Motor Toyota 4S-FE

Motory japonské výroby jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších, nejvýkonnějších a nejtrvanlivějších na světě. Níže se seznámíme s jedním ze zástupců - motorem 4S-FE vyráběným Toyotou. Motor se vyráběl v letech 1990 až 1999 a v tomto období byl vybaven různými modely japonské značky.

Stručný úvod

V 90. letech byl tento model motoru považován za „zlatou střední cestu“ motorů řady S, tehdy vyráběných největší japonskou automobilkou. Motor se nelišil hospodárností, účinností a vysokými zdroji, ale zároveň měl výhodnou stránku - udržovatelnost.

Motorem bylo vybaveno deset modelů automobilů vyrobených japonskou společností. Pohonná jednotka byla také použita v přepracovaných verzích tříd D, D + a E. Další pozitivní vlastností jednotky je, že při prasknutí rozvodového řemene nedochází k ohýbání pístu ventilu, což bylo umožněno díky zahloubení na povrch od konce.

V modelu stojí za zmínku přítomnost MPFI - elektronického vícebodového systému vstřikování paliva. Tovární nastavení konkrétně podcenilo výkon spalovacího motoru pro evropský trh na 120 koní. S. Pokud se budeme bavit o točivém momentu, tak ten klesl na úroveň 157 Nm.

Nejprve se přední inženýři výrobního závodu rozhodli použít menší objem spalovacích komor v motoru ve srovnání s předchozí verzí agregátu. Místo 2,0 litru byl použit objem 1,8 litru. Při zmínce o vlastnostech motoru stojí za zmínku zjednodušené schéma motoru řadové benzínové atmosférické „čtyřky“. Agregát je vybaven 16 ventily a také dvojicí vačkových hřídelí DOHC.

Pohon jednoho rozvodového vačkového hřídele má řemenové provedení. Uchycení se většinou dokončuje ze strany sedadla spolujezdce. Vynucování je reprezentováno chiptuningem. Je možné provést generální opravu vlastním úsilím a také modernizaci motoru za účelem zvýšení výkonu.

Технические характеристики

Производитель	Závod Kamigo Toyota
Hmotnost, kg	160
značka ICE	4SFE
Rok výroby	1990-1999
Výkon kW (hp)	92 (125)
Objem viz kostka. (l)	1838 (1,8)
Točivý moment, Nm	162 (při 4 ot./min)
Typ motoru	Inline benzín
Druh jídla	Vstřikovač
Zapalování	DIS-2
Stupeň komprese	9,5
Válců	4
Umístění prvního válce	TBE
Počet ventilů na válec	4
Vačková hřídel	odlitek, 2 ks.
Materiál bloku válců	Litina
Písty	Originál se zahloubením
Sací potrubí	Duralový odlitek
Výfukové potrubí	litina
Materiál hlavy válců	Hliníková slitina
Тип топлива	Benzín AI-95
Zdvih pístu, mm	86
Spotřeba paliva, l/km	5,2 (dálnice), 6,7 (kombinovaná), 8,2 (město)
Environmentální standardy	Euro 4
Čerpadlo	Jen Drive JD
Olejový filtr	Sakura C1139, VIC C-110
Komprese, bar	Z 13
Setrvačník	Montáž na 8 šroubů
Těsnění dříku ventilu	Goetze
Vzduchový filtr	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Mezera svíčky, mm	1,1
Obraty XX	750-800 min-1
Chladicí systém	Nuceně, nemrznoucí směs
Objem chladicí kapaliny, l	5,9
Seřízení ventilů	Matice, podložky přes tlačníky
Pracovní teplota	95°
Objem motorového oleje, l	3,3 na Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 na všech ostatních vozech značky
Olej podle viskozity	5W30, 10W40, 10W30
Spotřeba oleje l/1000 km	0,6-1,0
Utahovací síla závitových spojů	Zapalovací svíčka -35 Nm, ojnice - 25 Nm + 90°, řemenice klikového hřídele - 108 Nm, víko klikového hřídele - 44 Nm, hlava válců - 2 stupně 49 Nm

Výše uvedená tabulka uvádí paliva a maziva doporučená výrobcem.

Konstrukční vlastnosti motoru

Motor dotyčného modelu je připraven chlubit se řadou funkcí, které byste měli znát. Zde jsou hlavní vlastnosti motoru:

• Dostupnost systému MPFi pro jednobodové vstřikování
• Chladicí plášť se vyrábí uvnitř bloku při jeho odlévání
• V litinovém těle bloku jsou opracovány 4 válce, přičemž povrch je kalen honováním
• Distribuce palivové směsi se provádí dvěma vačkovými hřídeli podle schématu DOHC
• Doporučuje se použití motorového oleje o viskozitě 5W30 a 10W30
• Přítomnost vysokotlakého palivového čerpadla pro zvýšení kompresního poměru
• Dostupnost systému MPFi pro vícebodové vstřikování
• Systém zapalování DIS-2 bez distribuce jisker

Klíčové vlastnosti tím nekončí. Více se dozvíte na tematických fórech.

