Motor VW 2.0 TDI. Mám se této pohonné jednotky bát? Výhody a nevýhody

TDI je zkratka pro Turbo Direct Injection a Volkswagen jej používá již řadu let. Jednotky TDI otevřely éru motorů, ve kterých je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru. První generace byla instalována na Audi 100 model C3. Výrobce jej vybavil turbodmychadlem, elektronicky řízeným čerpadlem rozdělovače a osmiventilovou hlavou, což znamenalo, že konstrukce měla vysoký provozní a vývojový potenciál.

Motor VW 2.0 TDI. Legendární odolnost

Koncern Volkswagen byl při vývoji projektu 1.9 TDI ambiciózní a efektivní a motor v průběhu let dostával stále modernější vybavení, jako je turbodmychadlo s variabilní geometrií výfuku, mezichladič, vstřikovače čerpadel a dvouhmotový setrvačník. Díky stále modernější technice se zvýšil výkon motoru, zlepšila se kultura práce a snížila se spotřeba paliva. Odolnost pohonných jednotek 1.9 TDI je téměř legendou, mnoho aut s těmito motory umí jezdit dodnes, a to docela dobře. Často se při nájezdu řádově 500 XNUMX kilometrů není čeho obávat. Moderní designy mohou takový výsledek jen závidět.

Motor VW 2.0 TDI. Nejlepší nepřítel dobra

Nástupcem 1.9 TDI je 2.0 TDI, o kterém někteří odborníci říkají, že je dokonalým příkladem toho, že rčení „dokonalý je nepřítel dobra“ dává smysl. První generace těchto pohonů totiž vykazovaly a stále mají mnohem vyšší poruchovost a vyšší provozní náklady. Mechanici tvrdí, že 2.0 TDI byl prostě nedostatečně vyvinutý a koncern začal prosazovat agresivnější politiku optimalizace výrobních nákladů. Pravda je pravděpodobně uprostřed. Problémy byly hned od začátku, výrobce vyvinul další vylepšení a situaci zachránil. Proto takové množství různých řešení a komponentů. Při rozhodování o koupi vozu s motorem 2.0 TDI byste si to měli uvědomit a prověřit vše možné.

Motor VW 2.0 TDI. Vstřikovací čerpadlo

Motory 2.0 TDI se systémem čerpadlo-vstřikovač debutovaly v roce 2003 a měly být stejně spolehlivé jako 1.9 TDI a samozřejmě modernější. Bohužel to dopadlo jinak. První motor této konstrukce byl umístěn pod kapotu Volkswagenu Touran. Pohonná jednotka 2.0 TDI byla k dispozici v různých výkonových variantách, přičemž osmiventilový produkoval od 136 do 140 koní a šestnáctiventilový od 140 do 170 koní. Různé varianty se lišily především příslušenstvím a přítomností DPF filtru. Jak již bylo zmíněno, motor byl důsledně modernizován a přizpůsoben měnícím se emisním normám. Nepochybnou výhodou tohoto motocyklu byla nízká spotřeba paliva a dobrý výkon. Zajímavostí je, že 2.0 TDI se používal hlavně v modelech koncernu Volkswagen, ale nejenom. Najdeme ho také ve vozech Mitsubishi (Outlander, Grandis nebo Lancer IX), stejně jako Chrysler a Dodge.  

Motor VW 2.0 TDI. systém common rail

Rok 2007 přinesl do koncernu Volkswagen ještě modernější techniku ​​využívající systém Common Rail a šestnáctiventilové hlavy. Motory této konstrukce se vyznačovaly efektivnější pracovní kulturou a byly mnohem odolnější. Kromě toho se zvýšil rozsah výkonu, ze 140 na 240 koní. Pohony se vyrábějí dodnes.

Motor VW 2.0 TDI. Poruchy

Jak jsme již uvedli, popsaný motor vyvolává mnoho kontroverzí mezi uživateli, ale i lidmi zabývajícími se opravou automobilů. Tento motor je bezesporu hrdinou nejedné večerní diskuze, a to díky tomu, že jeho předností je hospodárnost při každodenním používání a jeho slabou stránkou je relativně nízká životnost. Častým problémem vstřikovačů čerpadel 2.0 TDI je problém s pohonem olejového čerpadla s následkem náhlé ztráty mazání, což může v nejhorším případě vést až k úplnému zadření agregátu. Cestou z této situace je pravidelná kontrola vadného prvku a reakce ve správný čas. Tyto motory se potýkají i s problémem praskání či „přilepení“ hlavy válců. Charakteristickým příznakem je ztráta chladicí kapaliny.  

