Motor Opel C24NE
Obsah
Benzínové 2,4litrové motory s indexem C24NE vyráběl Opel v letech 1988 až 1995. Byly instalovány na největší vozy značky: sedany Omega a SUV první generace Frontera. Historie vzhledu tohoto motoru je však nerozlučně spjata s menšími, sportovními vozy.
C24NE patří do řady jednotek CIH (Camshaft In Head), u kterých je vačkový hřídel umístěn přímo v hlavě válců. Toto technické řešení bylo poprvé testováno v sériové výrobě v roce 1966 při uvedení modelů Kadett B a Rekord B. Brzy byly tyto motory instalovány na Rekord C, Ascona A, GT, Manta A a Olympia A. Řada CIH přinesla Opelu vítězství v rally v roce 1966 a otevřela tak pro ni novou stránku v motorsportu.
Elektrárny řady CIH měly zpočátku 4 válce a malý objem: 1.9, 1.5, 1.7 litru. Koncem 70. let výrobce nastavil montáž dvoulitrových verzí se zvětšeným průměrem válců. Uvedení modelu Opel Record E na trh přineslo do nabídky motorů 2.2litrovou verzi vycházející ze starého dvoulitrového motoru.
Pro modely Frontera A a Omega A inženýři vyvinuli ještě větší 2.4litrový 8ventilový 4válcový motor s jinou hlavou válců, litinovým blokem a řadou malých, ale důležitých změn oproti předchůdcům.
C24NE je tedy motor s poměrně starým a jednoduchým designem, který byl vylepšován v průběhu desetiletí.
Rozluštění znaků továrního označení C24NE
- První znak: "C" - katalyzátor (shoda s EC91 / 441 / EEC);
- Druhý a třetí znak: "24" - pracovní objem válců je přibližně 2400 kubických centimetrů;
- Čtvrtý znak: "N" - kompresní poměr 9,0-9,5 až 1;
- Pátý znak: "E" - systém tvorby směsi vstřikovačů.
Specifikace C24NE
| Objem válce | 2410 ml cm. |
|---|---|
| Válce | 4 |
| Ventil | 8 |
| Тип топлива | Benzín AI-92 |
| Třída prostředí | Euro 1 |
| Výkon HP/kW | 125/92 při 4800 ot./min |
| Moment | 195 Nm při 2400 ot./min. |
| Mechanismus časování | Řetěz |
| Chlazení | Voda |
| Tvar motoru | Inline |
| Energetický systém | Distribuované vstřikování |
| Blok válců | Litina |
| Hlava válce | Litina |
| Průměr válce | 95 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kořenové podpěry | 5 kusů |
| Stupeň komprese | 09.02.2019 |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ne |
| Umístění čísla motoru | Oblast vedle válce 4 |
| Přibližný zdroj | 400 000 km. před generální opravou |
| Jaký olej nalít do motoru | 5W-30, objem 6,5l. |
Motory C24NE využívají digitální řídicí systém od firmy Bosch - Motronic M1.5.
Vyznačuje se možností vlastní diagnostiky a odstraňování závad bez použití dalšího diagnostického zařízení.
Mezi rozdíly systému od předchozích verzí a Motronic ML4.1:
- automatická kontrola obsahu CO (oxidu uhelnatého) ve výfukových plynech pomocí údajů, které jsou přenášeny ze snímače koncentrace kyslíku;
- trysky jsou ovládány ve dvojicích prostřednictvím dvou stupňů, nikoli prostřednictvím jednoho výstupního stupně jako u systému Motronic ML4.1;
- místo snímače polohy pro polohu škrticí klapky je instalován odporový snímač;
- regulátor má vyšší provozní rychlost;
- systém autodiagnostiky motoru zohledňuje více poruch a „zná“ více kódů.
Spolehlivost a slabé stránky
V četných recenzích na internetu je hlavní slabou stránkou motoru C24NE jeho dynamický výkon. Z celé řady motorů Omega a Fronter jsou považovány za nejpomalejší. „Jezdí to tvrdě, jako byste auto táhli sami“ - tak je typický problém popsán v jedné z recenzí. Ve skutečnosti si jednotka vede mnohem lépe při klidném pohybu rovnoměrnou rychlostí a v terénu, to je trakční motor pro ty, kteří neočekávají dynamickou jízdu a svižné předjíždění.
Z výše zmíněné archaické konstrukce vyplývá hlavní výhoda spalovacího motoru této řady - spolehlivost a udržovatelnost. Pohon mechanismu rozvodu plynu je zde řetězový. Blok válců ve srovnání s moderními agregáty působí monumentálně, je totiž odlit z litiny, stejně jako hlava bloku. Ventily jsou ovládány hydraulickými tlačníky.
