Motor Volkswagen BCA
Obsah
Výrobci motorů automobilového koncernu VAG nabídli spotřebiteli novou možnost motoru pro oblíbené modely aut vlastní výroby. Motor doplnil řadu jednotek koncernu EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
popis
Inženýři Volkswagenu stáli před úkolem vytvořit spalovací motor s nízkou spotřebou paliva, ale zároveň musí mít dostatečný výkon. Kromě toho musí mít motor dobrou udržovatelnost, snadno se obsluhuje a udržuje.
V roce 1996 byla taková jednotka vyvinuta a uvedena do výroby. Vydání pokračovalo až do roku 2011.
Motor BCA je 1,4litrový čtyřválcový řadový benzínový motor o výkonu 75 koní. s točivým momentem 126 Nm.
Instalováno na auta:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Nový brouk I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Škoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Kromě výše uvedeného agregát najdeme pod kapotou VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok válců je lehký, odlitý z hliníkové slitiny. Takový výrobek je považován za neopravitelný, jednorázový. Ale v uvažovaném ICE se konstruktéři VAG překonali.
Blok umožňuje jednorázové vyvrtání válců při jeho generální opravě. A to už je citelný doplněk k celkovému nájezdu cca 150-200 tisíc km.
Hliníkové písty, lehké, se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Plovoucí prsty. Od axiálního posunutí jsou fixovány pojistnými kroužky.
Klikový hřídel je uložen na pěti ložiscích.
Pohon rozvodu je dvouřemenový. Hlavní pohání sací vačkový hřídel od klikového hřídele. Sekundární spojuje sací a výfukové vačkové hřídele. První výměna pásu se doporučuje po 80-90 tisících kilometrech. Dále musí být pečlivě zkontrolovány každých 30 XNUMX km. Krátká vyžaduje zvláštní pozornost.
Systém přívodu paliva - vstřikovač, distribuované vstřikování. Není náročný na oktanové číslo paliva, ale na benzinu AI-95 se ve větší míře odhalí všechny charakteristiky vložené do motoru.
Obecně platí, že systém není náladový, ale je potřeba natankovat čistý benzín, protože jinak se mohou trysky ucpat.
Systém mazání je klasický, kombinovaný. Olejové čerpadlo rotační typ. Poháněno klikovým hřídelem. Nechybí olejové trysky pro chlazení dna pístů.
Elektrikář. Napájecí systém Bosch Motronic ME7.5.10. Jsou zaznamenány vysoké nároky motoru na zapalovací svíčky. Originální svíčky (101 000 033 AA) jsou dodávány se třemi elektrodami, takže tuto okolnost je třeba vzít v úvahu při výběru analogů. Nesprávné zapalovací svíčky zvyšují spotřebu paliva. Zapalovací cívka je pro každou svíčku individuální.
Motor má elektronické ovládání palivového pedálu.
Konstruktérům se podařilo v agregátu skloubit všechny hlavní parametry pro dobrou jízdní dynamiku.
V grafu je znázorněna závislost výkonu a točivého momentu spalovacího motoru na počtu otáček.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern Volkswagen |
| Rok vydání | 1996 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Síla, hp z | 75 |
| Točivý moment, Nm | 126 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | pásek (2) |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.2 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | na 0,5 |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 3 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 200 * |
* bez ztráty zdroje - až 90 litrů. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Je obvyklé posuzovat spolehlivost jakéhokoli motoru podle jeho zdrojů a bezpečnostní rezervy. Při komunikaci na fórech majitelé automobilů mluví o BCA jako o spolehlivém a nenáročném motoru.
MistreX (St. Petersburg) tedy píše: „... neláme se, nežere olej a nežere benzín. Co jiného dělá? Mám to u Škodovky a 200000 XNUMX trefit vše je super! A cestoval ve městě a po dálnici do dalnyaku".
Velká část motoristů upozorňuje na závislost zdroje na včasné a kvalitní údržbě motoru. Tvrdí, že s pečlivým přístupem k vozidlu můžete dosáhnout najetých kilometrů nejméně 400 tisíc km, ale takové ukazatele vyžadují provedení všech doporučení pro údržbu.
Jeden z majitelů aut (Anton) sdílí: „… Osobně jsem řídil auto z roku 2001. s takovým motorem 500 000 km bez kapitálu a jakýchkoliv zásahů".
Výrobce své produkty pečlivě sleduje a okamžitě přijímá opatření ke zlepšení jejich spolehlivosti. Takže až do roku 1999 byla dodávána dávka vadných olejových stíracích kroužků.
