Motor Volkswagen DKZA
Obsah
Turbomotor 2.0 l Volkswagen DKZA vyrábí německý koncern od roku 2018 a je instalován na tak populárních modelech, jako jsou modely Arteon, Passat, T-Roc, Škoda Octavia a Superb. Jednotka se vyznačuje kombinovaným vstřikováním paliva a Millerovým ekonomickým cyklovým provozem.
Řada EA888 gen3b zahrnuje také spalovací motory: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA a CZPB.
Specifikace motoru VW DKZA 2.0 TSI
| Přesný objem | 1984 cm³ |
| Energetický systém | FSI + MPI |
| Výkon spalovacího motoru | 190 HP |
| Moment | 320 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 82.5 mm |
| Zdvih pístu | 92.8 mm |
| Stupeň komprese | 11.6 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Millerův cyklus |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | na obou hřídelích |
| Přeplňování | DŮVOD JE 20 |
| Jaký olej nalít | 5.7 litru 0W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | 6ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Hmotnost motoru DKZA dle katalogu je 132 kg
Číslo motoru DKZA se nachází na křižovatce bloku se skříní
Spotřeba paliva spalovací motor Volkswagen DKZA
Na příkladu Škody Octavia 2021 s robotizovanou převodovkou:
| velkoměsto | 10.6 litrů |
| Sledovat | 6.4 litrů |
| Smíšené | 8.0 litrů |
Které modely jsou vybaveny motorem DKZA 2.0 l
| A3 3 (8 V) | 2019 - 2020 |
| 2. čtvrtletí (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - současnost |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - současnost |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - současnost |
| Karoq 1 (NE) | 2019 - současnost |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - současnost |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - současnost |
| Superb 3 (3V) | 2019 - současnost |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - současnost |
| Minulé B8 (3G) | 2019 - současnost |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - současnost |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - současnost |
Nevýhody, poruchy a problémy DKZA
Tato pohonná jednotka se objevila nedávno a statistiky jejích poruch jsou zatím minimální.
Slabým místem motoru je krátkodobá plastová skříň vodní pumpy.
Poměrně často dochází k únikům oleje podél přední části krytu ventilu.
S velmi dynamickou jízdou si systém VKG neporadí a do sání se dostává olej
Na zahraničních fórech si často stěžují na problémy s filtrem pevných částic GPF