Tento motor je extrémně odolný a při kvalitním servisu a péči najezdí před první generální opravou více než 400 tisíc kilometrů. V budoucnu mohou majitelé vyvrtat válce na další velikost opravy.
C24NE a jeho „předchůdci“ jsou na montážní lince tak dlouho, namontováni na tak velké množství modelů Opel, že agregát je zcela bez dětských nemocí a jakýchkoli výrazných slabin.
Rozvodový řetěz má tendenci se časem natahovat a jeho výměna, vzhledem k konstrukčním prvkům, zahrnuje demontáž motoru. Jeho zdroj však obvykle stačí na asi 300 tisíc kilometrů. Mezi časté technické stížnosti majitelů patří pouze vyhoření těsnění výfukového potrubí a lokální úniky oleje. O vnikání oleje do chladicího systému můžete slyšet jen zřídka. S olejem souvisí i další problém, z nekvalitního maziva se může objevit klepání hydraulických zvedáků.
Ruční seřízení hydraulických zvedáků
Ruční seřizování hydraulických zvedáků je jedním z konstrukčních prvků všech motorů Opel CIH, takže stojí za to se mu věnovat podrobněji. Každý, kdo umí číst pokyny a jasně je dodržovat, je schopen dělat všechno. Vypořádejte se s tímto postupem a v každém autoservisu.
Podstatou seřízení je, že po demontáži vahadel je nutné dotáhnout speciální matici tak, aby mírně přitlačila hydraulický kompenzátor. Vačka vačkového hřídele musí být v tomto okamžiku spuštěna, k tomu se motor posune šroubem klikového hřídele do nejnižší polohy kompenzátoru. To vše se musí opakovat na všech vahadlech.
Nejprve se doporučuje zakrýt distribuční řetězec plynu improvizovaným pláštěm, protože potřísnění oleje je nevyhnutelné (je lepší připravit litr na doplnění po postupu).
Dalším krokem je nastartování motoru a jeho zahřátí. To se děje, i když to funguje hlučně, přerušovaně a trojnásobně.
Trochu zahřátí, s běžícím motorem a se sejmutým víkem ventilů můžete začít seřizovat.
Nejlepší je začít popořadě. Matici u vahadla spouštíme, dokud neuslyšíme charakteristický klapavý zvuk a pomalu ji utahujeme. Je důležité si zapamatovat polohu, ve které zvuk zmizí. Z této polohy je nutné provést úplné otočení matice kolem osy, ale ne jedním pohybem, ale v několika fázích s přestávkami v délce několika sekund. V tomto okamžiku může dojít k detonaci, ale normální provoz motoru se rychle a nezávisle normalizuje.
Tímto způsobem jsou regulována všechna hydraulická tlačná zařízení, po kterých si můžete užívat plynulého chodu pohonné jednotky.
Vozy, na které byl nainstalován C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 až 10.1998);
- Opel Omega A (od 09.1988 do 03.1994).
Spotřeba paliva auta s C24NE
U moderních vozů výrobci kvůli nízké spotřebě paliva často obětují konstrukční spolehlivost odlehčením jednotlivých prvků motoru a převodovky. Motory s litinovým blokem se obvykle vyznačují vysokou spotřebou paliva. V tomto ohledu C24NE svým majitelům příjemně překvapil. Spotřebu benzínu jednotky i po téměř 30 letech od jejího vstupu na trh lze nazvat zřejmým plusem:
Spotřeba benzínu Opel Frontera A s motorem 2,4i:
- ve městě: 14,6 l;
- na dráze: 8.4 l;
- ve smíšeném režimu: 11.3 litru.
Spotřeba paliva Opel Omega A s motorem 2,4i:
- zeleninová zahrádka: 12,8 l;
- dráha: 6,8 l;
- kombinovaný cyklus: 8.3l.
Oprava a nákup smluvního uzlu
Navzdory celkové spolehlivosti nevydrží C24NE věčně a vyžaduje čas od času opravu. S náhradními díly a opravami tohoto typu motoru nejsou žádné problémy, ačkoli Opel není v Rusku oficiálně zastoupen. Díky jednoduchému designu velké opravy snadno provedou i mistři „staré školy“.
Je důležité správně posoudit ekonomickou proveditelnost kompletní obnovy vadné jednotky. Koneckonců, plně funkční C24NE jsou prodávány po desítkách týdně po celé zemi. Jejich cena se pohybuje od 20 do 50 tisíc rublů, v závislosti na stavu, dostupnosti záruky a pověsti prodejce.
