Motor Renault E6J
Obsah
Výrobcům motorů Renault se podařilo vyrobit novou pohonnou jednotku, která kombinuje účinnost a nenáročnost na kvalitu paliva.
popis
Motor E6J, vyvinutý francouzskými inženýry automobilového koncernu Renault, se vyráběl v letech 1988 až 1989. V upraveném stavu (vylepšené modifikace základního modelu) se vyráběl do roku 1998. Jedná se o čtyřválcový řadový benzínový plněný motor o objemu 1,4 litru o výkonu 70-80 koní s točivým momentem 105-114 Nm.
Hlavní předností motoru je jednoduché uspořádání všech důležitých komponentů.
Byl instalován na vozy Renault Renault 19 I (1988-1995) a Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Skupina Renault |
|---|---|
| Objem motoru, cm³ | 1390 |
| Síla, hp | 70 (80) * |
| Točivý moment, Nm | 105 (114) * |
| Stupeň komprese | 9,2-9,5 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 75.8 |
| Zdvih pístu, mm | 77 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Časovací pohon | řemen |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Přeplňování | ne |
| Systém přívodu paliva | karburátor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 1 |
| Zdroj, venku. km | 200 |
| umístění | příčný |
*čísla v závorkách jsou průměrné hodnoty pro modifikace E6J.
Co znamenají modifikace 700, 701, 712, 713, 718, 760
Po celou dobu výroby byl motor opakovaně vylepšován. Oproti základnímu modelu došlo k mírnému zvýšení výkonu a točivého momentu. Změny se dotkly instalace modernějšího příslušenství za účelem zlepšení výkonu, zvýšení účinnosti a ekologických emisních norem.
V úpravách E6J nedošlo k žádným konstrukčním změnám, s výjimkou montáže motoru na různé modely aut a mechanismů pro připojení k manuální převodovce nebo automatické převodovce.
Tabulka 2. Úpravy
| Kód motoru | Moc | Moment | Stupeň komprese | Rok výroby | Nainstalováno |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 koní při 5750 ot./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 koní při 5750 ot./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 koní při 5750 ot./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 koní při 5750 ot./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 koní při 5750 ot./min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Vysoká spolehlivost motoru je dána jednoduchostí jeho konstrukce. Při správném provozu a včasné údržbě spalovacího motoru téměř zdvojnásobuje deklarovaný zdroj najetých kilometrů.
Z recenzí majitelů automobilů s takovým motorem:
C2L z Votkinsk UR píše, že „... při nájezdu pod 200t.km nejsou návleky prakticky opotřebované, maximálně lze vyměnit kroužky za nové stejné velikosti. Komprese je malá, ale důvodem jsou saze na ventilech, otevřete to, zhubnete z toho, co vidíte.
Měli jsme jednu nebo dvě zásuvky, které se úplně nezavřely, a v tomto stavu auto snadno jelo 160 a spotřeba byla 6.5 / 100.
Stejný názor na spolehlivost pašpadurva z ukrajinského Mariupolu: „... roky si vybírají svou daň, ať si kdo říká co chce, a jí (autu) je už 19 let. Motor 1.4 E6J, karburátor Weber. Ujela 204 tisíc km. měnil vodící kroužky v hlavě, košík a před rokem dělal krabici (hřídel s ložiskem se otočil, začalo to pískat).
Slabé body
Jsou k dispozici u každého motoru. E6J není výjimkou. Jsou zaznamenány elektrické poruchy (snímače teploty chladicí kapaliny a vstupního vzduchu se ukázaly jako nespolehlivé). Vysokonapěťové vodiče a zapalovací svíčky vyžadují zvýšenou pozornost - jejich izolace je náchylná k porušení. Prasklina na krytu rozdělovače (rozdělovače) také snadno naruší stabilní chod motoru.
Nízká kvalita našeho paliva přispívá k selhání prvků palivového systému (benzínové čerpadlo, palivový filtr).
Negativní dopad slabých míst lze zmírnit důsledným dodržováním všech doporučení výrobce motoru pro provoz motoru.
Udržitelnost
Motor má dobrou udržovatelnost. Vložky válců lze vyvrtat a honovat na jakoukoli velikost opravy, tzn. provést celkovou opravu.
Díky zkušenostem a speciálnímu nástroji lze motor snadno opravit v garáži.
S hledáním náhradních dílů nejsou žádné potíže, ale jsou zaznamenány jejich vysoké náklady. Majitelé automobilů věnují pozornost skutečnosti, že někdy je levnější koupit smluvní motor (30–35 tisíc rublů) než obnovit rozbitý.
O opravě se můžete podívat na video:
E6J se snadno udržuje, je ekonomický a nenáročný na provoz a stal se prototypem pro vytvoření nového motoru E7J.
