Motor Volkswagen ABU
Obsah
Na počátku 90. let byla řada motorů EA111 doplněna o novou pohonnou jednotku.
popis
Motor Volkswagen ABU se vyráběl v letech 1992 až 1994. Jedná se o benzínový řadový čtyřválcový sací motor o objemu 1,6 litru, výkonu 75 koní. s točivým momentem 126 Nm.
Instalováno na auta:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Blok válců je litinový, bez obložení. Rukávy jsou vyvrtány v těle bloku.
Pohon rozvodovým řemenem. Funkce - neexistuje žádný napínací mechanismus. Nastavení napětí se provádí pomocí čerpadla.
Pohon řetězového olejového čerpadla.
Hliníkové písty se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Spodní svěrný kroužek litina, horní ocel. Pístní prsty plovoucího typu, zajištěné proti posunutí pojistnými kroužky.
Písty mají hluboká vybrání, díky kterým se v případě přetržení rozvodového řemene nepotkají s ventily. Ale to je teoretické. Opravdu - dochází k jejich ohybu.
Uzavřený chladicí systém s dvoustupňovým elektrickým ventilátorem.
Palivový systém Mono-Motronic (výrobce Bosch).
Kombinovaný typ mazacího systému. Výrobce doporučuje výměnu oleje po 15 XNUMX km, ale v našich provozních podmínkách je žádoucí provádět tuto operaci dvakrát častěji.
Технические характеристики
| Производитель | koncernu Volkswagen |
| Rok vydání | 1992 |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Síla, hp z | 75 |
| Točivý moment, Nm | 126 |
| Stupeň komprese | 9.3 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 4 |
| Aplikovaný olej | 5W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém přívodu paliva | jediná injekce |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 1 |
| Zdroj, venku. km | n/a* |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 150 ** |
* podle recenzí se při včasné údržbě stará o 400-800 tisíc km, ** nesnížený zdroj není definován.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Naprostá většina motoristů charakterizuje ABU jako spolehlivé. To potvrzují i jejich vyjádření při diskuzi o agregátu.
Například KonsulBY z Minsku píše: „... normální motor. Tolik let (od roku 2016) jsem tam vůbec nelezl. Kromě těsnění víka je vše původní...".
Sdílí zkušenosti z provozu Alekss z Moskvy: “... četl jsem jedno vlákno na fóru o zaseklém generátoru a otázka zněla, jestli se dostanu domů na jednu baterii. Takže v ABU čerpadlo běží na ozubeném řemenu a je jí jedno, co se děje s generátorem a jeho řemeny".
Mnozí spolu se spolehlivostí zdůrazňují vysokou účinnost motoru. Jeden z motoristů o ABU se vyjádřil stručně, ale výstižně – dalo by se říci, „neupotřebuje“ palivo. Již 5 let jezdím denně více než 100 km. Auto se odmítá rozbít!
Pro zlepšení spolehlivosti motoru je nutné jej včas a kvalitně servisovat. A samozřejmě ji správně používat. Ne jako La Costa (Kanada): "... Dynamikou. Když jsem si poprvé sedl, zdálo se mi, že auto odjíždí, ale zůstal jsem. Zkrátka ofigel ten 1.6 umí tak trhat. Teď jsem si na to buď zvykl, nebo jsem si na to určitě zvykl...".
Jako závěr o spolehlivosti motoru lze uvést radu majitele vozu Karma z Kyjeva: „... neotálejte a nešetřete na výměnách oleje a údržbě ABU - pak bude jezdit stále skvěle a dlouho. A jak to utáhneš ... No dotáhl jsem to a nakonec mě vyšlo levněji vyměnit vše pod kapotou než dělat generální opravu ...". Jak se říká, komentáře jsou zbytečné.
Slabé body
Podle četných recenzí motoristů jsou nejslabšími místy těsnění pod víkem ventilů, klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem. Únik oleje je eliminován výměnou těsnění krytu a těsnění.
Elektrikáři způsobují spoustu problémů. Nejčastěji se jednalo o závady v systému zapalování, selhání snímače teploty chladicí kapaliny a v elektroinstalaci.
Plovoucí otáčky motoru. Zde je hlavním zdrojem tohoto problému potenciometr polohy plynu.
Mono-vstřikovací systém také často selhává ve své práci.
Při včasné detekci a odstranění vzniklých poruch nejsou uvedené slabiny kritické a nezpůsobují majiteli vozu velké problémy.
Udržitelnost
Dobrá udržovatelnost ABU je dána dvěma faktory – litinovým blokem válců a jednoduchou konstrukcí samotné jednotky.
Trh s náhradními díly je zajištěn, ale majitelé automobilů se zaměřují na jejich vysoké náklady. Je to dáno tím, že se motor vyráběl dlouho a ne dlouho.
Na toto téma existují i opačné názory. Na jednom z fór tedy autor tvrdí, že náhradních dílů je hodně, všechny jsou levné. Některé lze navíc použít z motorů VAZ. (Specifika neuvedena).
Při opravě motoru se musíte vypořádat s dalšími operacemi pro odstranění souvisejících uzlů. Chcete-li například odstranit olejovou vanu, musíte odpojit setrvačník.
Způsobuje nespokojenost s výměnou zapalovacích svíček. Nejprve, abyste se k nim dostali, musíte demontovat tyč s vysokonapěťovými dráty. Za druhé, studny na svíčky nejsou vhodné pro jejich čištění od nahromaděných nečistot. Je to nepohodlné, ale není jiné východisko - taková je konstrukce motoru.
Vyvrtání bloku válců na požadovanou opravnou velikost pístu umožňuje provést kompletní repasi spalovacího motoru.
Před zahájením restaurátorských prací musíte zvážit možnost pořízení smluvního motoru. Snad se stane nejpřijatelnějším a nejlevnějším.
Cena smluvních motorů závisí na jejich počtu najetých kilometrů a kompletnosti s příslušenstvím. Cena začíná od 10 tisíc rublů, ale můžete najít levnější.
Obecně je motor Volkswagen ABU považován za jednoduchý, odolný a spolehlivý agregát s pečlivým provozem a včasnou údržbou.