Výhody a nevýhody

Jako každý technický nástroj má i motor 4S-FE výhody a nevýhody. Stojí za to začít s výhodami motoru:

• Žádné složité mechanismy
• Působivý provozní potenciál dosahující 300 XNUMX kilometrů
• Písty neohýbají ventily při prasknutí rozvodového řemene
• Vynikající provozuschopnost se třemi nadměrnými velikostmi pístu a možností vrtání válce

Sud medu není bez dehtu, proto byste se měli seznámit i s nedostatky. Jednoznačnou nevýhodou motoru tohoto modelu je časté seřizování tepelných vůlí ventilů. To je způsobeno nedostatkem systémů fázového řízení. Originální řešení vývojářů společnosti na jedné straně zjednodušuje konstrukci, protože dvojice cívek dodává jiskru do 2 válců; ve výfukové fázi je na druhé straně jiskra naprázdno.

Motor má najeto 300000 4+ km. Kontrola japonského motoru XNUMXSFE (toyota vista)

Za zmínku také stojí zvyšující se zatížení svíček, díky kterému se snižuje provozní zdroj. Specialisté japonské značky použili v motoru vysokotlaké čerpadlo, které často způsobuje plovoucí otáčky a také zvýšení hladiny oleje, a to je nepochybně mínus.

Jaká auta jsou vybavena motorem?

Jak bylo uvedeno výše, motor tohoto modelu byl instalován na řadě vozů japonských značek. Nabízíme vám kompletní seznam modelů vozů Toyota, které byly kdysi vybaveny motorem:

1. Chaser sedan střední třídy
2. Cresta Business Sedan
3. Pětidveřové kombi Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Čtyřdveřový sedan obchodní třídy Camry
6. Corona kombi střední třídy
7. Sedan střední třídy Mark II
8. Celica sportovní hatchback, kabriolet a roadster
9. Dvoudveřové kupé Curren
10. Exportní sedan Carina Exiv s levostranným řízením

4S-FE pod kapotou Toyoty Vista

Na základě výše uvedeného je motor díky svým vlastnostem široce oblíbený.

Regulační požadavky na údržbu motoru

Existují požadavky definované výrobcem, doporučení pro servis pohonné jednotky:

• Ozubený řemen Gates má životnost 150 000 mil
• Olejový filtr musí být vyměněn spolu s mazivem. Vzduchový filtr se mění každý rok, zatímco palivový filtr se musí vyměnit po 40 000 kilometrech (asi 1krát za 3 roky)
• Pracovní kapaliny ztrácejí své vlastnosti po 10 - 40 tisících kilometrech. Po překonání značky je nutné vyměnit motorový olej, nemrznoucí kapalinu
• Tepelné vůle ventilů podléhají úpravě jednou za 1 - 20 tisíc kilometrů
• Svíčky v systému jsou provozovány 20 000 kilometrů
• Odvětrání klikové skříně se proplachuje každé 2 roky
• Zdroj baterie je určen výrobcem, stejně jako provozní podmínky automobilu

Při dodržení pokynů výrobce je možné provozovat motor co nejdelší dobu.

Klíčové poruchy: příčiny a řešení

Typ zlomu	důvod	Eliminační cesta
Motor zhasíná nebo běží nepravidelně	Selhání EGR ventilu	Výměna ventilu recirkulace výfukových plynů
Plovoucí rychlost při zvyšování hladiny oleje	Vadné vstřikovací čerpadlo	Oprava nebo výměna vysokotlakého palivového čerpadla
Zvýšený počet kilometrů plynu	Ucpané vstřikovače / porucha IAC / nesouosost ventilových vůlí	Výměna vstřikovačů / výměna regulátoru volnoběžných otáček / úprava tepelných mezer
XX problémy s obratem	Ucpaná škrticí klapka / vyčerpaný palivový filtr / porucha palivového čerpadla	Vyčistěte klapku/vyměňte filtr/vyměňte nebo opravte čerpadlo
Vibrace	Zhoršení ICE polštářů / kroužků v jednom válci	Výměna/generální oprava polštáře

Ladění motoru

Pokud se bavíme o atmosférickém motoru tohoto modelu, který je určen pro dovoz do Evropy, tak má podceněné vlastnosti. To je důvod, proč, aby se obnovila tovární kapacita 125 hp. S. a točivým momentem kolem 162 Nm je provedeno ladění motoru. Mechanické ladění bude stát mnohem více, ale umožní vám získat 200 koní. S. K tomu je potřeba pořídit mezichladič pro chlazení vzduchu, namontovat přímoproudý výfuk a místo standardního výfukového potrubí „pavouka“. Budete také muset brousit kanály sacího traktu, použijte filtr s nulovým odporem. Ať je to jakkoli, v každém případě bude tuning stát velkou částku, což je pro majitele vysoce nežádoucí.