachování zdroje zabudovaného v motoru výrobcem je včasná výměna motorového oleje, filtrů a zapalovacích svíček. Používejte pouze vysoce kvalitní motorový olej 0W30-5W30 SL/GF-3. Nedodržení tohoto požadavku může vést k ucpání ventilů systému VVT-i a dalšímu selhání motoru jako celku.

MOTOR TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

Stejně jako většina ostatních ICE vyrobených z lehkých slitin je i 1KR-FE motor „na jedno použití“, což znamená, že pokud dojde k poškození jeho vnitřních částí a povrchů, je téměř nemožné je opravit. Jakékoli cizí klepání uvnitř motoru by proto mělo být signálem pro majitele, aby zjistil příčinu jeho výskytu a okamžitě odstranil zjištěnou závadu. Nejslabším článkem spalovacího motoru je rozvodový řetěz. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že obvod prakticky neselže, zdroj tohoto zařízení je mnohem menší než celkový zdroj spalovacího motoru. Výměna rozvodového řetězu za 1KR-FE po 150-200 tisících kilometrech je zcela běžná.

Podle recenzí majitelů oprava motoru 1KR-FE nejčastěji zahrnuje opravu příslušenství nebo elektronických zařízení a systémů, které tvoří motor. Problémy se objevují především u výrobků souvisejících se stárnutím a jsou spojeny z velké části s ucpáním ventilů VVT-i a škrticí klapky.

Další slávu motoru 1KR-FE přinesli majitelé sněžných skútrů, kteří rádi zakoupí smluvní motory tohoto modelu a instalují je na místo továrních jednotek. Výrazným představitelem takového ladění je sněžný skútr Taiga s motorem 1KR.