Motor VAZ-21129
Obsah
Pro moderní Lada Vesta, X-Ray, Largus, stavitelé motorů VAZ uvedli do výroby vylepšenou pohonnou jednotku. Jako základ pro jeho vytvoření posloužil známý VAZ-21127.
popis
Nový motor obdržel index VAZ-21129. Dá se však nazvat novým s velkým rozpětím. Ve skutečnosti je to stejný VAZ-21127. Hlavní změny se dotkly vylepšení, která vedou ke splnění norem toxicity Euro 5. Drobné změny se zároveň dotkly mechanické části motoru.
Motor VAZ-21129 je 16litrový řadový čtyřválcový 1,6ventilový sací motor o výkonu 106 koní. s točivým momentem 148 Nm.
Instalováno na vozech Lada:
- Vesta (2015);
- X-ray (2016-dosud);
- Largus (2017-dosud).
Blok válců je odlit z tvárné litiny. Pracovní plochy objímek jsou broušeny. Chladicí dutiny jsou vyrobeny během lití a kanály, které je spojují, jsou vyrobeny vrtáním. Kromě toho byla změněna konstrukce podpěr a olejové vany. Obecně se blok válců stal tužším.
Hlava válců zůstala tradičně hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily (DOHC). Není třeba nastavovat tepelnou mezeru ručně, protože tlačná zařízení jsou hydraulické kompenzátory.
Písty jsou rovněž vyrobeny z hliníkové slitiny. Mají tři kroužky, z nichž dva jsou kompresní a jedna škrabka na olej. Ve spodní části pístu jsou vybrání, která však nechrání ventily při kontaktu (například při prasknutí rozvodového řemene). V každém případě je při setkání s pístem nevyhnutelné ohnutí ventilů a také zničení pístu.
Změny se dotkly pláště pístu. Nyní se stal krátkým (lehkým) s grafitovým povlakem. Vylepšení se dočkaly i prsteny – ztenčily se. V důsledku toho se snižuje třecí síla páru prstenec-stěna vložky válce.
Ojnice jsou "dělené", s ocelovo-bronzovým pouzdrem vlisovaným do horní hlavy.
Mírně upravený klikový hřídel. Nyní jsou v jeho těle speciální dodatečné vývrty, díky nimž je vyloučeno olejové hladovění čepů ojnice.
Sací systém byl změněn. Na VAZ-21129 je instalován sací přijímač s proměnnou geometrií a objemem komory. Toho je dosaženo zavedením systému klapek, které regulují délku sacího potrubí.
V mazacím systému se objevily olejové trysky, které ochlazovaly spodky pístů.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je vyloučen z elektriky. Místo toho jsou instalovány senzory atmosférického tlaku a teploty vzduchu.
V důsledku zdokonalení se volnoběžné otáčky stabilizovaly, zvýšily se technické a ekonomické ukazatele motoru.
V elektrické části byla navíc ECU starého motoru vyměněna za novou (M86). Práce všech elektrikářů je prováděna z energie generované modernizovaným stejnosměrným generátorem.
Jednotka je přizpůsobena pro použití s různými typy převodovek (manuální převodovka a automatická převodovka-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydání | 2015 |
| Objem, cm³ | 1596 |
| Síla, hp z | 106 |
| Točivý moment, Nm | 148 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | řemen |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 4.1 |
| Aplikovaný olej | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Zdroj, venku. km | 200 |
| umístění | příčný |
| Hmotnost, kg | 92.5 |
| Ladění (potenciál), l. S | 150 |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Spolehlivost motoru výmluvně dokládá skutečnost, že výrobcem deklarovaný zdroj se téměř dvakrát překrývá. Podle majitelů aut existují motory s najeto více než 350 tisíc km bez výraznějších oprav.
Všichni motoristé jednomyslně tvrdí, že s včasným a vysoce kvalitním servisem je VAZ-21129 spolehlivý a ekonomický. To lze opakovaně číst v recenzích účastníků různých specializovaných fór.
Například VADIM píše: „…motor 1,6 najeto 83500 km. Spotřeba paliva: město 6,5 - 7,0, dálnice 5,5 -6,0. Záleží na rychlosti, kvalitě benzínu a také na kvalitě konstrukce samotného motoru. Žádná spotřeba oleje, žádné doplňování od výměny k výměně".
Roman je stejného názoru. Hlásí: „…Chodím do Largus Cross 5 sedadel, kupoval jsem v salonu v červnu 2019, najeto 40t, olej v motoru Lada Ultra 5w40, snažím se měnit každých 7000, za tuto dobu nepozoruji výpary , spotřeba oleje, z cizího hluku - hydraulické zvedáky klepou, a ani potom, v prvních třech čtyřech sekundách po startu v mrazu od - 20, to nepovažuji za kritické, motor zná z Priory, miluje rychlost a ano nespotřebovává mnoho paliva". Alex dodává: „...skvělý motor, dobře táhne odspodu na dálnici nízká spotřeba 5,7 litru!".
No a pro ty majitele aut, kteří ignorují včasnou údržbu, šetří na technických kapalinách, opravdu nutí motor, lze jen sympatizovat.
