Motor Renault F8M
Obsah
Na počátku 80. let začal Renault vyvíjet novou pohonnou jednotku pro svůj vlastní vůz R 9.
popis
V prosinci 1982 představila skupina inženýrů Renaultu vedená Georgem Duanem vznětový motor s označením F8M. Byl to jednoduchý čtyřválec nasávaný 1,6 litru, 55 koní. s točivým momentem 100 Nm, na motorovou naftu.
V témže roce byla jednotka uvedena do výroby. Motor se ukázal být tak úspěšný, že až do roku 1994 neopustil montážní linku.
Instalováno na vozech Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Ten byl dodatečně instalován na Volvo 340 a 360, v tomto případě měl ale označení D16.
Blok válců je vyroben z vysokopevnostní litiny, bez pouzdra. Hliníková hlava válců, s jedním vačkovým hřídelem a 8 ventily bez hydraulických zvedáků.
Pohon rozvodovým řemenem. Klikový hřídel, písty a ojnice jsou standardní. Zařízení jako katalyzátory chyběly.
Технические характеристики
| Производитель | Skupina Renault |
| Objem motoru, cm³ | 1595 |
| Síla, hp z | 55 |
| Točivý moment, Nm | 100 |
| Stupeň komprese | 22.5 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 78 |
| Zdvih pístu, mm | 83.5 |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Časovací pohon | řemen |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Přeplňování | ne |
| Systém přívodu paliva | přední kamery |
| TNVD | mechanický Bosch VE |
| Palivo | DT (dieselové palivo) |
| Environmentální standardy | Euro 0 |
| Zdroj, venku. km | 150 |
| umístění | příčný |
Co znamenají modifikace F8M 700, 720, 730, 736, 760
Technické vlastnosti modifikací ICE se neliší od základního modelu. Podstata změn byla redukována na změny v uchycení motoru k autům a spojení s převodovkou (manuální převodovka nebo automatická převodovka).
Navíc v roce 1987 byla hlava válců poněkud modernizována, ale obecně to motoru pouze uškodilo - v předkomůrkách se začaly objevovat praskliny.
| Kód motoru | Moc | Moment | Stupeň komprese | Roky vydání | Nainstalováno |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s při 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s při 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s při 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s při 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s při 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Přes některé nedostatky se spalovací motor ukázal jako docela spolehlivý, ekonomický a nenáročný na kvalitu paliva. Vyznačuje se jednoduchým designem a snadnou údržbou.
Při správném provozu motor snadno ujede 500 tisíc km bez opravy, což je více než trojnásobek zdrojů deklarovaných výrobcem.
Vysokotlaké palivové čerpadlo motoru se vyznačuje vysokou spolehlivostí. Zpravidla nepropadá.
Slabé body
Nacházejí se v každém, i v tom nejdokonalejším motoru. F8M není výjimkou.
Motor se bojí přehřátí. V tomto případě je nevyhnutelné porušení geometrie hlavy válců.
Nemalým nebezpečím je přetržený rozvodový řemen. Setkání pístu s ventily také způsobí vážné opravy motoru.
Úniky vzduchu v palivovém systému nejsou neobvyklé. Zde je vina především na praskajícím potrubí.
A možná posledním slabým místem je elektrikář. Elektroinstalace často nevydrží zatížení, což vede k jeho poruše.
Udržitelnost
Jednoduchý design jednotky umožňuje opravit ji v každé garáži. S náhradními díly také není problém.
I pro tento motor platí obecné pravidlo opravovat pouze originálními díly.
Vzhledem k vysokým nákladům na originální náhradní díly stojí za zvážení proveditelnosti opravy. Někdy je jednodušší koupit smluvní motor za 10–30 tisíc rublů než opravit starý.
Motor F8M byl prvním v historii dieselových motorů Renault instalovaných do osobních automobilů.
