Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Obsah
Na počátku 90. let stavitelé motorů Volha uvedli do provozu další vývoj pohonné jednotky.
popis
V roce 1994 vyvinuli inženýři koncernu AvtoVAZ další motor desáté rodiny, který obdržel index VAZ-2111. Z řady důvodů bylo možné jeho výrobu zahájit až v roce 1997. Během procesu uvolňování (do roku 2014) byl modernizován motor, který se nedotkl jeho mechanické části.
VAZ-2111 je 1,5-litrový řadový čtyřválcový benzínový motor s výkonem 78 koní. s točivým momentem 116 Nm.
ICE VAZ-2111 byl nainstalován na vozech Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Motor je navržen na základě motoru VAZ-2108, je přesnou kopií VAZ-2110, s výjimkou energetického systému.
Blok válců je odlit z tvárné litiny, bez obložení. Válce jsou vyvrtány v těle bloku. V toleranci jsou dvě velikosti oprav, to znamená, že umožňuje provádět dvě velké opravy s vrtáním válců.
Klikový hřídel je vyroben ze speciální litiny a má pět ložisek. Zvláštností je upravený tvar hřídelových protizávaží, díky kterému působí jako vyvažovací mechanismus (tlumí torzní vibrace).
Ojnice ocelové, kované. Do horní hlavy je zalisováno ocelovo-bronzové pouzdro.
Písty z hliníkové slitiny, lité. Pístní čep je plovoucího typu, proto je upevněn pojistnými kroužky. Na sukni jsou instalovány tři kroužky, z nichž dva jsou kompresní a jedna škrabka oleje.
Hlava válců je hliníková, s jedním vačkovým hřídelem a 8 ventily. Tepelná mezera se nastavuje ručním výběrem podložek, protože nejsou k dispozici hydraulické kompenzátory.
Vačkový hřídel je litinový, má pět ložisek.
Pohon rozvodovým řemenem. Když se pás přetrhne, ventily se neohnou.
Pohonnou soustavou je vstřikovač (distribuované vstřikování paliva s elektronickým ovládáním).
Kombinovaný mazací systém. Olejové čerpadlo ozubeného typu.
Chladicí systém je kapalinový, uzavřený typ. Vodní čerpadlo (čerpadlo) je odstředivého typu, poháněné rozvodovým řemenem.
VAZ-2111 je tedy plně v souladu s klasickým konstrukčním schématem VAZ ICE.
Hlavní rozdíly mezi VAZ-2111-75 a VAZ-2111-80
Motor VAZ-2111-80 byl instalován na exportních modelech automobilů VAZ-2108-99. Rozdíl od VAZ-2111 spočíval v dodatečné přítomnosti otvorů v bloku válců pro montáž snímače klepání, zapalovacího modulu a generátoru.
Kromě toho byl mírně změněn profil vaček vačkových hřídelů. V důsledku tohoto zdokonalení se výška zdvihu ventilu změnila.
Energetický systém se změnil. V konfiguraci Euro 2 se vstřikování paliva stalo párově paralelním.
Výsledkem těchto změn bylo zlepšení výkonu motoru.
Rozdíly mezi spalovacím motorem VAZ-2111-75 byly především v provozu napájecího systému. Systém fázového vstřikování paliva umožnil zvýšit ekologické normy pro emise výfukových plynů na EURO 3.
Drobné změny doznalo čerpadlo motorového oleje. Jeho kryt se stal hliníkovým s montážním otvorem pro instalaci DPKV.
Hlavním rozdílem mezi těmito modely motorů a VAZ-2111 byla tedy modernizace vstřikování paliva.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Objem motoru, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Síla, hp z | 78 | 71-78 | 77 |
| Točivý moment, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Stupeň komprese | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok válců | litina | litina | litina |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 |
| Pořadí vstřikování paliva do válců | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Hlava válce | hliník | hliník | hliník |
| Průměr válce, mm | 82 | 82 | 82 |
| Zdvih pístu, mm | 71 | 71 | 71 |
| Počet ventilů na válec | 2 | 2 | 2 |
| Časovací pohon | řemen | řemen | řemen |
| Hydraulické kompenzátory | ne | ne | ne |
| Přeplňování | ne | ne | ne |
| Systém přívodu paliva | injektor | injektor | injektor |
| Palivo | benzín AI-95 (92) | benzín AI-95 | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Deklarovaný zdroj, tisíc km | 150 | 150 | 150 |
| umístění | příčný | příčný | příčný |
| Hmotnost, kg | 127 | 127 | 127 |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Názory majitelů automobilů na spolehlivost motoru jsou jako obvykle rozděleny. Například Anatoly (Lutská oblast) píše: „... Motor potěšil svižnou akcelerací a hospodárností. Jednotka je poměrně hlučná, ale to je typické pro levné vozy". Plně ho podporuje Oleg (region Vologda): „... Mám desítku od roku 2005, je denně v provozu, jede pohodlně, příjemně zrychluje. Žádné stížnosti na motor.".
