Motor Volkswagen CZCA
Obsah
Známý motor CXSA byl nahrazen novým, výkonnějším ICE, který splňuje moderní ekologické standardy. Svými technickými vlastnostmi plně vyhovuje řadě EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
popis
Automobilový koncern Volkswagen (VAG) ovládl v roce 2013 výrobu pohonné jednotky, která nahradila oblíbenou řadu 1,4 TSI EA111. Motor dostal označení CZCA. Je vhodné poznamenat, že tento vzorek je stále považován za vylepšenou a mírně inovovanou verzi motorů VAG řady EA211.
Elektrocentrála řady CZCA o objemu 1.4 litru je vybavena velkým množstvím oblíbených modelů Volkswagen, Škoda, Audi a Seat na trhu. Na ruském trhu se nejvíce proslavily Volkswagen Polo a Škoda Octavia, Fabia a Rapid, vybavené tímto motorem.
Motor se vyznačuje kompaktností, účinností, snadnou údržbou v provozu.
Z hlavních funkcí stojí za zmínku nasazení 180֯ Hlava válců, která do ní umožnila integrovat výfukové potrubí, výměna rozvodového řetězu za řemenový a použití materiálů usnadňujících celou konstrukci spalovacího motoru.
CZCA 1,4litrový řadový zážehový čtyřválec s výkonem 125 koní. s a točivým momentem 200 Nm vybavený turbodmychadlem.
Instalováno na vozech automobilky VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Škoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Není možné ignorovat tak inovativní řešení, jako je vylepšení sacího potrubí. Nyní má mezichladič. Chladicí systém doznal změn - otáčení vodního čerpadla se provádí pomocí vlastního hnacího řemenu. Samotný systém se stal dvouokruhovým.
Bez pozornosti nezůstala ani elektrická část. ECU Bosch Motronic MED 17.5.25 řídí celý chod motoru, nejen plnicí tlak.
Do hliníkového bloku válců jsou zalisovány tenkostěnné litinové vložky. Plusy jsou dvě - snížila se hmotnost motoru a objevila se možnost kompletní repase.
Hliníkové písty, lehké. Hlavní nevýhodou tohoto řešení je jejich zvýšená citlivost na přehřátí. Za prvé je to patrné podle stavu sukně, jako ve vzorku na fotografii. Plovoucí prsty. Z bočního posuvu fixováno pojistnými kroužky.
Kliková hřídel je lehká, se zdvihem zvýšeným na 80 mm. To si vyžádalo použití lehkých spojovacích tyčí, což bylo zakomponováno do návrhu.
Pohon rozvodu používá řemen. Ve srovnání s řetězem se hmotnost uzlu mírně snížila, ale to se ukázalo jako jediné pozitivum tohoto rozhodnutí. Hnací řemen je podle výrobce schopen ujet 120 tisíc km, ale v praxi je to vzácné.
Zkušení majitelé automobilů doporučují vyměnit řemen po 90 30 km. Navíc každých XNUMX XNUMX km musí být pečlivě zkontrolováno. Přetržený řemen způsobí ohnutí ventilů.
Hlava válců má dva vačkové hřídele (DOHC), 16 ventilů s hydraulickými zvedáky. Regulátor časování ventilů je umístěn na sacím hřídeli.
Systém přívodu paliva - typ vstřikování, přímé vstřikování. Použitý benzín - AI-98. Někteří motoristé jej nahrazují 95., což snižuje zdroj, snižuje výkon a vytváří předpoklady pro poruchu motoru.
Pro přeplňování turbodmychadlem je použita turbína TD025 M2 poskytující přetlak 0,8 bar. Turbína se v drtivé většině případů postará o 100-150 tisíc km, což se o jejím pohonu říci nedá. Podrobněji o tom bude pojednáno v kap. Slabá místa.
Mazací systém používá olej 0W-30 (žádoucí) nebo 5W-30. Pro ruské provozní podmínky výrobce doporučuje používat VAG Special C 0W-30 se schválením a specifikací VW 502 00/505 00. Výměna musí být provedena po 7,5 tisících kilometrech. Olejové čerpadlo od Duo-Centric, samoregulační přívod oleje.
Každý motor má pozitivní i negativní stránky. V CZCA převažují pozitiva. Níže uvedený graf externích rychlostních charakteristik motoru to jasně potvrzuje.
CZCA ICE je téměř nový motor s významnými vylepšeními, pokud jde o zlepšení technického a ekonomického výkonu.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav, Česká republika |
| Rok vydání | 2013 |
| Objem, cm³ | 1395 |
| Síla, hp z | 125 |
| Točivý moment, Nm | 200 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 74.5 |
| Zdvih pístu, mm | 80 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | turbína TD025 M2 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | jeden (vstup) |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.8 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-98 |
| Environmentální standardy | Euro 6 |
| Zdroj, venku. km | 275 |
| Hmotnost, kg | 104 |
| umístění | příčný |
| Tuning (potenciál, hp | 230 ** |
* s provozuschopným motorem ne více než 0,1; **až 150 bez ztráty zdrojů
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
O spolehlivosti CZCA není pochyb. Motor má slušný zdroj a velkou bezpečnostní rezervu.
Na různých fórech se hodně mluví o odolnosti rozvodového řemene. Experti koncernu Volkswagen argumentují tím, že harmonogram jeho výměny je po 120 tisících kilometrech a není třeba jej snižovat.
Částečně to potvrzují i někteří majitelé aut. Poslanci z Kaluga tedy sdílí jeho postřehy: „… vyměnil rozvodový řemen a navíc hnací řemen. Měněno při nájezdu 131.000 4 km. Hned vám prozradím, že tam není potřeba lézt tak brzy, z fotek je vidět, že je tam vše čisté a stav pásu je na solidní 5, nebo dokonce XNUMX".
