Motor Suzuki H20A

Kompetentní přístup k designu a tvorbě produktů je přesně to, co nelze vzít všem automobilkám z Japonska. Kromě výroby spolehlivých a funkčních aut vyrábějí Japonci neméně dobré motory.

Dnes se náš zdroj rozhodl upozornit na jeden z nejzajímavějších Suzuki ICE s názvem „H20A“. O konceptu vytvoření tohoto motoru, jeho historii a vlastnostech provozu si přečtěte níže. Ujišťujeme vás, že prezentovaný materiál bude užitečný pro současné i potenciální vlastníky jednotky.

Tvorba a koncepce motoru

V roce 1988 Suzuki uvedla na trh crossover Vitara. Protože v té době byla kompaktní SUV kuriozitou, nová modelová řada výrobce si okamžitě získala obrovskou oblibu a získala si srdce mnoha motoristů.

Náhlá prudká, částečně nečekaná poptávka po crossoveru donutila Japonce, aby jej všemi možnými způsoby podpořili vylepšením modelu. Pokud je vše jasné s restylováním vozu, pak nikdo neočekával změny v řadě motorů Vitara. Bez ohledu na to Suzuki všechny překvapilo.

Na začátku 90. let začali Japonci navrhovat nové motory pro svůj crossover. V té době technicky ani morálně nevyužívané agregáty nebyly zastaralé, ale touha po vylepšení sestavy vzala za své a koncern navrhl řadu motorů dosti omezené série s označením „H“.

Dnes zvažovaný H20A byl použit pouze v crossoveru Vitara. Přesněji řečeno, model byl tímto spalovacím motorem vybaven v letech 1994 až 1998.

S dokončením vydání první generace crossoverů se „zabalila“ i výroba H20A, takže je velmi těžké ji nyní najít ať už v podporované nebo nové podobě.

O tomto motoru nelze říci nic špatného. Jeho funkčnost a míra spolehlivosti jsou na velmi vysoké úrovni, takže H20A nenašel žádnou kritiku od svých vykořisťovatelů. V průběhu 90. let minulého století však byla řada motorů s označením „H“ jakýmsi přechodným článkem mezi postupně dosluhujícími agregáty a technicky, morálně aktualizovanými. To je důvod, proč H20A a jeho protějšky byly použity v omezených sériích, jsou prostě vynikající spalovací motory pro jakýkoli typ automobilu.

Koncept H20A je typický V-motor se 6 válci a 4 ventily na válec. Hlavní rysy jeho designu jsou:

• Systém rozvodu plynu na dvou hřídelích "DOHC".
• Chlazení kapalin.
• Pohonný systém vstřikování (vícebodové vstřikování paliva do válců).

H20A byl postaven podle standardní technologie na začátku 90. a 00. let s použitím slitin hliníku a litiny. Vzhledem k tomu, že tento motor byl instalován pouze na Vitaře, nemá lehkou, výkonnější nebo přeplňovanou variantu.

H20A se vyráběl kromě jedné verze - benzínový, sací 6-válec. Mírně jednoduchý, ale zároveň technicky zdatný design umožnil jednotce, aby si ji zamilovalo mnoho fanoušků Suzuki. Není divu, že H20A je stále v provozu na 20 let starých crossoverech a „cítí se“ více než dobře.

Specifikace H20A

Производитель	Suzuki
Značka motoru	H20A
Rok výroby	1993-1998
Hlava válce	hliník
Jídlo	distribuované, vícebodové vstřikování (injektor)
Stavební schéma	Ve tvaru písmene V
Počet válců (ventily na válec)	6 (4)
Zdvih pístu, mm	70
Průměr válce, mm	78
Kompresní poměr, bar	10
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm	1998
Síla, hp	140
Točivý moment, Nm	177
Palivo	benzín (AI-92 nebo AI-95)
Environmentální standardy	EURO-3
Spotřeba paliva na 100 km trati
- ve městě	10,5-11
- podél trati	7
- ve smíšeném jízdním režimu	8.5
Spotřeba oleje v gramech na 1000 km	na 500
Typ použitého maziva	5W-40 nebo 10W-40
Interval výměny oleje, km	8 000 až 15 000
Zdroj motoru, km	500 000 až 550 000
Možnosti upgradu	k dispozici, potenciál - 210 hp
Umístění sériového čísla	zadní část bloku motoru vlevo, nedaleko jeho spojení s převodovkou
Vybavené modely	Suzuki Vitara (alternativní název - Suzuki Escudo)

Poznámka! Motor Suzuki "H20A" byl opět vyroben pouze v jedné verzi s výše uvedenými parametry. Není možné najít jiný vzorek tohoto motoru.

Opravy a údržba

Jak již bylo uvedeno výše, H20A má vysokou úroveň spolehlivosti. Tento stav je relevantní pro všechny motory Suzuki díky kompetentnímu a odpovědnému přístupu k jejich konstrukci a tvorbě koncernem.

Soudě podle recenzí majitelů Vitary je dnes zvažovaná jednotka téměř standardem kvality. Při systematické a kvalitní údržbě jsou jeho poruchy vzácností.

Praxe ukazuje, že H20A nemá žádné typické poruchy. Více či méně často má tento motor problémy typu:

• hluk rozvodového řetězu;
• nesprávná činnost snímače volnoběžných otáček;
• drobné poruchy ve fungování systému zásobování olejem (zvýšená chuť na mazivo nebo jeho šmouhy).

Ve většině případů se uvedené poruchy objevují u H20A s dostatečně vysokým počtem najetých kilometrů. U mnoha provozovatelů motorů nebyly pozorovány před najetými kilometry 100-150 000. Problémy s H20A se řeší kontaktováním jakékoli servisní stanice (nemusí to být ani kvůli servisu instalací Suzuki).

Náklady na opravu motoru jsou nízké. Díky designu ve tvaru V je lepší nezapojovat se do sebeodstraňování jeho poruch. Stává se, že ani zkušení opraváři si s uvedením do pořádku neporadí.

Při absenci poruch je důležité nezapomenout na správnou údržbu H20A, která motoru zaručuje dlouhou a bezproblémovou životnost. Optimální řešení by bylo:

• sledovat stabilitu hladiny oleje a provádět jeho úplnou výměnu každých 10–15 000 kilometrů;
• systematicky měnit spotřební materiál podle technické dokumentace k instalaci;
• nezapomeňte na generální opravu, která by měla být provedena každých 150-200 000 kilometrů.

Správný provoz a kompetentní údržba H20A vám umožní „vymáčknout“ z něj maximální zdroj půl milionu kilometrů a ještě více. V praxi tomu tak často bývá, což potvrzují četné recenze majitelů a autoservisů Vitara.

Ladění

Upgrady H20A jsou vzácné. „Chybou“ je dobrá spolehlivost motoru, kterou motoristé nechtějí snižovat konvenčním laděním. Ať si kdo říká co chce, vyhnout se ztrátě zdroje se zvýšením výkonu spalovacího motoru je téměř nemožné. Pokud se obrátíme na modernizaci H20A-x, můžete zkusit:

• nainstalujte středně výkonnou turbínu;
• mírně upgradovat napájecí systém;
• posílit návrh CPG a načasování.

Kvalitní naladění H20A vám umožní vykouřit ze skladových 140 koní na 200-210. V tomto případě budou ztráty zdrojů od 10 do 30 procent, což je poměrně významné. Stojí za to ztratit spolehlivost kvůli síle - každý se rozhodne sám za sebe.