Motor Suzuki K6A

Motor K6A byl navržen, postaven a uveden do sériové výroby v roce 1994. Při tvorbě tohoto projektu Suzuki vsadilo na princip jednodušší je lepší. Tak se zrodil spalovací motor s lineárním uspořádáním pístů.

Krátký zdvih ojnic umožnil kompaktně umístit motor do subkompaktního prostoru. Do kompaktního těla se vejdou tři válce. Maximální výkon motoru je 64 koní.

Nejedná se o nejvýkonnější agregát, později jej začali instalovat na malá nákladní auta se stálým pohonem všech kol. O dobrou trakci se postarala instalace turbíny a adaptivní převodovky. Japonská společnost udělala riskantní krok, když do balení motoru zařadila řetězový pohon.

U tříválcových malých vozů je tato verze rozvodového řemene vzácná. To umožnilo zvýšit životnost, ale přidalo hluk při práci ve vysokých rychlostech.

K6A má několik nevýhod, které vývojáři přehlédli:

• Pokud se rozvodový řetěz přetrhne nebo vyskočí o několik zubů, ventil se nevyhnutelně ohne.
• Těsnění krytu ICE se opotřebuje po 50 tisících kilometrech. Olej začne vytlačovat.
• Nízká zaměnitelnost některých částí motoru. Je jednodušší a levnější úplně vyměnit motor.

Specifikace Suzuki K6A

Označit	Suzuki K6A
Výkon motoru	54 - 64 koní.
Moment	62,7 Nm
Objem	0,7 litrů
Počet válců	tři
Jídlo	injektor
Palivo	Benzín AI – 95, 98
Zdroj ICE deklarovaný výrobcem	150000
Časovací pohon	řetěz

Číslo motoru je umístěno na nepříliš vhodném místě. To je pro výrobce považováno za opomenutí. Na zadní straně motoru, ve spodní části, poblíž rozvodového řetězu, najdete kýžený kód.

Výrobce uvádí garantovaný motorový zdroj 150000 250 kilometrů, ale jak se často stává, je zajištěn, protože skutečné období je mnohem delší. S kvalitním servisem a bez nehod najede takový spalovací motor 000 XNUMX kilometrů.

Spolehlivost pohonné jednotky

Motor Suzuki K6A je ve svém segmentu docela levný. Hlavním úkolem výrobce bylo udržet náklady na jednotku co nejnižší. S úkolem se popasovali na výbornou. Ukázalo se, že je to levný a konkurenceschopný motor.

Materiály použité v návrhu bohužel neumožňují kompletní přepracování všech komponentů a sestav. Některé jsou tak jednoduché, že se maximálně opotřebovávají a ovlivňují sousední části. Například manžety ze slitiny litiny nelze po zničení vyměnit.

Za nejčastější poruchu v K6A je považováno vyhoření těsnění hlavy válců. To je způsobeno přehřátím vozidla. Obvyklá rezerva chodu při pokládce je 50 000 kilometrů. I když olej není vidět, je lepší jej vyměnit, aby se nelepil na uzávěr.

V zásadě není nutné provádět zásadní repasi motoru, lepší je výměna celého motoru. Jeho pohotovostní hmotnost je pouhých 75 kilogramů. Jednoduchost a primitivnost vám umožňuje nahradit ji sami, bez zvláštních dovedností. Hlavní věc je, že řada výměnných jednotek by měla odpovídat.

Důležité: hlavní výhodou Suzuki K6A ICE je jeho účinnost. Je třeba si uvědomit, že je žádoucí naplnit nádrž benzínem AI 95, nikoli 92.

Vozy, na kterých byly instalovány motory Suzuki K6A

• Alto Works - 1994 - 1998
• Jimny – 1995 – 1998 г.
• Vůz R – 1997 – 2001 г.
• Alto HA22/23 – 1998 – 2005 ročník.
• Jimny JB23 - od vydání 1998.
• Alto HA24 - vyráběno v letech 2004 až 2009
• Alto HA25 - od roku 2009.
• Cappuccino
• Paleta Suzuki
• Suzuki Twin

Výměna spotřebního materiálu

Nízkovýkonové motory nevyžadují menší pozornost než motory V 12. Harmonogram výměny oleje se měří nejen podle najetých kilometrů, ale také podle životnosti vozu. Pokud tedy auto stálo bez hnutí šest měsíců bez ohledu na ujeté kilometry, je čas vyměnit kapalinu.

Pokud jde o samotný olej, v létě lze použít polosyntetiku, ale během chladného počasí je třeba nalít syntetiku. ICE není náladový, ale citlivost na špatné mazivo zůstává.

Pro dlouhodobý provoz K6A je lepší do něj nalít motorový olej od léty prověřeného výrobce. Nehoňte se za nízkou cenou, motor vám za to nakonec poděkuje. Doba výměny kapaliny je 2500 - 3000 kilometrů. Počet najetých kilometrů je mnohem kratší než u jiných vozů. Malý je totiž i samotný motor. Ve skutečnosti 60 koní táhne váhu auta a 3válcový motor pracuje na opotřebení. U výkonnějších sedanů s otáčkovým spalovacím motorem je zásoba oleje delší.

K6a Suzuki Jimny

Oleje pro motor K6A

• LIQUI MOTH
• TOYOTA
• MOLY ZELENÁ
• Skořápka
• mobilní

Viskozitní index 5W30 pro všechny uvedené značky výrobců olejů. Samozřejmě pro jakýkoli motor jsou motorové čluny vyrobené v továrně výrobce strojů dražší a lepší. Značka Suzuki má vlastní řadu motorových olejů vhodných pro vozy stejného jména.

Pokaždé podruhé je nutné vyměnit olejový filtr spolu s olejem. Kromě toho nesmíme zapomenout na kabinový filtr, stejně jako na filtrační prvek sání vzduchu motoru. První se mění dvakrát až třikrát ročně, druhý jednou.

Kapalina v převodovce je vyměněna nejpozději do 70 - 80 tisíc kilometrů. Jinak olej zhoustne a shromáždí se na jednom místě. Zdroj pohyblivých částí se prudce sníží.

Ladění motoru

ICE pro malá auta se málokdy hodí k vynucení. Suzuki není výjimkou. Jedinou možností, jak zvýšit výkon motoru, je v tomto případě výměna turbíny. Zpočátku byla do motoru instalována vstřikovací jednotka s nízkým výkonem.

Stejná japonská společnost nabízí sportovnější turbínu a speciální firmware pro ni. To je podle výrobců maximum, co lze z tohoto motoru vymáčknout.

Samozřejmě, že někteří garážoví řemeslníci jsou schopni občas přetaktovat výkon. Stojí za to připomenout, že míra bezpečnosti dílů je omezená, koneckonců se jedná o spalovací motor pro malé auto.

Možnost výměny motoru

Suzuki K6A je snadno vyměnitelná. A můžete si vybrat smluvní motor nebo originální, zcela nový nebo použitý. Hmotnost motoru je pouhých 75 kilogramů. Požadovanou jednotku najdete v internetovém obchodě, nebo ve velkých sítích autoservisů. Při výběru byste se rozhodně měli spolehnout na úpravu nativního spalovacího motoru, jinak vás spolu s motorem čeká výměna i obložení převodovky.