Krebsi (Německo, Mnichov) objasňuje: „... Němci na tomto motoru nemění rozvodový řemen před 200 tisíci km. A prý je většinou stále v dobré kondici. Tovární náhrada není poskytována vůbec".
U Němců je to jasné, ale naši motoristé mají na tuto otázku jiný názor - po 90000 30000 výměnách a každých XNUMX XNUMX kontrol. V provozních podmínkách v Ruské federaci to bude nejrealističtější a nejbezpečnější.
V otázce zvýšené spotřeby oleje také neexistuje jednoznačný názor. S problémy se potýkají především majitelé aut, kteří se snaží ušetřit na levnějším oleji a nedodržují termíny údržby motoru.
Motorista z Moskvy, Cmfkamikadze, vyjadřuje nejčastější názor na motor: „… hladina oleje. Dynamická palba! Spotřeba do 7.6 průměru ve městě. Velmi tichý motor. Když zastavíte na semaforu, jako by se zastavil. Ano, dnes se při úklidu sněhu a procházce kolem auta oteplilo až na 80 stupňů. 5-8 minut. Neuspěchaný. Takže mýtus o dlouhém zahřívání je zničen".
Výrobce přijímá včasná opatření ke zlepšení spolehlivosti jednotky. Například u prvních šarží motorů byly zaznamenány problémy v uložení regulátoru časování ventilů. Továrna závadu rychle odstranila.
Motor výrazně překračuje deklarovaný zdroj s adekvátním přístupem k němu. Pracovníci autoservisu si opakovaně všimli, že k nim přijíždějí auta s najeto více než 400 tisíc km.
Bezpečnostní rezerva umožňuje zvýšit výkon motoru až na 230 koní. s, ale nedělejte to. Za prvé, motor byl zpočátku posílen výrobcem. Za druhé, zásah do konstrukce jednotky výrazně sníží její zdroje a soulad s ekologickými normami.
Pro ty co mají výkon 125 litrů. s nedostatkem je možné provést jednoduchý chiptuning (provést flashování ECU). Výsledkem je, že motor zesílí asi o 12-15 hp. s, přičemž zdroj zůstává stejný.
Na základě recenzí odborníků a motoristů na motor 1.4 TSI CZCA se nabízí jediný závěr - tento motor od Volkswagenu je docela praktický, spolehlivý a docela ekonomický.
Slabé body
Problémovým oblastem CZCA se nebylo možné vyhnout. Zároveň je však třeba mít na paměti, že mnoho z nich je způsobeno nesprávným provozem jednotky, to znamená, že za jejich výskyt jsou odpovědní sami majitelé automobilů.
Zvažte hlavní problémový uzel motoru
tsya wastegate turbína, nebo spíše její pohon. Motoristé se často setkávají se vzpříčením táhla ovladače. Problém může nastat při jakémkoliv ujetých kilometrech. Důvodem je technický chybný výpočet v konstrukci motoru. Specialisté-experti naznačují, že došlo k chybě ve výběru mezer a materiálů montážních dílů.
Aby se předešlo poruše, je nutné namazat táhlo pohonu tepelně odolným tukem a pravidelně (i při stání v dopravní zácpě) uvádět motor na plné otáčky. Díky těmto dvěma jednoduchým doporučením je možné eliminovat zakysání prutu a předejít nákladným opravám.
Další častou slabinou přeplňovaných spalovacích motorů (CZCA není výjimkou) je zvýšená spotřeba oleje. Důvodem nejsou kvalitní paliva a maziva, především benzín a včasná údržba motoru.
Nekvalitní palivo přispívá k tvorbě sazí a v důsledku toho ke koksování pístních kroužků a ventilů. Důsledkem je výskyt kroužků, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva a oleje.
Majitelé automobilů, kteří včas provádějí pravidelnou údržbu motoru, se zpravidla nesetkají s olejovým hořákem.
U starších motorů se objevuje mlžení a dokonce únik chladicí kapaliny. Ve většině případů za to může vysychání plastu – čas si vybírá svou daň. Problém je vyřešen výměnou vadného dílu.
Zbývající problémy nejsou kritické, protože jsou vzácné a ne na každém motoru.
Udržitelnost
CZCA má vysokou udržovatelnost. Jednoduchý design, litinové manžety a blokové zařízení umožňují renovaci nejen v autoservisech, ale i v garážových podmínkách.
Motor je široce distribuován na domácím trhu, takže nejsou žádné problémy s hledáním náhradních dílů. Při nákupu musíte věnovat pozornost jejich výrobci, abyste vyloučili možnost získání padělku.
Při opravách se nedoporučuje používat náhradní díly-analogy, zejména ty z druhé ruky. Bohužel někteří majitelé aut tomuto doporučení nevěnují pozornost. V důsledku toho je někdy nutné motor znovu opravit.
Proč se tohle děje? Vysvětlení je jednoduché - analogy komponentů a dílů ne vždy odpovídají potřebným parametrům (rozměry, materiálové složení, zpracování atd.) a nelze určit zbytkový zdroj použitých prvků.
Před opravou jednotky nebude zbytečné zvážit možnost nákupu smluvního motoru.
S nalezením prodejce takových motorů nejsou žádné problémy. Cena jednotky se velmi liší a začíná od 60 tisíc rublů. V závislosti na úplnosti příslušenství a dalších faktorech můžete najít motor s nižší cenou.
Motor Volkswagen CZCA je při splnění všech požadavků výrobce na jeho provoz dlouhodobý, spolehlivý a bezporuchový.
