Motor Renault K9K
Obsah
Počátek XNUMX. století byl ve znamení vytvoření nového motoru, který se později rozšířil, francouzskými konstruktéry motorů automobilky Renault. Ukázalo se, že je poptávka po tak slavných značkách jako Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
popis
V roce 2001 byla uvedena do výroby nová pohonná jednotka, která dostala kód K9K. Motor je vznětový řadový čtyřválcový přeplňovaný motor s širokým rozsahem výkonu od 65 do 116 koní s točivým momentem 134 až 260 Nm.
Motor byl montován v továrnách na motory ve Španělsku, Turecku a Indii.
Pohonná jednotka byla instalována na vozech Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scénický (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- režim (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (rok 2010);
- Talisman (2015-2018).
U vozů Dacia:
- Sandero (2009–dosud);
- Logan (2012-dosud);
- Doky (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
U vozů Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-dosud);
- Poznámky (2006-n/vr.).
U vozů Mercedes:
- A, B a GLA-Class (2013-dosud);
- Citan (2012-dosud).
Kromě uvedených modelů byl motor instalován na Suzuki Jimny od roku 2004 do roku 2009.
Blok válců je tradičně vyroben z litiny. Uvnitř jsou vytvořeny rukávy. Ložiska klikového hřídele jsou odlita ve spodní části.
Hlava válců z hliníkové slitiny. V horní části hlavy je lůžko pro vačkový hřídel.
Rozvody jsou navrženy podle schématu SOHC (jednohřídelové) s řemenovým pohonem. Nebezpečí přetržení řemene je ohnutí ventilů při setkání s pístem.
V motoru nejsou žádné hydraulické zvedáky. Tepelná vůle ventilů je regulována volbou délky tlačníků.
Písty jsou standardní, hliníkové, se třemi kroužky. Dvě z nich jsou kompresní, jedna je škrabka na olej. Plášť pístu je potažen grafitem pro snížení tření. Kovové těsnění hlavy válců.
Klikový hřídel je ocelový, otáčí se v hlavních ložiskách (vložkách).
Kombinovaný mazací systém. Pohon řetězového olejového čerpadla. Objem oleje v systému je 4,5 litru, značka je uvedena v návodu ke konkrétnímu vozidlu.
Přeplňování turbodmychadlem se provádí kompresorem (turbínou), který rotuje z výfukových plynů. Ložiska turbíny jsou mazána motorovým olejem.
Systém přívodu paliva zahrnuje vysokotlaké palivové čerpadlo, palivový filtr, žhavicí svíčky a palivové potrubí. Součástí je i vzduchový filtr.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Španělsko) rostlina Bursa (Turecko) Rostlina oragadam (Indie) |
| Objem motoru, cm³ | 1461 |
| Síla, hp | 65-116 |
| Točivý moment, Nm | 134-260 |
| Stupeň komprese | 15,5-18,8 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 76 |
| Zdvih pístu, mm | 80,5 |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| EGR | ano |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Přeplňování | Borgwarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filtr pevných částic | ano (ne ve všech verzích) |
| Systém přívodu paliva | Common Rail, Delphi |
| Palivo | DT (dieselové palivo) |
| Environmentální standardy | Euro 3-6 |
| umístění | příčný |
| Životnost, tisíc km | 250 |
| Hmotnost motoru, kg | 145 |
Modifikace
Během let výroby byl motor vylepšen více než 60krát.
Podmíněná klasifikace úprav se provádí podle ekologických norem. ICE 1. generace (2001-2004) byly vybaveny palivovým systémem Delphi a jednoduchou turbínou BorgWarner KP35. Modifikace měly index až 728 a 830, 834. Výkon motoru byl 65-105 hp, ekologické normy - Euro 3.
V letech 2005 až 2007 byly provedeny úpravy K9K 2. generace. Byly vylepšeny systémy vstřikování paliva, výfukový systém, zvýšeno načasování výměny rozvodového řemene a motorového oleje. Na verzi motoru 65 hp byl instalován mezichladič, který umožnil zvýšit výkon na 85 hp. Zároveň se zvýšil točivý moment ze 160 na 200 Nm. Ekologická norma byla zvýšena na normy Euro 4.
Třetí generace (2008-2011) se dočkala revize výfukového systému. Byl instalován filtr pevných částic, vylepšen byl systém USR, došlo ke změnám v palivovém systému. Ekologické normy začaly splňovat Euro 5.
Od roku 2012 se vyrábí motory 4. generace. Systém dodávky paliva, USR prošel změnami, byl vylepšen filtr pevných částic a olejové čerpadlo. Motor je osazen turbínou BorgWarner BV38 s variabilní geometrií. ICE posledních let výroby jsou vybaveny systémem start-stop a vstřikováním močoviny. V důsledku změn se zvýšil výkon spalovacího motoru. Ekologické normy splňují normu Euro 6.
Základ motoru zůstal nezměněn. Vylepšení byla provedena z hlediska změny výkonu, točivého momentu a kompresního poměru. Významnou roli v tom sehrála výměna palivového zařízení Common Rail Delphi za Siemens.
Velká pozornost byla věnována ekologickým standardům. Vybavení některých úprav motoru EGR ventilem a filtrem pevných částic poněkud zkomplikovalo konstrukci a údržbu spalovacího motoru jako celku, ale výrazně snížilo emise škodlivých látek do ovzduší.
Drobné změny se dotkly rozvodového řemene (zvýšená životnost před výměnou) a vaček vačkových hřídelů. Dostaly diamantový (uhlíkový) povlak pracovní plochy. Rozdíl mezi úpravami spalovacího motoru je pozorován ve spojení agregátu s automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou.
Část úprav motoru dostala užitečnou funkci rekuperace energie (při brzdění motorem generátor generuje zvýšenou energii a směřuje ji k dobíjení baterie).
Stručný přehled hlavních modifikací K9K je uveden v tabulce.
| Kód motoru | Moc | Rok výroby | Nainstalováno |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 koní při 4000 ot./min | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 při 3750 ot./min | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 koní při 4000 ot./min | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 koní při 4000 ot./min | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 koní při 4000 ot./min | 2015-n/vr. | Kadjar, zachyťte |
| K9K647 | 110 koní při 4000 ot./min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 koní při 4000 ot./min | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 koní při 4000 ot./min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 koní při 4000 ot./min | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 koní při 4250 ot./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 koní při 4000 ot./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 koní při 4250 ot./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 koní při 4000 ot./min | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 koní při 4000 ot./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 koní při 3750 ot./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 koní při 3750 ot./min | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 koní při 4000 ot./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 koní při 3750 ot./min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp při 6000 ot./min | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 koní při 4000 ot./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 koní při 4000 ot./min | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 koní při 4000 ot./min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 koní při 3750 ot./min | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 koní při 4000 ot./min | 2004-2012 | Režim I |
| K9K752 | 65 koní při 3750 ot./min | 2008-2012 | Režim I, Clio III |
| K9K760 | 86 koní při 4000 ot./min | 2004-2012 | Modus I, Velký Modus |
| K9K764 | 106 koní při 4000 ot./min | 2004-2008 | Mode, Clio III |
| K9K766 | 86 koní při 3750 ot./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 koní při 4000 ot./min | 2004-2012 | Režim I, Clio |
| K9K770 | 75-86 při 4000 ot./min | 2008-2013 | Clio III, režim I |
| K9K772 | 103 koní při 4000 ot./min | 2004-2013 | Clio III, režim I |
| K9K774 | 106 koní při 4000 ot./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 koní při 4000 ot./min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 koní při 4000 ot./min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 koní při 4000 ot./min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 koní při 3750 ot./min | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 koní při 3750 ot./min | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 koní při 3750 ot./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 koní při 4000 ot./min | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 koní při 4000 ot./min | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 koní při 4000 ot./min | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 koní při 3750 ot./min | 2013-2016 | Kangoo Express II |
| K9K820 | 75 koní při 3750 ot./min | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 koní při 4000 ot./min | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 koní při 4000 ot./min | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 koní při 6000 ot./min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 koní při 4500 ot./min | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 koní při 4000 ot./min | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 koní při 4000 ot./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 koní při 4000 ot./min | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 koní při 3750 ot./min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Technické charakteristiky budou doplněny o hlavní faktory charakterizující provozní schopnosti spalovacího motoru.
Spolehlivost
Na spolehlivost motoru K9K byly názory jeho majitelů rozděleny. Mnozí proti němu nemají žádné nároky a někteří vyjadřují lítost, že dostali tento konkrétní motor.
Praxe ovládání motoru ukazuje, že v této věci mají pravdu obě kategorie motoristů.
S včasnou a kvalitní údržbou motoru, implementací všech doporučení výrobce pro jeho provoz je jednotka schopna významně pokrýt deklarovaný kilometrový výkon bez vážného poškození.
V komunikaci na tematických fórech jejich účastníci potvrzují, co bylo řečeno. Například Sergej sdílí svůj dojem: “... jezdil Laguna 3 s naftovým motorem k9k s nájezdem 250k. Nyní je najeto 427tis. Neměnil jsem vložky!".
O spolehlivosti vznětového motoru svědčí fakt, že jím bylo dlouhou dobu, až do současnosti, vybaveno mnoho modelů automobilů různých výrobců. Další důležitou nuancí je, že motor je neustále vylepšován, což znamená, že jeho spolehlivost se neustále zvyšuje.
Můžeme tedy vyvodit jednoznačný závěr: K9K je naprosto spolehlivá pohonná jednotka s odpovídajícím zacházením.
Slabé body
V každém motoru můžete najít jeho slabá místa. K9K není výjimkou. Při bližším zkoumání se však ukazuje, že majitel vozu často vyvolává vznik těchto slabin.
Někteří motoristé si stěžují na rotaci ojničních ložisek. Ano, existuje takový problém. Největší pravděpodobnost jeho výskytu je při nájezdu 150-200 tisíc km.
Příčinou poruchy je nekvalitní olej nebo prodloužení doby další údržby.
Člen fóra Sergey to potvrzuje příkladem z vlastní zkušenosti: “... Byl tu Fluence, 2010. Sám jsem to vezl z Německa v roce 2015 s nájezdem 350000 4 km (auto bylo v taxíku). V Bělorusku jsem za 120000 roky najezdil dalších 12 15. Olej jsem měnil každých 470000-XNUMX XNUMX. Prodal jsem ho s najetými XNUMX XNUMX, přičemž jsem do motoru, převodovky a palivového systému vůbec nelezl!. Podporuje ho týmový kolega Yuri: „... O vložkách není potřeba psát nesmysly! Vložky v tomto motoru zabíjí dlouhý servisní interval a časté vypalování filtru pevných částic, které se nejčastěji nedaří úspěšně dokončit při městském provozu. Při spalování pro zahřátí sazí na konci pracovního cyklu se do válce vstřikuje další palivo, které vyhoří v sazích, čímž se zvýší jeho teplota a spálí se filtr. Toto palivo tedy zcela neshoří, přes stírací kroužky oleje se usazuje na stěnách válců, dostává se do oleje, čímž jej ředí, a kapalným olejem trpí především vložky a turbína!
Potíže s palivovým zařízením Delphi vznikají při použití nekvalitní motorové nafty (DF). Trysky systému jsou náchylné k rychlému znečištění. Stačí je vyčistit po 30 tisících kilometrech a tento problém bude úspěšně vyřešen. Ale vzhledem k nízké kvalitě naší motorové nafty je vhodné proplachovat trysky častěji (po 20-25 XNUMX km).
Za poměrně jemný uzel je považováno vysokotlaké palivové čerpadlo. V něm dochází k poruchám v důsledku závady nekvalitní motorové nafty nebo předčasné výměny palivového filtru. Obsah produktů opotřebení čerpadla v palivu rovněž přispívá k rychlému opotřebení párů pístů vstřikovacího čerpadla. Vadné vstřikovací čerpadlo je nejlepší vyměnit za nové, i když to lze někdy opravit.
Turbína vyžaduje zvláštní pozornost. Není neobvyklé, že selže na prvních sto tisících kilometrech auta. Příčinou poruchy jsou produkty opotřebení třecích částí CPG, protože olej systému mazání motoru současně maže všechna ložiska turbodmychadla. Chcete-li prodloužit životnost turbíny, musíte častěji měnit olej a filtr motorového oleje.
Opravdu slabé stránky motoru jsou:
- Ne velký zdroj rozvodového řemene (90 tisíc km). Ale v roce 2004 byl zvýšen na 120 tisíc km a od roku 2008 na 160 tisíc km. V každém případě řemen vyžaduje maximální pozornost, protože jeho přetržení způsobuje ohýbání ventilů. A to je vážná oprava motoru.
- Nedostatek hydraulických zvedáků. Ohledně seřízení tepelné vůle ventilů se musíte častěji uchýlit k servisu.
