Motor Opel X30XE
V roce 1994 byla v závodě Vauxhall Ellesmere Port v Lutonu (Velká Británie) uvedena do sériové výroby třílitrová pohonná jednotka pod továrním označením X25XE založená na motoru X30XE.
Litinový BC Х30ХЕ z hlediska vnějších rozměrů zůstal téměř stejný jako u X25XE, ale uvnitř došlo ke zvýšení pracovního objemu. Aby se všechny upravené díly a sestavy vešly do nového bloku, průměr válce se stal 86 mm. Instalován byl také dlouhozdvihový klikový hřídel (se zdvihem pístu 85 mm) a ojnice dlouhé 148 mm. Vzdálenost mezi korunou pístu a středem osy pístního čepu, stejně jako kompresní poměr, zůstaly stejné - 30.4 mm a 10.8 jednotek.
Podobné X25XE byly instalovány na horní části elektrárny, ale přizpůsobené upravenému bloku, hlavě válců se dvěma vačkovými hřídeli. Průměry sacích a výfukových ventilů v X30XE byly vypůjčeny z X25XE - 32 a 29 mm, v tomto pořadí. Tloušťka vodítka talířového ventilu je 6 mm.
Pohon vačkových hřídelů je zajištěn ozubeným řemenem. Sací potrubí je s variabilním průřezem Multi Ram. Výkon trysek - 204 ccm. X30XE je řízena ECU Bosch Motronic M 2.8.3.
Specifikace X30XE
V roce 1998 prošel X30XE drobnými úpravami. Sací potrubí a kanály byly vylepšeny a řídicí jednotka byla překonfigurována, což umožnilo zvýšit výkon motoru na 211 koní.
Zároveň začala výroba elektrocentrály pod sériovým číslem X30XEI (tento motor se nachází na poměrně vzácném modelu Opel - Vectra i30), která se od X30XE lišila vačkovými hřídeli, výfukem a firmwarem ECU. V důsledku obou úprav vzrostl výkon X30XEI na 220 koní.
| Klíčové vlastnosti X30XE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2962 |
| Maximální výkon, hp | 211 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Typ | 6-válec ve tvaru V |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Stupeň komprese | 10.08.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 85 |
| Modely | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Číslo motoru se nachází v místě jeho spojení s převodovkou (pokud ve směru vozu, tak na levé straně).
V USA je motor X30XE známý jako Chevrolet L81, který byl instalován v Cadillac Catera (upravený pro verzi Omega B pro Severní Ameriku). Také L81 lze stále nalézt pod kapotami Saturn Vue a Saturn L. První švédský vůz obchodní třídy, SAAB 9000, byl také vybaven analogem jednotky X30XE, B308I.
V roce 2001 Opel nahradil X30XE motorem Y32SE.
Vlastnosti provozu a typické poruchy X30XE
Téměř všechna slabá místa třílitrového motoru X30XE jsou podobná jeho předchůdci X25XE a souvisí především s úniky oleje.
Pros
- Napájení.
- Udržitelnost.
- Zdroj motoru.
Zápory
- Úniky oleje.
- Olej v nemrznoucí směsi.
- Umístění zásobníku oleje.
Úniky oleje a jeho vstup do jímek svíčky s největší pravděpodobností svědčí o opotřebovaném těsnění hlavy válců. Mimochodem, při výměně těsnění krytu ventilu můžete vyčistit ventilační systém klikové skříně.
Poruchy v systému ventilace klikové skříně mohou vést ke zvýšené spotřebě oleje a dokonce i k nutnosti generální opravy motoru, proto by se měl pravidelně čistit.
Pokud jsou v chladicí kapalině nalezeny stopy oleje, pak je vysoká pravděpodobnost, že problém je ve výměníku tepla v kolapsu bloku. Olejový chladič tohoto motoru často netěsní.
Je dobře známo, že i sebemenší deformace vany motoru X30XE může způsobit poškození sběrače oleje. Při jeho částečném nebo úplném zablokování mohou být následky velmi tristní. Pokud se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, stojí za to nejprve zkontrolovat pánev a v případě potřeby ji vyměnit nebo uvést do továrního stavu.
Životnost rozvodového řemene nainstalovaného na X30XE není větší než 60 tisíc kilometrů. Je lepší provést výměnu včas, jinak se může stát neopravitelné - X30XE vždy ohne ventil.
Kromě toho je X30XE docela konvenční V6 jednotka. Za podmínek pravidelné údržby, při použití originálních dílů při opravách, provozu na značkový motorový olej a vysoce kvalitní benzín, jeho zdroj snadno překročí značku 300 tisíc km.
Tuning X30XE
Obecně je málo racionálních, nebo spíše cenově dostupných možností, jak zvýšit výkon elektrárny X30XE. Navíc se nejedná o nejvýnosnější povolání. Jediné, co lze z rozumného hlediska udělat, je odstranit katalyzátory a provést chiptuning. To vám umožní dostat se na vrchol již dostupných 211 koní. až 15 koní, což při běžné jízdě nebude ani znát.
V případě tuningu X30XE by bylo nejlepší upustit od úprav a pořídit si výkonnější vůz.
Pokud ale přesto chcete tento konkrétní motor opravdu zrychlit, pak můžete ještě zkusit nainstalovat sání studeného vzduchu, odlehčený setrvačník a upravit řídicí jednotku. Možná to přidá dalších 10-20 hp. na setrvačníku. Postavit ještě výkonnější zařízení na bázi X30XE by bylo příliš nákladné.
Závěr
Motory X30XE se liší od mnoha moderních jednotek V6 tím, že mají úhel hlavy válců 54 stupňů, na rozdíl od konvenčních 60stupňových pohonných jednotek. To přispělo ke kompaktnosti X30XE, která byla nezbytná k tomu, aby motor mohl být použit ve vozidlech s pohonem předních i zadních kol.
Pokud jde o zimní provoz, který je v podmínkách Ruské federace relevantní, lze o X30XE říci, že „nemá rád“ tuhé mrazy a bude mít problémy se startováním při nízkých teplotách.