Jako příklad, Soar Angeleovo zmatení: „...Vesta 2017 najeto 135t km motor 21129 chiptuning hotový, dopředný průtok na 51 trubkách, gumový držák R16/205/50. V městském stylu byla spotřeba 10 litrů, pak se najednou spotřeba zvýšila na 15 litrů na 100 ...".
Nebo takhle. Razrtshitele z Vologdy napsal následující opus: „…o otáčkách motoru: problém je v tom, že když se auto valí rychlostí 5 km/h, je těžké zařadit 1. rychlostní stupeň a druhý je snadné zařadit. Strčíš to, zkoušíš jít a jít s napětím...".
Proč??? Proč "zapíchnout" první rychlostní stupeň, když už auto jede? Pro kontrolu spolehlivosti motoru a převodovky?Komentáře, jak se říká, jsou zbytečné.
Otázky spolehlivosti spalovacího motoru jsou neustále v zorném poli výrobce. Takže v srpnu 2018 byla skupina pístů dokončena. Výsledkem bylo odstranění jevu ohýbání ventilů při kontaktu s pístem.
Závěr: VAZ-21129 je zcela spolehlivý motor s odpovídající manipulací.
Slabé body
Jsou k dispozici na VAZ-21129, ale je třeba okamžitě zdůraznit, že nejsou kritické.
Stížnosti na provoz chladicího systému jsou způsobeny nekvalitním termostatem.
Je v tom kus pravdy. Stává se, že termostat přestane fungovat, což může způsobit přehřátí motoru. Nebo naopak, zahřátí na provozní teplotu trvá příliš dlouho. Obojí je špatné.
V prvním případě je téměř 100% předpoklad pro generální opravu, ve druhém povede ke stejnému výsledku dlouhé, ale zvýšené opotřebení třecích ploch CPG. Existuje pouze jeden způsob, jak problém vyřešit - včas odhalit poruchu a okamžitě přijmout opatření k jejímu odstranění.
Časový pohon. Zdroj hnacího řemene je přiřazen výrobcem na 200 120 km. Postava je dle recenzí reálná, je udržovaná. Co se nedá říci o obtokovém válci a vodní pumpě. Obvykle selžou o 140-XNUMX tisíc km, zaklíní se a způsobí prasknutí hnacího řemene.
Výsledkem je ohyb ventilů, generální oprava motoru. Aby se tomu zabránilo, je nutné změnit jednotky časování v předstihu (90-100 tisíc km).
Takový jev, jako je vypínání motoru, přináší majitelům automobilů nemalé potíže. Ve většině případů jsou základem vadné svíčky nebo zapalovací cívky, znečištěné trysky. Je třeba vyměnit elektrické díly a propláchnout trysky.
Motoristy někdy vyděsí hlasité klepání zpod kapoty. Jejich „autory“ jsou zpravidla hydraulické zvedáky, které se při použití nekvalitního oleje rychle opotřebovávají.
Vzhledem k tomu, že hydraulické zvedáky nejsou opravitelné, bude nutné je vyměnit. Pokud neuplynula záruční doba spalovacího motoru - v záruce, zdarma. V opačném případě se připravte na rozvětvení. To bude důvod výpočtu – na čem ušetřit. Oprava oleje nebo motoru.
Jak vidíte, ve většině případů jsou slabá místa motoru provokována samotnými majiteli automobilů svým nedbalým přístupem k motoru.
Udržitelnost
Ihned je třeba poznamenat, že udržovatelnost pohonné jednotky VAZ-21129 je dobrá. Ale zároveň má své vlastní vlastnosti. S pořízením potřebných náhradních dílů pro opravy nejsou žádné potíže.
Jsou v každém specializovaném obchodě. Zde je jediné úskalí – díky nezkušenosti je možné zakoupit padělaný díl nebo sestavu. Moderní trh takové produkty rád nabídne. Zejména čínské výroby.
Při obnovení výkonu motoru se používají pouze originální náhradní díly. V opačném případě bude nutné opravu provést znovu.
Je třeba také připomenout, že moderní motory, včetně VAZ-21129, již nejsou klasické „penny“, „šest“ atd. Například stejný VAZ-21129, i pro jednoduché opravy, vyžaduje použití speciálního nástroj.
Pro přehlednost budete při obnově motoru potřebovat torx klíče, nebo v obyčejných lidech „hvězdičky“. Budou potřeba při výměně zapalovacích svíček a dalších součástí motoru.
Další překvapení čeká na opraváře spalovacího motoru na čerpací stanici. Nevyjde to levně. Například výměna rozvodového řemene bude stát asi 5000 2015 rublů (cena z roku XNUMX). Samozřejmě je levnější provádět opravy a údržbu svépomocí, ale zde jsou potřeba znalosti a zkušenosti.
Před rozhodnutím o obnově motoru nebude zbytečné zvážit možnost výměny motoru za smluvní. Někdy to bude levnější než provedení kompletní opravy.
Stručně řečeno, je třeba poznamenat, že VAZ-21129 je moderní, spolehlivý a snadno použitelný motor. Ale s náležitou péčí.
