Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Obsah
Pro první miniauto VAZ byla vyvinuta speciální pohonná jednotka. Jako základ byl vzat nedávno vytvořený a uvedený do výroby VAZ-2108.
popis
Tvůrci motorů AvtoVAZ dostali poměrně obtížný úkol - vytvořit kompaktní motor pro nový model koncernu Lada 1111 Oka.
Na motor byly kladeny přísné požadavky – musí být konstrukčně jednoduchý, provozně spolehlivý a musí mít vysokou udržovatelnost.
Po ne zcela úspěšných pokusech o kopírování zahraničních malokapacitních elektráren se inženýři elektrárny rozhodli vytvořit motor na základě jejich motorů.
Pro hospodárnost výroby a snížení nákladů na samotnou jednotku byl jako základní model vzat již vyrobený VAZ-2108.
V roce 1988 konstruktéři představili první kopii vytvořeného motoru VAZ-1111. Vzorek byl schválen vedením a vstoupil do sériové výroby. Vydání motoru pokračovalo až do roku 1996. Během této doby byla jednotka opakovaně modernizována, ale konstrukční schéma zůstalo stejné.
VAZ-1111 je dvouválcový benzínový sací motor o objemu 0,65 litru, objemu 30 litrů. s točivým momentem 44 Nm.
Ve skutečnosti je to polovina motoru VAZ-1,3 o objemu 2108 litru. V letech 1988 až 1996 byl instalován na Lada Oka.
Blok válců je odlit z tvárné litiny. Bez rukávů. Válce jsou vyvrtány v těle bloku. Ve spodní části jsou tři ložiska klikového hřídele.
Klikový hřídel je vyroben z hořčíkové litiny. Obsahuje tři hlavní a dva ojniční čepy s jejich vysoce přesným zpracováním.
Čtyři bočnice hřídele fungují jako protizávaží za účelem snížení setrvačných sil druhého řádu (tlumení vibrací torzních vibrací). Ke stejnému účelu navíc slouží vyvažovací hřídele namontované v motoru a přijímající rotaci z klikové hřídele.
Další funkcí je možnost překlopení setrvačníku. S opotřebením zubů korunky na jedné straně bylo možné použít neopotřebovanou část.
Hliníkové písty vyrobené podle tradičního schématu. Mají tři kroužky, z nichž dva jsou kompresní, jeden je škrabka na olej. Plovoucí prst. Dno nemá žádné speciální vybrání pro ventily. Proto při kontaktu s posledně jmenovanými je jejich ohnutí nevyhnutelné.
Hlava bloku je hliníková. V horní části je vačkový hřídel a ventilový mechanismus. Každý válec má dva ventily.
Charakteristickým rysem rozvodového mechanismu je absence ložisek vačkového hřídele. Nahrazují je pracovní plochy nástavných lůžek. Při jejich maximálním opotřebení je tedy nutné vyměnit celou hlavu válců.
Pohon rozvodovým řemenem. Zdroj pásu není vysoký - po ujetí 60 XNUMX km musí být vyměněn.
Kombinovaný mazací systém. Olejové čerpadlo je zaměnitelné s čerpadlem z VAZ-2108 a olejový filtr je z VAZ-2105. Charakteristickým rysem systému je přísný zákaz přetečení oleje nad normu (2,5 l).
Systém přívodu paliva je karburován na VAZ-1111, ale byl zde také vstřikovací systém (na VAZ-11113). Palivové čerpadlo se od základního modelu liší směrem a průměrem armatur. Navíc se změnil jeho pohon – místo elektrického se stal mechanický.
Elektronické zapalování, bezkontaktní. Charakteristickým znakem je, že napětí je přivedeno na obě svíčky současně.
Obecně se ukázalo, že VAZ-1111 je kompaktní, poměrně výkonný a ekonomický. Těchto ukazatelů je dosaženo díky vylepšené spalovací komoře, zvýšenému kompresnímu poměru a optimálnímu výběru nastavení pro systémy přívodu paliva a zapalování.
Snížením počtu válců se navíc snižují mechanické ztráty.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydání | 1988 |
| Objem, cm³ | 649 |
| Síla, hp z | 30 |
| Točivý moment, Nm | 44 |
| Stupeň komprese | 9.9 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 2 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 76 |
| Zdvih pístu, mm | 71 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 2 (OHV) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 2.5 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | n / a |
| Systém přívodu paliva | karburátor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 0 |
| Zdroj, venku. km | 150 |
| Hmotnost, kg | 63.5 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 33 * |
* z řady důvodů výrobce nedoporučuje zvyšovat výkon motoru.
Vlastnosti motoru zařízení VAZ-11113
VAZ-11113 je vylepšená verze VAZ-1111. Vzhled motorů je až na verzi se vstřikováním stejný.
Vnitřní náplň na VAZ-11113 prošla významnými změnami. Za prvé, průměr pístu byl zvětšen ze 76 na 81 mm. V důsledku toho se mírně zvýšil objem (749 cm³), výkon (33 k) a točivý moment (50 Nm). Jak vidíte, v technických vlastnostech nedochází k žádným významným změnám.
Za druhé, pro zlepšení odvodu tepla z třecích ploch bylo nutné navrhnout přídavný chladicí systém pro spalovací komoru. Bez něj bylo pozorováno zasekávání pístů, zvětšovalo se odírání stěn válců a objevovaly se další poruchy způsobené přehříváním motoru.