Pumpové vstřikovače také nejsou nejodolnější, a aby toho nebylo málo, dlouho nevydrží ani kola Dumas. Byly případy, že praskly již při nájezdu 50 2008 kilometrů. km. Uživatelé také hlásili problémy s časováním, nejčastěji kvůli opotřebovaným hydraulickým regulátorům. Do výčtu musíte přičíst poruchy turbodmychadla, EGR ventily a zanesené DPF filtry. Motory vyrobené po XNUMX vykazují o něco lepší životnost.

Redakce doporučuje: Nejoblíbenější ojeté vozy za 10-20tis. zlotý

Moderní motory 2.0 TDI (systém common rail) se mezi uživateli těší dobré pověsti. Odborníci názor potvrzují, přesto nabádají k opatrnosti. Při nákupu vozu s novějším motorem byste měli věnovat pozornost tryskám, pro které výrobce kdysi provedl servisní akci. Hadice mohou být z vadného materiálu, což může vést k prasknutí. Tento problém se týká především vozů z let 2009-2011, doporučuje se také pravidelně kontrolovat olejové čerpadlo. Vzhledem k tomu, že na trh vstupují vozy s vysokým počtem najetých kilometrů, je třeba počítat s problémy s filtrem pevných částic, EGR ventilem a turbodmychadlem.

Motor VW 2.0 TDI. Kódy motoru

Jak jsme již uvedli, existuje mnoho variant motorů 2.0 TDI. Zvláštní pozornost je třeba věnovat výběru vozu, který byl vyroben před rokem 2008. Při kontrole této instance byste měli věnovat pozornost především kódu motoru. Na internetu najdete přesné katalogy kódů a podrobné informace o tom, kterým motorům se vyhnout a které by vás mohly zajímat. Vysoce rizikovou skupinu tvoří motory s označením např.: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. O něco novější pohonné jednotky, jako jsou AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, jsou pokročilé konstrukce, které jsou teoreticky schopné zajistit klidnější provoz, i když vše závisí na tom, jak byl vůz servisován.

U motorů jako CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA s elektronicky řízeným systémem přímého vstřikování paliva byla většina problémů odstraněna a můžete počítat s relativním klidem.

Motor VW 2.0 TDI. Náklady na opravu

Nechybí náhradní díly pro motory 2.0 TDI. Na trhu existuje poptávka a nabídka. Vozy koncernu Volkswagen jsou velmi oblíbené, což znamená, že téměř každý autoservis nám bez problémů zajistí potřebný náhradní díl. To vše činí ceny atraktivními, i když vždy byste se měli zajímat o prověřené a lepší produkty.

Níže uvádíme přibližné ceny náhradních dílů pro motor 2.0 TDI montovaný do Audi A4 B8.

• EGR ventil: 350 PLN brutto;
• dvouhmotové kolo: 2200 PLN brutto;
• žhavicí svíčka: 55 PLN brutto;
• vstřikovač: 790 PLN brutto;
• olejový filtr: 15 PLN brutto;
• vzduchový filtr: 35 PLN brutto;
• palivový filtr: 65 PLN brutto;
• sada rozvodů: 650 PLN brutto.

Motor VW 2.0 TDI. Mám si koupit 2.0 TDI?

Nákup vozu s motorem 2.0 TDI první generace je bohužel loterie, která znamená velký risk. Po kilometrech a letech jsou některé uzly pravděpodobně již vyměněny předchozím majitelem, ale to neznamená, že k poruchám nedojde. Moc nevíme, jaké díly byly na opravu použity a kdo auto vlastně opravoval. Pokud se rozhodnete pro nákup, zkontrolujte prosím kód zařízení. Nejjistější volbou je motor common rail, ale to znamená, že musíte zvolit novější vůz, což vede k vyšší ceně. Nejdůležitější je zdravý rozum a důkladná kontrola odborníkem, někdy se vyplatí zvolit benzínový motor, i když i zde je potřeba být obezřetný, protože první TSI motory umí být také vrtošivé.

Viz také: Co potřebujete vědět o baterii