Po zjištění takové mezery došlo ke změně dodavatele prstenů. Problém s kroužky byl vyřešen.
Podle jednomyslného názoru majitelů automobilů je celkový zdroj 1.4litrového motoru BCA asi 400–450 tisíc kilometrů před příští generální opravou.
Bezpečnostní rezerva motoru umožňuje zvýšit jeho výkon na 200 litrů. síly. Takové ladění však výrazně sníží počet najetých kilometrů jednotky. Kromě toho bude zapotřebí velmi závažná změna motoru, v důsledku čehož se změní vlastnosti spalovacího motoru. Například ekologické normy budou sníženy minimálně na Euro 2.
Blikáním ECU můžete zvýšit výkon jednotky o 15-20%. To neovlivní zdroj, ale změní se některé vlastnosti (stejný stupeň čištění výfukových plynů).
Slabé body
Ze všech slabých míst je nejdůležitější přívod oleje (přijímač oleje). Ve většině případů se po 100 tisících kilometrech jeho mřížka ucpe.
Tlak oleje v mazacím systému začíná klesat, což postupně vede k hladovění oleje. Dále je obrázek docela smutný - vačkový hřídel je zaseknutý, rozvodový řemen je zlomený, ventily jsou ohnuté, motor je po generální opravě.
Existují dva způsoby, jak se vyhnout popsaným důsledkům - nalití vysoce kvalitního oleje do motoru a pravidelné čištění mřížky přijímače oleje. Problémové, nákladné, ale mnohem levnější než generální oprava spalovacího motoru.
V motoru se samozřejmě vyskytují další problémy, ale nejsou rozšířené. Jinými slovy, bylo by špatné nazývat je slabými místy.
Například někdy dochází k nahromadění oleje ve svíčkách. Na vině je zborcené těsnění mezi držákem vačkového hřídele a hlavou válců. Výměna těsnění problém vyřeší.
Často dochází k elementárnímu ucpání trysek. Vyskytují se problémy se startováním motoru, dochází k nestabilním otáčkám, možné detonaci, vynechávání zapalování (trojnásobek). Důvodem je nízká kvalita paliva. Proplachování trysek problém odstraňuje.
Zřídka, ale je tam zvýšená spotřeba oleje. Olegarkh emocionálně napsal o takovém problému na jednom z fór: “... motor 1,4. Jedl jsem olej ve vedrech - demontoval motor, vyměnil škrabku oleje, vložil nové kroužky. To je vše, problém je pryč".
Udržitelnost
Jedním z úkolů, které byly při návrhu spalovacího motoru řešeny, byla možnost snadného vyprošťování i po vážných poruchách agregátu. A byla hotová. Podle recenzí majitelů automobilů generální oprava motoru nezpůsobuje potíže.
K dispozici je dokonce i oprava hliníkového bloku válců. S nákupem nástavců, stejně jako s dalšími náhradními díly, nebudou žádné problémy. Jediná věc, kterou musíte věnovat pozornost, je vyloučit možnost nákupu padělků. Zejména čínské výroby.
Mimochodem, plnohodnotnou vysoce kvalitní opravu motoru lze provést pouze s originálními náhradními díly. Analogy, stejně jako ty získané při demontáži, nepovedou k požadovanému výsledku.
Důvodů je mnoho, dva hlavní. Náhradní díly analogy ne vždy odpovídají požadované kvalitě a díly z demontáže mohou mít velmi malý zbytkový zdroj.
Vzhledem k jednoduché konstrukci spalovacího motoru jej lze opravit i v garáži. To samozřejmě vyžaduje nejen touhu ušetřit na opravách, ale také zkušenosti s prováděním takové práce, speciální znalosti, nástroje a přípravky.
Například ne každý ví, ale výrobce zakazuje výměnu klikového hřídele nebo jeho vložek odděleně od bloku válců. To je způsobeno pečlivým usazením hřídele a hlavních ložisek k bloku. Proto se mění pouze ve sbírce.
Oprava Volkswagen BCA nevyvolává otázky v servisním středisku. Mistři dobře znají návody na údržbu takových motorů.
V některých případech nebude zbytečné uvažovat o možnosti nákupu smluvního motoru. Cenové rozpětí je poměrně široké - od 28 do 80 tisíc rublů. Vše závisí na konfiguraci, roku výroby, ujetých kilometrech a řadě dalších faktorů.
Motor Volkswagen BCA jako celek se ukázal jako úspěšný a v případě adekvátního přístupu k němu potěší svého majitele dlouhým zdrojem a hospodárným provozem.
