Motor Toyota 3UZ-FE - AvtoTachki

Obsah

Specifikace 3UZ-FE
Modifikace
Kde je číslo motoru
Problémy s motorem
Ladění 3UZ-FE
Video o úpravách 3UZ-FE V8 4.3 litru

Motor Toyota 3UZ-FE v roce 2000 nahradil zastaralý motor 1UZ-FE. Jeho pracovní objem byl zvýšen ze 4 na 4,3 litru, vybaven systémem VVT-i pro posun fází mechanismu distribuce plynu (časování), ventily většího průměru. Zdroj 3UZ-FE na skladě se pohybuje v rozmezí 300-500 tisíc km běhu.

Specifikace 3UZ-FE

Objem motoru, cmXNUMX	4292
Maximální výkon, h.p.	276 - 300
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	417(43)/3500 419(43)/3500 430(44)/3400 434(44)/3400 441(45)/3400
Použité palivo	Benzín Premium (AI-98) benzín Benzín AI-95 Benzín AI-98
Spotřeba paliva, l / 100 km	11.8 - 12.2
typ motoru	8-válec, 32-ventil, ve tvaru V, DOHC
Přidat. informace o motoru	3
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	276(203)/5600 280(206)/5600 282(207)/5600 286(210)/5600 290(213)/5600 300(221)/5600
Stupeň komprese	10.5 - 11.5
Průměr válce, mm	81 - 91
Zdvih pístu, mm	82.5
Mechanismus pro změnu objemu válců	ne
Emise CO2 vg / km	269
Počet ventilů na válec	4

Účelem 8válcového provedení s 32 ventily, dvěma hlavami a 4 rozvodovými vačkovými hřídeli je vybavit výkonné vozy. 3UZ-FE má klikovou hřídel z lité oceli.

Hlavní ukazatele motoru vyrobeného v letech 2000-2010:

Blok a jeho hlavy jsou duralové, typ motoru: ve tvaru písmene V, odklon 90 stupňů. Výkon - 282-304 hp z. Hmotnost - 225 kg.
Vstřikování benzínu - jednobodové vstřikování SPFI, zapalovací cívka - pro každou zapalovací svíčku. Kompresní poměr 10,5. Rozvodový řemen.
Spotřeba: AI-95 v průměru 12 litrů, oleje (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - až 80 g / 100 km běhu.

Chlazení motoru je kapalné.

Modifikace

Na vozy Lexus a Toyota byly instalovány úpravy 3UZ-FE. K dispozici jsou 3 modely motoru z hlediska výkonu: 282/290/304 hp. z. V roce 2003 se objevila kompletní sada spárovaná se šestistupňovou automatickou převodovkou, což přispělo ke snížení spotřeby benzínu.

Kde je číslo motoru

Stejně jako pohonná jednotka Toyota 1UZ-FE, která sloužila jako prototyp 3UZ-FE, má tento motor číslo vyražené v přední části bloku shora, na vodorovné plošině v prohnutí mezi řadami válců.

Problémy s motorem

Typické problémy s motorem 3UZ-FE:

zvýšená spotřeba oleje, chladicí kapaliny - důsledek zhroucení bloku o 90 °;
hluk pod krytem hlavy bloku: rozvodový řemen je napnutý, jsou porušeny vůle ventilů - upravují se po každých 10-15 tisíc kilometrech;
rozvodový řemen se může zlomit při ohybu ventilů, je nutné pravidelně sledovat stav řemenu;
špatné připevnění klapek, které mění geometrii sání, jejichž části mohou vstoupit do motoru, což vytváří bodování.

Provádění běžné údržby pomůže zabránit nákladným opravám v důsledku zlomeného hnacího řemenu. Naplnění motoru olejem - 5,1 litru, s přihlédnutím k naplnění filtru. Po 10 tis. Km běhu musíte vyměnit mazivo a standardní zdroj pro rozvodový systém je 100 tis.

Ladění 3UZ-FE

Existuje několik možností pro zvýšení výkonu ve třetím uzlu:

Instalace kompresoru Eaton M90 (při instalaci tohoto kompresoru do odtoku nepotřebujete ani mezichladič). Není nutné přepracovávat ECU, i když při této práci uděláte také nějaký zisk. Výsledkem je, že s touto velrybou můžete získat 300–340 k. u východu.
Instalace turbín. Existuje například turbo kit TTC Performance, který umožňuje nafouknout uzel na 600 koní. Ale cena takových souprav je obvykle obrovská - více než 20000 XNUMX $. Nespornou výhodou hotových turbo kitů je, že nejsou nutné žádné úpravy systému, vše sedí „našroubováním“.

Motor 3UZ-FE byl instalován na vozech modelové společnosti se stejným názvem: