Motor Subaru EJ203
Japonská automobilka Subaru již řadu let navrhuje a aktivně vyrábí strojní produkty. Kromě modelů aut pro ně firma vyrábí komponenty. Motory koncernu, které se vyznačují dobrou funkčností a vynikající kvalitou, získaly největší uznání po celém světě. Dnes bude řeč o jednom z motorů Subaru s názvem „EJ203“. O vlastnostech jeho designu, oblastech použití a principech provozu naleznete níže.
Tvorba a koncepce útvaru
Již mnoho let inženýři Subaru navrhují a umisťují své elektrárny na dopravníky. Většinou jsou namontovány v modelu stejného koncernu a jen zřídka jsou poskytovány pro použití jinými výrobci. Jedním z nejúspěšnějších mezi vnitřními řadami motorů byla řada EJ, kterou představuje dnes uvažovaný EJ203. Tento motor i další zástupci motorové řady se stále vyrábí a těší se značné oblibě v automobilovém průmyslu.
EJ203 je vylepšená verze známého EJ20. Jeho konstrukce začala ve druhé polovině 90. let minulého století, kdy standardní vzorky motorů 20. byly morálně i technicky zastaralé. Nejprve se objevily modernizované varianty "EJ201" a "EJ202" a později předmět tohoto článku - EJ203. Hlavní rozdíly oproti svým předchůdcům jsou:
- Použití snímače hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV).
- Instalace elektronického škrtícího ventilu.
- Lehký design při zachování kolosální úrovně spolehlivosti.
V ostatních technických aspektech je EJ203 typickým představitelem řady „20 motorů“ Subaru. Jedná se o agregát s konstrukčním systémem boxer, běžící na benzínový vstřikovač. V provedení EJ203 je 16 ventilů, které jsou rovnoměrně rozmístěny mezi 4 válce a fungují na bázi jediné hřídele. Blok a hlava motoru jsou vyrobeny podle standardní hliníkové technologie. Obecně nic neobvyklého. EJ203 je typický benzínový motor pro Subaru a celý automobilový průmysl na počátku 00. let tohoto století. Zároveň by bylo špatné nepovšimnout si nejvyšší kvality jednotky a její dobré funkčnosti.
Specifikace EJ203 a modely jím vybavené
| Производитель | Subaru |
| Značka motoru | EJ203 |
| Rok výroby | 2000 |
| Hlava válce | hliník |
| Jídlo | distribuované, vícebodové vstřikování (injektor) |
| Stavební schéma | protichůdný |
| Počet válců (ventily na válec) | 4 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Průměr válce, mm | 92 |
| Kompresní poměr, bar | 9.6 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 1994 |
| Síla, hp | 180 |
| Točivý moment, Nm | 196 |
| Palivo | benzín (AI-95 nebo AI-95) |
| Environmentální standardy | EURO-4 |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - ve městě | 14 |
| - podél trati | 9 |
| - ve smíšeném jízdním režimu | 12 |
| Spotřeba oleje v gramech na 1000 km | na 1 000 |
| Typ použitého maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 nebo 10W-40 |
| Interval výměny oleje, km | 8 000 až 15 000 |
| Zdroj motoru, km | 300 000 až 400 000 |
| Možnosti upgradu | k dispozici, potenciál - 350 hp |
| Umístění sériového čísla | zadní část bloku motoru vlevo, nedaleko jeho spojení s převodovkou |
| Vybavené modely | subaru impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska a SAAB 9-2X (limitované edice) |
Poznámka! Subaru EJ203 bylo vyrobeno pouze v jedné atmosférické variantě s charakteristikami uvedenými v tabulce níže. Je nemožné najít výkonnější nebo přeplňované verze tohoto motoru. Přirozeně, pokud předtím nepodlehl ladění ze strany majitele.
O opravách a údržbě motoru
Motory Subaru jsou etalonem japonské kvality, což potvrzuje i praxe mnoha motoristů. Je prostě nemožné nezaznamenat nejvyšší úroveň jejich spolehlivosti. EJ203 není výjimkou, takže nemá typické závady. Navíc jde o modifikaci dříve používané a studované jednotky EJ20, která z ní výrobci umožnila vymáčknout maximum z hlediska výsledné kvality.
Více či méně často se s EJ203 vyskytují takové problémy jako:
- Klepání v nejžhavějším čtvrtém válci.
- Úniky oleje.
- Nadměrná chuť na to druhé.
Uvedené problémy se zpravidla objevují pouze v důsledku dlouhodobého provozu EJ203 a jsou řešeny běžnou generální opravou. Můžete o to požádat na jakékoli čerpací stanici, protože konstrukce motorů "Subarov" je typická a nezpůsobuje problémy z hlediska oprav pro dobré řemeslníky.
Co se týče vyladění EJ203, má dobrý potenciál - cca 300-350 koní při 180 skladě. Hlavní vektory pro vylepšení jednotky jsou redukovány na:
- instalace turbíny;
- modernizace chladicích, plynových rozvodů a energetických systémů;
- zesílení konstrukce motoru.
Při ladění EJ203 přirozeně klesne jeho zdroj. Pokud se „zásoby“ při správném provozu bez problémů vrátí až na 400 000 kilometrů, pak je nepravděpodobné, že modernizovaný motor ujede ani 250 000. Zda se tuning vyplatí, nebo ne, si každý rozhodne sám. Existuje podnět k zamyšlení.
