Motor Opel Z19DT
Dieselové motory vyráběné General Motors jsou všeobecně známé jako vysoce kvalitní, spolehlivé a odolné pohonné jednotky, které dokážou ujet stovky tisíc kilometrů bez dodatečných oprav a nákladné údržby. Výjimkou nebyl ani model Opel Z19DT, což je konvenční přeplňovaný vznětový motor instalovaný na vozech řady C a H, třetí generace. Svou konstrukcí je tento motor částečně zapůjčen od FIATu a montáž probíhala přímo v Německu, v notoricky známém, ultramoderním závodě ve městě Kaiserslautern.
Za dobu své výroby od roku 2004 do roku 2008 si tento čtyřválcový vznětový motor dokázal získat srdce mnoha motoristů a poté byl vytlačen z trhu protějškem Opel s označením Z19DTH. Jedná se o jednu z nejúspornějších a zároveň spolehlivých pohonných jednotek ve své třídě. Pokud jde o méně výkonné analogy, motor Z17DT a jeho pokračování Z17DTH lze bezpečně přiřadit k této rodině.
Specifikace Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Objem motoru, cmXNUMX | 1910 |
| Síla, h.p. | 120 |
| Točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 280(29)/2750 |
| Použité palivo | Nafta |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 5,9-7 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec |
| Informace o motoru | přeplňované přímé vstřikování |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Počet ventilů na válec | 02.04.2019 |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| Stupeň komprese | 17.05.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 90.4 |
| Emise CO2 vg / km | 157 - 188 |
Designové prvky Z19DT
Jednoduchá a spolehlivá konstrukce umožňuje těmto pohonným jednotkám snadno překonat více než 400 tis. bez větších oprav.
Pohonné jednotky jsou navrženy speciálně pro dlouhodobý provoz a vyznačují se kvalitou železa a montáže.
Změn doznal i známý systém palivové výbavy Common Rail. Místo obvyklého vybavení Bosch je nyní s těmito motory dodáváno vybavení Denso. Má vyšší spolehlivost, i když je obtížnější opravit, kvůli nedostatku velkého počtu servisních středisek.
Nejoblíbenější závady Z19DT
Hned je třeba poznamenat, že většina možných problémů, které vznikají při provozu těchto spalovacích motorů, vzniká přirozeným opotřebením nebo nesprávným provozem. Tento motor nepodléhá prudkým poruchám, jak se říká „z ničeho nic“.
Nejčastější problémy odborníci nazývají:
- ucpání nebo spálení filtru pevných částic. Oprava obvykle sestává z vyříznutí výše uvedených a flashování programů;
- opotřebení vstřikovače paliva. Problém je řešen výměnou výše uvedeného a vzniká používáním nekvalitních paliv a olejů a také nepravidelnou výměnou pracovních kapalin;
- porucha EGR ventilu. Sebemenší vniknutí vlhkosti vede k jeho kysnutí a zaseknutí. Diagnostika a rozhodnutí o opravě nebo výměně tohoto zařízení se provádí ihned po diagnostice ve specializovaném autoservisu;
- problémy s výfukovým potrubím. V důsledku přehřátí může dojít k deformaci výše uvedeného. Navíc často dochází k poruše vírových tlumičů;
- porucha zapalovacího modulu. Může to být způsobeno použitím špatného motorového oleje a nekvalitních zapalovacích svíček. Při výměně je proto nutné věnovat pozornost pouze výrobkům doporučeným výrobcem;
- olej uniká na spojích a zpod těsnění a těsnění. Problém nastává po příliš vysoké upínací síle, po opravách. Problém je vyřešen nahrazením výše uvedeného.
Obecně se tato jednotka stala základem pro různá vylepšení a upgrady. Byl instalován na mnoha autech a mnoha motoristům nevadí pořízení smluvního Z19DT pro vlastní vůz.
Jaká auta jsou instalována
Tyto motory jsou široce používány u vozů Opel 3. generace, včetně přepracovaných verzí. Tyto motory se staly obzvláště oblíbenými u modelů Astra, Vectra a Zafira. Poskytují dostatečnou úroveň výkonu, odezvy na plyn a odezvy, přičemž zůstávají velmi hospodárné a šetrné k životnímu prostředí.
Jako vylepšení, která poskytují zvýšení výkonu, se většina motoristů omezuje na chiptuning, který může přidat 20-30 hp. Další vylepšení jsou z ekonomického hlediska nerentabilní a v tomto případě je lepší pořídit si výkonnější analog z této rodiny pohonných jednotek. Při nákupu smluvního dílu nezapomeňte zkontrolovat číslo motoru s číslem uvedeným v dokumentech.
Nachází se na křižovatce bloku a kontrolního bodu, měl by být hladký a jasný, bez přeskakování písmen a rozmazání. V opačném případě bude mít kontrolující pracovník státního dopravního inspektorátu důvodnou otázku, zda nedošlo k přerušení počtu této jednotky a v důsledku toho motor podstoupí různé kontroly.