Druhá skupina motoristů je přesným opakem té první. Takže Sergej (region Ivanovo) říká, že: „... za rok provozu jsem musel XNUMXx měnit všechny hadice chladicího systému, spojku a mnoho dalšího". Podobně měl smůlu Alexej (Moskevská oblast): „... téměř okamžitě jsem musel vyměnit relé generátoru, snímač XX, zapalovací modul ...".
Při posuzování spolehlivosti motoru mají kupodivu pravdu obě strany motoristů. A právě proto. Pokud je s motorem zacházeno podle doporučení výrobce, pak je spolehlivost nepochybná.
Existují příklady, kdy počet najetých kilometrů motoru bez větších oprav přesáhl 367 tisíc km. Zároveň se můžete setkat se spoustou řidičů, kteří ze vší údržby pouze včas tankují benzín a olej. Jejich motory jsou přirozeně „extrémně nespolehlivé“.
Slabé body
Mezi slabé stránky patří „trojka“ motoru. Pro majitele vozu je to extrémně nepříjemný příznak. Ve většině případů je příčinou tohoto jevu spálení jednoho nebo dokonce několika ventilů.
Stává se však, že tento problém je způsoben poruchou zapalovacího modulu. Skutečnou příčinu „trojitého“ motoru lze zjistit na čerpací stanici při diagnostice motoru.
Další závažnou poruchou je výskyt neoprávněných klepání. Existuje několik důvodů pro výskyt cizího hluku. Nejčastěji jsou na vině neseřízené ventily.
Přitom „autory“ klepání mohou být písty, případně hlavní či ojniční ložiska (vložky) klikového hřídele. V tomto případě motor vyžaduje seriózní opravu. Diagnostika v autoservisu pomůže tento problém identifikovat.
A posledním z vážných problémů je přehřívání spalovacího motoru. Vyskytuje se v důsledku selhání součástí a částí chladicího systému. Termostat a ventilátor nejsou stabilní. Porucha těchto součástí zaručuje přehřátí motoru. Proto je nesmírně důležité, aby řidič během jízdy sledoval nejen vozovku, ale i přístroje.
Zbývající slabiny motoru jsou méně kritické. Například vzhled plovoucí rychlosti během provozu motoru. K tomuto jevu zpravidla dochází při poruše senzoru - DMRV, IAC nebo TPS. Vadný díl stačí najít a vyměnit.
Úniky oleje a chladicí kapaliny. Většinou jsou bezvýznamné, ale způsobují spoustu potíží. Úniky technických kapalin lze eliminovat jednoduchým dotažením upevňovacích prvků těsnění v místě jejich výskytu nebo výměnou vadné ucpávky.
Udržitelnost
VAZ-2111 má velmi vysokou udržovatelnost. Většina majitelů automobilů provádí restaurování v garážových podmínkách. To je usnadněno jednoduchým zařízením pro konstrukci motoru.
Výměna oleje, spotřebního materiálu a dokonce i jednoduchých součástí a mechanismů (čerpadlo, rozvodový řemen atd.) se snadno provádí svépomocí, někdy i bez zapojení asistentů.
Se sháněním náhradních dílů není problém. Jediný problém, který může při nákupu nastat, je možnost získání padělaných dílů. Zvláště často existují padělky od čínských výrobců.
Smluvní motor lze přitom pořídit za nízkou cenu.
Osmiventilový VAZ-2111 je mezi motoristy velmi oblíbený. Spolehlivost s včasnou údržbou a dodržováním doporučení výrobce, snadná oprava a údržba, vysoké technické a ekonomické ukazatele způsobily, že motor byl žádaný - lze jej nalézt u Kalina, Grant, Largus a také u dalších modelů AvtoVAZ.
