Motor WSK 125 – zjistěte více o motocyklu M06 od Świdnik

Motor WSK 125 je neodmyslitelně spjat s Polskou lidovou republikou. Pro mnoho řidičů, kteří nyní řídí mnohem výkonnější vozidla, byla tato dvoukolka prvním krokem k rozvoji vášně pro automobily. Zjistěte, co je motor WSK 125 a jaké jsou vlastnosti jednotlivých generací motorů!

Historie v kostce – co stojí za to vědět o motocyklu WSK 125?

Dvoukolová doprava je jedním z nejstarších vozidel v historii polského automobilového průmyslu. Jeho výroba byla již v roce 1955. Práce na tomto modelu probíhaly v továrně komunikačních zařízení ve Svidníku. Nejlepším důkazem úspěchu bylo, že výrobce měl problém dostat vůz ke všem zákazníkům, kteří ho chtěli.. Z tohoto důvodu je nový motor WSK 125 oblíbený mezi automobilovými nadšenci.

Za zmínku také stojí, že distribuce pokrývala nejen Polsko, ale i další země východního bloku – včetně SSSR. Téměř 20 let po zahájení výroby opustil továrnu motor WSK 125, což je miliontý exemplář. Závod na dopravní techniku ​​ve Svidníku vyráběl dvoukolová vozidla až do roku 1985.

Kolik verzí motocyklu WSK 125 bylo?

Celkem vzniklo 13 verzí motocyklu. Většina jednotek byla vyrobena ve variantách WSK M06, M06 B1 a M06 B3. Jednalo se o 207 649, 319 069 a 658 406 jednotek. Nejmenší model byl vyroben "Paint" M06 B3 - asi 12 dvoukolových vozidel. Motory byly označeny M06.

Motor WSK 125 v prvních modelech M06-Z a M06-L.

Stojí za to se podívat na různé typy pohonů používaných v motorech WSK 125. Jedním z prvních byl ten, který byl instalován na modely M06-Z a M06-L, tzn. vývoj původního designu M06.

Motor WSK 125 S01-Z měl zvýšený jmenovitý výkon - až 6,2 hp. Vzduchem chlazený jednoválcový dvoutaktní agregát měl kompresní poměr 6.9. Použita byla i třístupňová převodovka. Objem nádrže byl 12,5 litru. Konstruktéři také nainstalovali 6V alternátor, 3-lamelovou spojku, olejovou svíčku a také magneto zapalování a zapalovací svíčku Bosch 225 (Iskra F70).

Motor WSK 125 v oblíbeném M06 B1. Spalování, zapalování, spojka

V případě WSK 125 byl použit vzduchem chlazený dvoutaktní agregát S 01 Z3A o zdvihovém objemu 123 cm³ a ​​průměru válce 52 mm s kompresním poměrem 6,9. Tento motor WSK 125 měl výkon 7,3 hp. při 5300 otáčkách za minutu a vybaveno karburátorem G20M. Pro provoz stroje bylo nutné natankovat do něj směs oleje Ethyline 78 a LUX 10 nebo Mixol S, respektující poměr 25:1. 

Motor WSK 125 měl nízkou spotřebu paliva – 2,8 l/100 km při rychlosti cca 60 km/h. Pohon mohl dosahovat rychlosti až 80 km/h. Ve výbavě bylo i zážehové zapalování - svíčka Bosch 225 (Iskra F80).

Model M06 B1 měl také alternátor 6V 28W a selenový usměrňovač. To vše doplňovala třístupňová převodovka a třílamelová korková spojka v olejové lázni. Hmotnost vozu byla 3 kg a podle závěru jeho nosnost nemohla přesáhnout 98 kg.

Motor WSK 125 v motoru M06 B3 - technická data. Jaký je průměr válce WSK 125?

Motor M06 B3 byl možná nejoblíbenějším modelem. Stojí za zmínku, že několik následných modifikací M06 B3 mělo také další jména. Jednalo se o dvoukolky jménem Gil, Lelek Bonka a Lelkův terénní motocykl. ki Bank. Rozdíl mezi nimi byl v použitých barvách a také ve stylu, jako je měkký sekáček.

Konstruktéři ze Svidníku se rozhodli použít dvoutaktní vzduchem chlazený agregát S01-13A. Jeho zdvihový objem byl 123 cm³, vrtání válce 52 mm, zdvih pístu 58 mm a kompresní poměr 7,8. Vyvinul výkon 7,3 hp. při 5300 ot./min a byl také vybaven karburátorem G20M2A. Vyznačoval se ekonomickou spotřebou paliva - 2,8 l / 100 km při rychlosti 60 km / h a mohl dosáhnout maximální rychlosti 80 km / h. 

Proč byl motocykl WSK hodnocen?

Výhodou byla nízká cena, dále stabilní provoz pohonné jednotky motocyklu a dostupnost náhradních dílů. To WSK prospělo ve srovnání s konkurenty - motory vyráběnými WFM. Bylo běžné vidět kolo WFM opřené o plot, protože nebylo možné najít komponenty potřebné k opravě kola. Proto jsou produkty WSK tak oblíbené.

Fotografie. hlavní: Jacek Halitski přes Wikipedii, CC BY-SA 4.0