Motor Renault G9U
Obsah
Francouzští inženýři vyvinuli a uvedli do výroby další pohonnou jednotku, která se dodnes používá u mikrobusů druhé generace. Design se ukázal být žádaný a okamžitě si získal sympatie motoristů.
popis
V roce 1999 začaly z montážní linky automobilového koncernu Renault sjíždět nové (v té době) automobilové motory rodiny „G“. Jejich vydání pokračovalo až do roku 2014. Základním modelem se stal dieselový motor G9U. Jde o 2,5litrový řadový čtyřválcový turbodiesel o výkonu 100 až 145 koní při točivém momentu 260-310 Nm.
Motor byl instalován na vozech Renault:
- Mistr II (1999-2010);
- Doprava II (2001-2014).
U vozů Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
U vozů Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Skupina Renault |
| Objem motoru, cm³ | 2463 |
| Síla, hp | 100-145 |
| Točivý moment, Nm | 260-310 |
| Stupeň komprese | 17,1-17,75 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 89 |
| Zdvih pístu, mm | 99 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | řemen |
| vyvažovací hřídele | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| EGR ventil | ano |
| Přeplňování | turbína Garrett GT1752V |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Systém přívodu paliva | Vstřikovací systém |
| Palivo | DT (diesel) |
| Environmentální standardy | 3 eura |
| Životnost, tisíc km | 300 |
Co znamenají modifikace 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Po celou dobu výroby byl motor opakovaně vylepšován. Hlavní změny základního modelu se dotkly výkonu, točivého momentu a kompresního poměru. Mechanická část zůstává stejná.
| Kód motoru | Moc | Moment | Stupeň komprese | Rok výroby | Nainstalováno |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 koní při 3500 ot./min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s při 3500 ot./min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. z | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s při 3500 ot./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 koní při 3500 ot./min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Traffic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 koní při 3500 ot./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Technické vlastnosti motoru budou nejúplnější, pokud jsou k němu připojeny hlavní provozní faktory.
Spolehlivost
Když už mluvíme o spolehlivosti spalovacího motoru, je třeba připomenout jeho význam. Je jasné, že nekvalitní, nespolehlivý motor nebude mezi majiteli aut oblíbený. G9U tyto nedostatky postrádá.
Jedním z hlavních ukazatelů spolehlivosti je životnost motoru. V praxi při včasné údržbě přesahuje 500 tisíc km bezúdržbových kilometrů. Tento údaj potvrzuje nejen odolnost, ale také spolehlivost pohonné jednotky. Je třeba si uvědomit, že ne každý motor odpovídá tomu, co bylo řečeno. A právě proto.
Vysoká spolehlivost pohonné jednotky je zajištěna nejen inovativními konstrukčními řešeními, ale také přísnými požadavky na údržbu. Překračování termínů jak z hlediska ujetých kilometrů, tak z hlediska doby další údržby výrazně snižuje spolehlivost spalovacího motoru. Kromě toho výrobce klade zvýšené požadavky na kvalitu použitého spotřebního materiálu a používaných paliv a maziv.
V našich provozních podmínkách nejsou nepodstatná doporučení zkušených řidičů a specialistů autoservisů. Zejména o snižování zdrojů mezi službami. Například doporučují vyměnit olej ne po 15 tisících kilometrech (jak je uvedeno v servisních předpisech), ale dříve, po 8-10 tisících kilometrech. Je jasné, že s takovým přístupem k údržbě se rozpočet poněkud sníží, ale výrazně se zvýší spolehlivost a životnost.
Závěr: motor je spolehlivý s jeho včasnou a správnou údržbou.
Slabé body
Pokud jde o slabá místa, názory majitelů automobilů se shodují. Věří, že v motoru jsou nejnebezpečnější:
- zlomený rozvodový řemen;
- porucha v turbodmychadle spojená s průtokem oleje do sání;
- ucpaný EGR ventil;
- poruchy v elektrických zařízeních.
