Motor běží na vstřikování vody

Možná jste již slyšeli o (spíše kontroverzním) systému Pantone, který využívá vodu v motoru ke snížení spotřeby paliva a znečištění životního prostředí. Pokud se to druhé týká jen některých „kutilů“, uvědomte si, že tuto problematiku začínají studovat velké značky, i když o systému Pantone nelze hovořit striktně (podrobněji zde).

Ve skutečnosti je zde systém trochu srozumitelnější, i když v obecné rovině zůstává poměrně podobný.

Všimněte si, že můžeme také spojit s oxidem dusným (který někteří nazývají nitro), který má tentokrát natlakovat motor kyslíkem, více informací naleznete zde.

Jak to funguje?

Mohu vás ujistit, že princip fungování motoru se vstřikováním vody je docela snadné se naučit.

Nejprve musíte pochopit několik základů, jako je skutečnost, že motor funguje nejlépe, když je k němu přiváděn studený vzduch. Studený vzduch skutečně zabírá méně místa než horký vzduch, takže ho můžeme do spalovacích komor dát více, když je studený (více oxidantu = více spalování). Je to v podstatě stejný princip, když rozdmýcháte oheň, abyste toho využili).

Pochopíte, cílem je zde ještě více ochladit vzduch vstupující do motoru.

Tady, v modrý sací potrubí

Faktem je, že vzduch obvykle vstupuje do motoru při docela nízké teplotě, tak proč instalovat systém, který jej ještě více ochladí? No, je třeba si připomenout, že většina moderních motorů používá přeplňování turbodmychadlem... A kdo říká, že turbo, říká, že do sání vstupuje stlačený vzduch (tu funguje turbo). A začínající fyzikové rychle přijdou na to, že stlačený vzduch = teplo (to je také princip komprese / expanze, který se používá k ovládání klimatizace).

Zkrátka jakýkoli stlačený plyn má tendenci se zahřívat. Takže u turbomotoru se ten při vysokých otáčkách dost zahřívá (zvyšuje se tlak turbodmychadla). A přestože máme mezichladič / výměník tepla pro chlazení vzduchu přicházejícího z turba, vzduch je stále dost horký!

Zde je jeden ze sacích ventilů, který se otevírá, aby vpustil vzduch dovnitř.

Cílem tedy bude ochlaďte vzduch en vstřikování vody ve formě mikrokapiček na vstupu (těsně před vstupem vzduchu do válců). Tento způsob provozu také připomíná nepřímé vstřikování, které rovněž spočívá ve vstřikování benzínu spíše na úrovni sání než do motoru.

Pochopte tedy, že toto vstřikování vody není konstantní, je výhodné, když je vzduch vstupující do vstupu dostatečně horký.

Systém je tedy vhodný pro benzínové i naftové motory se stejným problémem.

BMW v pohybu

Tento princip byl použit u prototypů M4 a 1i 118válcové řady 3.

Podle značky a po mnoha testech dojde k nárůstu 10% moc pro 8% spotřeba je menší! To vše díky chlazení sání až 25%.

Je však třeba poznamenat, že úspora

čím důležitější, tím více používáte motor

Pomáhá tak omezit nadměrné utrácení benzínu způsobené dynamickou jízdou (vznětové motory spotřebují méně paliva v ostrém, proporčním projevu). Kdo tedy jezdí sportovně, bude z úspory těžit ještě více. BMW body 8% v řízení

"Obyčejný"

et téměř 30% v řízení

hravé

(Jak jsem vysvětlil dříve, systém se používá hlavně, když se nasávaný vzduch zahřeje, a to je, když lezete na věže).

► 2015 BMW M4 Safety Car – Motor (vstřikování vody)

Ostatní výhody?

Tento systém poskytne další výhody:

• Kompresní poměr lze zvýšit, což zlepšuje výkon.
• Zapalování (benzín) může být zapáleno dříve, což přispívá ke spotřebě paliva.
• Tento systém umožní používat méně kvalitní paliva, což by bylo v některých zemích výhodou.

Na druhou stranu vidím jen jedno: systém zvyšuje počet dílů, které tvoří motor. Spolehlivost je tedy potenciálně méně dobrá (čím složitější objekt, tím vyšší pravděpodobnost jeho selhání).

Pokud máte nějaké další myšlenky na doplnění článku, neváhejte to udělat dole na stránce!