- Porucha DPKV (snímač polohy klikového hřídele). Porucha se vyskytuje při vysokém počtu najetých kilometrů a je odstraněna výměnou snímače.
- EGR ventil a filtr pevných částic způsobují poměrně dost problémů. Většina motoristů vypne ventil, vyřízne filtr. Motor z toho ale jen těží kvůli snížení ekologických norem.
Jak vidíte, drtivou většinu slabin lze snadno neutralizovat dodržováním doporučení výrobce pro servis spalovacích motorů.
Udržitelnost
Při posuzování udržovatelnosti motoru je nutné zdůraznit jeho vysokou cenu. Zvláště rozpočtové jsou opravy palivového systému a turbíny. Vysoká cena restaurování vychází z výměny těchto prvků za nové. Problémem opravy palivového systému Common Rail je navíc to, že ne každá čerpací stanice provádí jeho obnovu opravou vadných prvků z důvodu nedostatku zkušených specialistů.
Zároveň lze v recenzích členů fóra najít zajímavé výroky. Ruslan píše: „...Mám vstřikovací čerpadlo Delphi a nehodlám ho měnit za Siemens nebo Bosch. Delphi není tak špatné, jak se o něm říká, jeho plus v udržovatelnosti, což se nedá říci o Siemens a Bosch..
Filtr pevných částic je drahý. Nelze jej opravit, pouze vyměnit.
Ve všech ostatních případech nejsou problémy s obnovou motoru. Litinový blok umožňuje vyvrtat válce na požadované opravné rozměry.
Náhradní díly lze vždy zakoupit ve specializovaných nebo internetových obchodech. V nejextrémnějším případě - při demontáži. Nedoporučuje se ale provádět generální opravu motoru s použitými díly.
Obecný závěr: Udržitelnost ICE je dobrá, ale nákladná.
Ladění
Chip tuning motoru je možný. Blikání ECU motorů 1. a 2. generace (2001-2008) zvýší výkon na 115 koní a zvýší točivý moment na 250-270 Nm.
Motory 3. generace (2008-2012) budou výkonnější o 20 koní. Točivý moment v tomto případě dosáhne 300 Nm. Tyto údaje odpovídají motorům o výkonu 110 koní. Úpravy motorů o výkonu 75-90 koní jsou upgradovány na 110 koní s točivým momentem 240-250 Nm.
Motory 4. generace (po roce 2012) po naladění budou mít výkon 135 koní a točivý moment více než 300 Nm.
Kromě chiptuningu je zde možnost mechanického zásahu (výměna turbíny za výkonnější apod.). Ale taková operace je drahá a nebyla široce používána.
Je třeba si uvědomit, že ladění motoru výrazně zvyšuje zatížení, které na něj působí. Začíná se objevovat závislost – čím větší zátěž, tím menší zdroj práce. Proto před laděním motoru musíte pečlivě promyslet jeho možné důsledky.
Výměna motoru
Jen pár slov k tomuto tématu. Je to možné, ale tak nákladné, že je jednodušší pořídit si smluvní motor. Složitost procesu výměny spočívá v potřebě změnit veškerou kabeláž, bloky ECU, přijít s držákem motoru na karoserii a předělat montážní místa pro nástavce. Jsou uvedeny nejobjemnější pozice z hlediska mzdových nákladů.
Bude se muset vyměnit spousta komponentů a dílů za ty, které byly na autě s tímto spalovacím motorem (scéna s kabely, mezichladičem, výfukovým systémem atd.). Nákup potřebných náhradních dílů prostřednictvím obchodu bude velmi nákladný a od demontáže - sporné z hlediska kvality.
Bez dárcovského vozu tedy výměna jednoho motoru prostě nepůjde.
Smluvní motor
Není problém získat smlouvu K9K. Mnoho internetových obchodů nabízí použité motory různých úprav, s různým počtem najetých kilometrů, rokem výroby a v jakékoli kompletnosti.
Prodejci poskytují na své výrobky záruku (od jednoho do tří měsíců).
Číslo motoru
Někdy je nutné podívat se na číslo motoru. Ne každý zná jeho umístění na bloku válců. Pojďme tuto mezeru odstranit.
Dieselový motor K9K a jeho modifikace je spolehlivý a odolný agregát s včasnou a správnou údržbou. Nedodržení všech doporučení výrobce rozhodně sníží životnost a povede k nákladným opravám.