Specialisté autoservisu přidávají časté ničení hlavy válců po jejich opravě svépomocí. Ve většině případů se jedná o přetržení závitu pod ložem vačkových hřídelů. Bez pozornosti nezůstalo ani palivové zařízení. Poměrně často také selhává kvůli kontaminaci nekvalitní motorovou naftou.
Pojďme zjistit, proč se to děje a co je třeba udělat pro odstranění těchto potíží.
Výrobce určil zdroj rozvodového řemene na 120 tisíc kilometrů vozu. Překročení této hodnoty vede k přerušení. Praxe provozu automobilu v našich podmínkách, které jsou vzdáleny evropským, ukazuje, že je potřeba zkrátit všechny doporučené lhůty výměny spotřebního materiálu. To platí i pro pás. Proto jeho výměna po 90-100 tisíc km výrazně zvýší spolehlivost motoru a zabrání nevyhnutelnosti výrazné a nákladné opravy hlavy válců (vahadla se ohýbají v případě prasknutí).
Turbodmychadlo je složitý, ale docela spolehlivý mechanismus. Včasná údržba motoru a výměna spotřebního materiálu (olejové, olejové a vzduchové filtry) usnadňují chod turbíny, což prodlužuje její životnost.
Zanesení EGR ventilu výrazně snižuje výkon spalovacího motoru, zhoršuje jeho start. Na vině je nízká kvalita naší motorové nafty. V této věci je motorista prakticky bezmocný cokoliv změnit. Ale existuje řešení tohoto problému. První. Při ucpání je nutné ventil propláchnout. Druhý. Palivo do vozidla doplňujte pouze na schválených čerpacích stanicích. Třetí. Zavřete ventil. Takový zásah nepoškodí motor, ale sníží se ekologická norma pro emise výfukových plynů.
Poruchy na elektrické výzbroji odstraňují specializovaní specialisté autoservisu. Motor je high-tech produkt, takže všechny pokusy o odstraňování problémů na vlastní pěst vedou zpravidla k selhání.
Udržitelnost
Problémy s údržbou nejsou problémem. Litinový blok umožňuje vrtání válců na jakoukoli velikost opravy. Navíc je tam údaj o vkládání nábojnic do bloku (konkrétně 88x93x93x183,5 s límcem). Vrtání se provádí pod opravnou velikostí pístu a během objímky se mění pouze pístní kroužky.
Výběr náhradních dílů také není náročný. K dostání jsou v jakémkoli sortimentu ve specializovaných nebo internetových obchodech. Při výběru náhradních dílů je třeba dát přednost originálním dílům. Ve vzácných případech můžete použít analogy. Použité náhradní díly (z demontáže) by se neměly používat k opravám, protože jejich kvalita je vždy na pochybách.
Renovace motoru musí být provedena ve specializovaném autoservisu. V „garážových“ podmínkách by se to nemělo dělat kvůli obtížnosti pozorování procesu opravy. Například odchylka od výrobcem doporučeného utahovacího momentu pro upevnění lůžek vačkových hřídelů způsobuje destrukci hlavy válců. Na motoru je mnoho podobných nuancí.
Opravu motoru by proto měli provádět zkušení odborníci.
Identifikace motoru
Někdy je nutné určit značku a číslo motoru. Tyto údaje jsou potřeba zejména při nákupu smluvního motoru.
Existují bezohlední prodejci, kteří prodávají 2,5 litru místo 2,2 litru DCI. Navenek jsou si velmi podobné a rozdíl v ceně je asi 1000 $. Pouze zkušený specialista dokáže vizuálně rozlišit modely motorů. Podvod se provádí jednoduše - mění se typový štítek ve spodní části bloku válců.
V horní části bloku je číslo motoru, které nelze zfalšovat. Vyrábí se s vyraženými symboly (jako na fotografii). Lze jej použít k určení objemu motoru kontrolou s údaji výrobce, které jsou veřejně dostupné.
Umístění identifikačních štítků se může lišit v závislosti na úpravě spalovacího motoru.
Turbodiesel Renault G9U je odolný, spolehlivý a ekonomický agregát s včasnou a kvalitní údržbou.
