Motor Renault F4RT
Obsah
Na počátku roku 2000 vyvinuli inženýři Renaultu na základě známého F4P novou pohonnou jednotku, která výkonem překonala svého předchůdce.
popis
Motor F4RT o sobě poprvé dal vědět v roce 2001 v Le Bourget (Francie) na autosalonu. Výroba motorů pokračovala až do roku 2016. Montáž jednotky probíhala v závodě Cleon, mateřské společnosti koncernu Renault.
Motor byl určen pro montáž na automobily vlastní výroby ve špičkovém a sportovním vybavení.
F4RT je 2,0litrový přeplňovaný čtyřválcový benzínový motor o výkonu 170-250 koní. s a točivým momentem 250-300 Nm.
Instalováno na vozech Renault:
- No tak (2001-2003);
- Nebo dost (2002-2009);
- Vesmír (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scénický (2004-2006).
Kromě uvedených modelů byl vůz F4RT instalován na Megane RS, ale již v nucené verzi (270 koní a točivý moment 340-360 Nm).
Blok válců je litinový, bez obložení. Hlava válců z hliníkové slitiny se 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli (DOHC). Je třeba poznamenat, že jak vačkové hřídele, tak další části CPG (písty, ojnice, klikový hřídel) jsou zesíleny.
Fázový regulátor na spalovacím motoru byl pryč. Pohon rozvodu zůstal, stejně jako u předchůdce, řemenový.
Instalace turbíny vyžadovala použití kvalitnějšího paliva, s vyšším oktanovým číslem (AI-95 pro základní model, AI-98 pro sportovní model - Megane RS).
Hydraulické kompenzátory eliminují nutnost ručního nastavení vůle ventilů.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, závod з-д Cleon |
| Objem motoru, cm³ | 1998 |
| Síla, hp z | 170-250 |
| Točivý moment, Nm | 250-300 |
| Stupeň komprese | 9,3-9,8 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 82.7 |
| Zdvih pístu, mm | 93 |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | řemen |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Přeplňování | Turbodmychadlo TwinScroll |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, vícebodové vstřikování |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 4-5 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
Co znamenají úpravy F4RT 774, 776
Během výrobního procesu byl motor opakovaně modernizován. Základ motoru zůstal stejný, změny se většinou dotkly nástavců. Takže například F4RT 774 má dvojité turbo.
Úpravy motoru měly významné rozdíly v technických vlastnostech.
| Kód motoru | Moc | Moment | Stupeň komprese | Roky vydání | Nainstalováno |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s při 5500 ot./min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s při 5000 ot./min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Majitelé automobilů nazývají motor F4RT spolehlivým a odolným. To je pravda. Dotyčný agregát zaujímá střední pozici v segmentu benzinových turbomotorů ve své třídě.
Motorista z města Serov v recenzi svého Renaultu Megane píše: „... Motor f4rt 874 vyvinutý Renault Sport. Velmi spolehlivý, jednoduchý a časem prověřený”. Plně ho podporuje kolega z Omsku: “... Motoru se velmi líbí jeho nehlučnost a pružnost. Motor koncernu Renault-Nissan, stejný je nasazen na nový Nissan Sentra, jiný je pouze systém vstřikování paliva a jiné se zdá být i sací potrubí.. Shrnutí MaFia57 z Orla: “... Motor F4RT provozuji již 8 let. Najeto 245000 km. Za celou dobu provozu jsem měnil pouze turbínu a tu jsem pak pokazil vlastní hloupostí. Koupil jsem ojetou s najeto 130 XNUMX km a jezdím stále bez problémů“.
Je třeba mít na paměti, že spolehlivost motoru je zachována pouze při včasné a správné údržbě.
Při provozu je také nutné dodržovat všechna doporučení výrobce. Jejich ignorování vede k nevratným důsledkům. Například použití benzínu AI-92, stejně jako olejů nízké kvality, je nepřijatelné. Porušení tohoto doporučení výrazně sníží životnost motoru a povede k jeho generální opravě.
Slabé body
Nevýhody jsou vlastní každému motoru. Jednou z hlavních slabin F4RT byly tradičně elektrické poruchy. Zvláště často selhávají zapalovací cívky a některé snímače (poloha klikového hřídele, lambda sonda). ECU může nečekaně způsobit potíže.
Zdroj turbíny také ponechává mnoho požadavků. Obvykle se po 140-150 tisících kilometrech musí vyměnit turbodmychadlo.
Motor má často zvýšenou spotřebu oleje. Důvodem mohou být poruchy v turbíně, zadřené pístní kroužky, těsnění dříku ventilu. Spotřebu oleje mohou navíc ovlivnit různé šmouhy (přes těsnění klikového hřídele, těsnění víka ventilů, obtokový ventil turbodmychadla).
Nestabilní volnoběžné otáčky také nepůsobí potěšení. Jejich vzhled je spojen s používáním nekvalitního paliva, což má za následek obyčejné ucpání škrticí klapky nebo vstřikovačů.
Udržitelnost
Oprava jednotky nezpůsobuje velké problémy. Litinový blok umožňuje vyvrtat válce na požadovaný rozměr. To svědčí o možnosti kompletní repase celého spalovacího motoru.
Potřebné náhradní díly lze zakoupit v každém specializovaném obchodě. Jedinou výhradou je, že pouze originální díly a sestavy jsou vhodné pro použití při přestavbě motoru. Faktem je, že analogy ne vždy odpovídají kvalitě, zejména čínským. Při opravách se nedoporučuje používat použité náhradní díly, protože je téměř nemožné určit jejich zbytkovou životnost.
Vzhledem k vysoké ceně náhradních dílů a náročnosti práce je nutné zhodnotit možnost nákupu smluvního motoru. Jeho průměrná cena je asi 70 tisíc rublů.
Motor F4RT, vytvořený konstruktéry motorů Renault, splňuje všechny potřeby motoristů. Hlavními výhodami jsou spolehlivost a životnost. Zobrazují se však pouze v případě, že jsou dodržována doporučení výrobce pro servis jednotky.
