Motor Volkswagen CFNB
Obsah
Jeho místo v řadě motorů EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS a CFNA) zaujal jiný spalovací motor vyvinutý inženýry VAG.
popis
Souběžně s výrobou CFNA byla zvládnuta výroba motoru CFNB. Výrobci motorů VAG se při vývoji motoru řídili prioritami spolehlivosti, účinnosti a odolnosti spolu se snadnou údržbou a opravami.
Vytvořená jednotka je skutečně klonem slavného motoru CFNA. Strukturálně jsou tyto ICE stejné. Rozdíl je ve firmwaru ECU. Výsledkem bylo snížení výkonu a točivého momentu CFNB.
Motor se vyráběl v Německu v závodě Volkswagen v Chemnitz od roku 2010 do roku 2016. Původně se plánovalo vybavit populární vozy vlastní výroby.
CFNA - atmosférický spalovací motor (MPI), na benzín. Objem 1,6 litru, výkon 85 litrů. s, točivý moment 145 Nm. Čtyři válce, uspořádané v řadě.
Instalováno na vozy Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok válců je hliníkový s tenkými litinovými vložkami.
CPG zůstal nezměněn, jako v CFNA, ale písty se zvětšily o 0,2 mm v průměru. Tato inovace je navržena tak, aby se vypořádala s klepáním při řazení na TDC. Bohužel to nepřineslo hmatatelný výsledek - klepání se vyskytuje i u těchto pístů.
Pohon rozvodového řetězu má stejné „boláky“ jako na CFNA.
Motor využívá bezkontaktní zapalovací systém se čtyřmi cívkami. Veškerá práce je řízena ECU Magneti Marelli 7GV.
Ve srovnání s CFNA nedochází k žádným změnám v systému přívodu paliva, mazání a chlazení. Jediný rozdíl je v ekonomičtějším firmwaru ECU.
I přes snížený výkon má CFNB dobré vnější rychlostní charakteristiky, což potvrzuje výše uvedený graf.
Pro úplnější prezentaci schopností motoru zbývá zvážit jeho provozní nuance.
Технические характеристики
| Производитель | Motorárna Chemnitz |
| Rok vydání | 2010 |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Síla, hp z | 85 |
| Točivý moment, Nm | 145 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.6 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Zdroj, venku. km | 200 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 97 ** |
* na provozuschopném motoru do 0,1; ** hodnota pro chiptuning
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Mezi majiteli automobilů neexistuje jednoznačný názor na spolehlivost motoru. Mnozí si stěžují na jeho špatnou kvalitu, neustálé „lámání“, problémy v časování a CPG. Nutno přiznat, že v konstrukci spalovacího motoru jsou nedostatky. Často je přitom provokují sami majitelé aut.
Výrazně snížit spolehlivost motoru předčasnou údržbou, tankováním nekvalitních paliv a maziv, výměnou doporučených druhů oleje a paliva a neopatrnou jízdou.
Přitom motoristů, kteří jsou s CFNB celkem spokojeni, je nemálo. Ve svých zprávách na fórech sdílejí pozitivní dojmy o motoru.
Například Dmitry píše:… Mám Polo 2012. se stejným motorem. V tuto chvíli je najeto 330000 150000 km (taxi ne, ale cestuji hodně). Klepání už na 10000 XNUMX km., Hlavně při zahřívání. Po zahřátí se trochu klepe. Naplněno olejem Castrol při prvním servisu. Často jsem musel nalít, pak jsem to nahradil Wolfem. Nyní až do výměny je hladina v normě (měním každých XNUMX XNUMX km). Ještě jsem se nedostal do motoru.".
Objevují se zprávy o ještě větším počtu najetých kilometrů. Igor říká:... motor nebyl nikdy otevřen. Při nájezdu 380tis byla vyměněna vodítka rozvodového řetězu (napínáky a tlumiče) z důvodu jejich opotřebení. Rozvodový řetěz se oproti novému natáhl o 1,2 mm. Dolévám olej Castrol GTX 5W40, umístěný jako "pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů." Spotřeba oleje 150 - 300 g / 1000 km. Nyní je najeto 396297 km".
Zdroj motoru se tedy výrazně zvyšuje s odpovídajícím přístupem k němu. V důsledku toho se zvyšuje i spolehlivost.
Důležitým ukazatelem spolehlivosti je míra bezpečnosti spalovacího motoru. Výkon CFNB lze jednoduchým chiptuningem zvýšit až na 97 koní. S. To nebude mít vliv na motor. Další zvýšení výkonu je možné, ale na úkor jeho spolehlivosti a nižších výkonnostních ukazatelů (snížení zdroje, snížení ekologických norem atd.).
Re-totty z Tolyatti jasně vyjádřil účelnost vyladění jednotky: “... objednal motor 1,6 85 litrů. s, také jsem přemýšlel o firmwaru ECU. Ale když jsem jel, touha ladit zmizela, protože se stále netočím nad 4 tisíce otáček. Silný motor, líbí se mi".
Slabé body
V motoru je nejproblematičtější místo CPG. Při nájezdu 30 XNUMX km (někdy dříve) dochází k klepání při řazení pístů na TDC. Během krátké doby provozu se na okrajích objeví oděrky, píst selže.
Doporučená výměna pístů za nové prakticky nedává výsledek - při řazení se opět objeví zvonění. Příčinou poruchy byl technický chybný výpočet v návrhu jednotky.
Mnoho problémů způsobuje časování. Výrobce určil životnost řetězu na celou životnost motoru, ale o 100-150 tisíc kilometrů je již natažený a je třeba jej vyměnit. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že životnost řetězu přímo závisí na stylu jízdy.
Konstrukce napínáku řetězu není zcela promyšlená. Funguje pouze při tlaku v mazacím systému, tedy při běžícím motoru. Absence dorazu proti chodu vede k zeslabení tahu (když motor neběží) a dochází k možnosti přeskočení řetězu. V tomto případě jsou ventily ohnuté.
Výfukové potrubí nevydrží dlouho. Na jeho povrchu se objevují trhliny a svařování zde dlouhodobě nepomáhá. Nejlepší způsob, jak se s tímto jevem vypořádat, je výměna kolektoru.
Často je sestava škrticí klapky „zlobivá“. Důvodem je nekvalitní benzín. Triviální spláchnutí problém řeší.
Udržitelnost
Motor má dobrou udržovatelnost. Generální opravu lze provést v plném rozsahu, náhradní díly jsou k dispozici v každé specializované prodejně. Jediným problémem opravy je její vysoká cena.
Podle majitelů automobilů bude kompletní generální oprava motoru stát více než 100 tisíc rublů.
Proto stojí za zvážení varianta výměny motoru za smluvní.
Jeho cena začíná od 40 tisíc rublů. V závislosti na konfiguraci můžete najít levnější.
Více o údržbě si můžete přečíst na webu v článku „Motor Volkswagen CFNA“.
Motor Volkswagen CFNB je při správném zacházení spolehlivý a hospodárný.