Vybavení napájecího systému injektorem nenašlo široké uplatnění. V roce 2005 byla vyrobena omezená dávka takových motorů, ale ukázalo se, že jde o zkušební a jediný, protože bylo mnoho problémů a bylo potřeba vylepšení.
Obecně je VAZ-11113 identický s VAZ-1111.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Navzdory malé velikosti a přítomnosti slabin považují majitelé automobilů VAZ-1111 za spolehlivý, ekonomický a nenáročný motor. Četné recenze jsou jasným potvrzením toho, co bylo řečeno.
Například Vladimír píše:… najeto 83400 25 km … spokojenost, o žádných problémech nevím. Startuje snadno na -5. Olej měním po 6-XNUMX tisíc km ...".
Dmitriy: "… motor je spolehlivý a nenáročný. Za dobu používání jsem do něj nikdy nelezl. Točí se docela rychle. Dynamika není špatná, zvlášť pro mě – milovníka klidné a opatrné jízdy. V případě potřeby vůz zrychlí na 120 km/h. Spotřeba paliva je malá. Na 10 litrů ve městě ujedete v průměru 160-170 km ...".
Většina motoristů poznamenává, že poruchy motoru se nevyskytují často, hlavně kvůli přehlédnutí samotného řidiče. Neustálá pozornost k motoru - a nebudou žádné problémy. O tom se dočtete téměř v každé recenzi.
Samozřejmě se najdou i negativní komentáře. Příklad takové recenze od NEMO: “... věčně umírající komutátor a dvojitá cívka, přetékající karburátor, ve kterém jsou jehly spotřební materiál, ale od -42 na parkovišti je jisté...". Ale takových (negativních) recenzí je málo.
Při modernizaci motoru konstruktéři kladou do popředí faktor spolehlivosti. Takže po další revizi se klikový hřídel a vačkové hřídele staly spolehlivějšími.
Najeté kilometry deklarované výrobcem také vypovídají o spolehlivosti motoru.
Slabé body
Přes zmenšení rozměrů motoru nebylo možné se vyhnout slabým místům.
Vibrace. Přes konstruktivní pokusy (instalace vyvažovacích hřídelí, speciální klikový hřídel) se nepodařilo tento jev na motoru zcela eliminovat. Hlavním důvodem zvýšených vibrací je dvouválcová konstrukce agregátu.
Motoristé se často obávají nemožnosti nastartovat motor „za tepla“. Zde je ve většině případů na vině palivové čerpadlo, respektive jeho problematická membrána.
Pro úspěšný start je potřeba chvíli počkat (až čerpadlo vychladne nebo na něj v extrémním případě položit mokrý hadr). Je vhodné vyměnit membránu čerpadla.
Možnost přehřátí. Vyskytuje se v důsledku vodního čerpadla nebo termostatu. Nízká kvalita komponentů a někdy i nedbalá montáž jsou základem selhání těchto jednotek.
Majitel vozu může pouze pečlivěji kontrolovat teplotu chladicí kapaliny a co nejdříve vyměnit vadné součásti.
Klepání v motorovém prostoru, když motor běží. Příčinu je třeba hledat v neregulovaných ventilech.
Navíc při zahřátí motoru po jeho nastartování obvykle klepou vyvažovací hřídele. Jedná se o konstrukční prvek motoru, na který si budete muset trochu zvyknout.
Spálené těsnění hlavy válců. Může k němu dojít v důsledku výrobní vady spojené s montáží nebo nesprávným (ne zcela) dotaženým upevněním hlavy.
U motoru VAZ-11113 jsou dalším slabým místem poruchy v provozu elektroniky, zejména senzorů. Problém může vyřešit pouze autoservis.
Udržitelnost
Stejně jako všechny motory VAZ je udržovatelnost VAZ-1111 vysoká. V diskuzích na fórech majitelé automobilů tuto pozitivní příležitost opakovaně zdůrazňují.
Například Nord2492 z Krasnojarsku o tom říká toto: „... nenáročný na opravu, v garáži po celý den můžete třídit / odstranit / dát vše ...".
Chcete-li obnovit velké množství součástí a dílů, můžete bezpečně vzít ze základního modelu VAZ-2108. Výjimkou jsou specifické komponenty - klikový hřídel, vačkový hřídel atd.
S hledáním náhradních dílů pro restaurování nejsou žádné problémy. V každém specializovaném obchodě vždy najdete ten správný. Při nákupu je třeba věnovat pozornost výrobci zakoupeného dílu nebo sestavy.
V dnešní době je trh s náhradními díly zaplaven padělanými produkty. Číňané jsou v tom obzvlášť dobří. Je spravedlivé říci, že naši bezohlední výrobci dodávají na trh také spoustu padělků.
Kvalita oprav zcela závisí na použití pouze originálních náhradních dílů. Nemůžete je nahradit analogy. V opačném případě bude nutné opravy opakovat, a to již ve větším objemu. V souladu s tím budou náklady na druhou opravu vyšší.
Při zcela opotřebovaném motoru je vhodné zvážit možnost pořízení smluvního motoru. Jejich ceny nejsou vysoké, záleží na roku výroby a konfiguraci nástavců.
Motor VAZ-1111 se ve své třídě ukázal jako docela přijatelný. S včasným a plným servisem nezpůsobuje majitelům automobilů problémy.
