Motor Opel Z10XEP
Obsah
Motor Opel Z10XEP je produktem 21. století, který si mnozí pamatují z vozů Opel Agila a Corsa. Tento motor je charakterizován jako spolehlivá volba pro osobní sedany, která je ideální pro klimatické podmínky mnoha ruských regionů.
Historie motorů řady Opel Z10XEP
Zahájení výroby motoru Opel Z10XEP se datuje do prvního čtvrtletí roku 2003. V celé historii výroby byl automobilový motor vyroben pouze z německé motorárny Aspern. Motor opustil montážní linku teprve v roce 2009, ale v mnoha skladech výrobce stále najdete konkrétní obrázky - oběh motoru Opel Z10XEP byl velmi působivý.
Tento motor byl stažen z montážní linky v roce 2009, kdy byl motor nahrazen jiným modelem - A10XEP. Samotný motor Opel Z10XEP je odříznutou verzí Opelu Z14XEP, který měl odříznutý 1 válec a předělaný blok hlavy válců. V tomto ohledu je většina problémů s údržbou, stejně jako nemocí a slabin v konstrukci těchto pohonných jednotek, podobná.
Ruští řidiči se s tímto motorem dlouho nechtěli smířit – 3válcová architektura na začátku 21. století byla kuriozitou a mnozí se k Němcům chovali nedůvěřivě.
Tato skutečnost se také stala důvodem rychlé popularizace smluvních verzí na ruském trhu - většina mechaniků chybně obsluhovala pohonnou jednotku, což negativně ovlivnilo životnost komponent.
Specifikace: stručně o schopnostech Opelu Z10XEP
Pohonná jednotka Opel Z10XEP má uspořádání 3 válců, kde jsou 4 ventily pro každý válec. Při výrobě válců pro motor byla použita čistá litina. Systémem napájení motoru Opel Z10XEP je vstřikování, což umožnilo optimalizovat spotřebu paliva.
| Objem motoru, cmXNUMX | 998 |
|---|---|
| Počet válců | 3 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 78.6 |
| Průměr válce, mm | 73.4 |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Stupeň komprese | 10.05.2019 |
Tento motor pracuje s olejem třídy 5W-30 nebo 5W-40, celkem se do motoru vejdou 3.0 litru. Průměrná spotřeba technické kapaliny je 600 ml na 1000 15 kilometrů, doporučený zdroj výměny oleje je každých 000 XNUMX kilometrů.
Motor Opel Z10XEP běží na palivo třídy AI-95. Spotřeba benzínu na 100 km jízdy je 6.9 litru ve městě a od 5.3 litru při jízdě po dálnici.
Životnost pohonné jednotky je v praxi přibližně 250 000 km, registrační VIN číslo je umístěno na boku karoserie, zdvojené na obou stranách.
Konstrukční slabiny – je Opel Z10XEP spolehlivý?
Ve skutečnosti je motor Opel Z10XEP dceřiným produktem Opelu Z14XEP – inženýři jednoduše odřízli jeden válec a 1.4litrový motor a dokončili design. Z nejoblíbenějších nedostatků designových motorů Opel Z10XEP vynikají následující:
- Uzpůsobená hlava motoru Opel Z14XEP - při nesprávné údržbě se snadno zkroutí upevňovací prvky krytu, což vyžaduje přebroušení svorek nebo kompletní výměnu hlavy motoru. V opačném případě bude motor přijímat únik vzduchu, což zvýší možnost ztrojnásobení;
- Chronické vypadávání motoru na volnoběh – tento problém je znakem 3válcové konstrukce a nelze jej žádným způsobem odstranit. Nejčastějšími příčinami vypnutí jsou startování motoru za studena, použití nekvalitního paliva a také období před generální opravou, kdy je zdroj jednotky téměř vyčerpán;
- Přetržení rozvodového řetězu - přestože je řetěz spotřební materiál, výrobce tvrdí, že díl je dimenzován na celou životnost. Ve skutečnosti je najetý rozvodový řetěz 170-180 000 km, pak je třeba jej změnit - jinak je situace plná problémů;
- Vstupní ventily Twinport – Pokud některý vstupní ventil selže, můžete jednoduše nastavit klapky do otevřené polohy a systém zcela vyjmout. Twinport na tomto motoru je také problémová oblast v konstrukci, která řidičům na konci životnosti motoru způsobuje spoustu problémů;
- Klepou ventily, kolísají otáčky motoru – i přes přítomnost hydraulických zvedáků může motor klepat a ztrácet výkon. Nejtypičtějším problémem této řady motorů je znečištěný EGR ventil, který je potřeba pravidelně čistit od sazí;
- Zvuk motoru připomínající naftový motor – v tomto případě lze identifikovat pouze 2 problémy: natažený rozvodový řetěz nebo nestabilní fungování ventilů Twinport. V obou případech musí být závada odstraněna co nejdříve, jinak může dojít ke snížení životnosti pohonné jednotky.
Za zmínku také stojí ventilový systém pohonné jednotky - díky instalovaným hydraulickým kompenzátorům motor nevyžaduje seřízení. Obecně lze tento motor zabít pouze nesprávnou údržbou - pokud nešetříte na kvalitě komponentů a s opravami se obracíte pouze na certifikované servisy, motor volně nechává požadovaných 250 000 km běhu.
Tuning: vyplatí se nebo ne?
Tento motor se hodí k ladění, ale nijak výrazně. Chcete-li zrychlit vůz a zvýšit výkon pohonné jednotky, musíte:
- Odstraňte katalyzátor;
- Namontujte studený vstup;
- Zavřete ventil EGR;
- Překonfigurujte elektronickou řídicí jednotku.
Takový soubor opatření zvýší výkon motoru na 15 koní, více se z tohoto motoru vymáčknout nedá. Můžeme tedy dojít k závěru, že modernizace motoru není ekonomicky proveditelná, ale samotný motor lze nainstalovat na samohybné jednotky. Nízká spotřeba paliva a relativní spolehlivost jednotky přispívají k převodu motoru na jiné platformy pro přizpůsobení rozpočtu.
Dnes lze na ruském trhu stále nalézt pracovní vzorky tohoto motoru, ale není výhodné je kupovat - motory jsou již zastaralé.
